原創(chuàng)  聰明定價(jià) 誰能真正阻擊邁騰的進(jìn)攻？

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    邁騰（也就是帕薩特B6）車型是大眾在中國投產(chǎn)的一款重量級車型。 作為一汽-大眾的旗艦車型，Magotan即邁騰，其名稱都具有深刻的意義。Magotan，來源于拉丁文詞根“Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。

　　邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，事實(shí)上，這是老款帕薩特車型（B5)的一次重大升級，對中國車市意義相當(dāng)重大。他無疑像一顆重磅炸彈，讓國內(nèi)中型車市場發(fā)生了一次新的地震。邁騰的對手們震驚了。如今中國的車市，消費(fèi)者日益理性，中型車市場雖然隨著經(jīng)濟(jì)水平提高而有所發(fā)展，但增加的市場份額很快被新車型塞滿。這也導(dǎo)致邁騰的上市直接引發(fā)了車市的價(jià)格地震。畢竟在中國，大眾進(jìn)入時(shí)間是相當(dāng)早的，車型保有量也相當(dāng)大，口碑以及質(zhì)量讓大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)同。

　　一、邁騰價(jià)格是關(guān)鍵

　　其實(shí)邁騰在5月份就實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口車型的報(bào)價(jià)，當(dāng)時(shí)30多萬的價(jià)格在國內(nèi)基本很難讓大多數(shù)中型車用戶接受，有這個(gè)價(jià)格的話，不如直接購買大眾高端產(chǎn)品奧迪A4或A6更好。7月11日晚，萬眾矚目的國產(chǎn)邁騰價(jià)格在居庸關(guān)長城被揭開，其定價(jià)為19.28-24.98萬，但現(xiàn)在僅僅是出現(xiàn)了三款邁騰車型。

　　從目前已知的情況看，先后確定上市的邁騰將有7款車型。除了一款搭載2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余的六款邁騰都將采用最新技術(shù)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前公布的價(jià)格來看，邁騰最低價(jià)格底線被劃定為19.28萬，上限目前來看也不會僅僅停留在24.98萬的價(jià)格，畢竟還有4款車型沒有上市�，F(xiàn)在能夠知道的是邁騰價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會停留在25萬的上限。

　　就拿邁騰的競爭對手之一凱美瑞的價(jià)格做個(gè)參考，凱美瑞的市場指導(dǎo)價(jià)為19.78萬－26.98萬元，而且還要加價(jià)銷售。這中間有兩萬的價(jià)格差別在其中。但現(xiàn)在的問題是，邁騰相對于直接競爭對手，他的價(jià)格還是很有優(yōu)勢。只是限于新車產(chǎn)能，估計(jì)入門車型投放量將比較小。等到產(chǎn)量上來了，價(jià)格競爭進(jìn)一步白熱化，那時(shí)消費(fèi)者的目光可以從19.28萬來定位.

　　目前而言，19.28萬只是一個(gè)價(jià)格概念。大多數(shù)時(shí)候它充當(dāng)邁騰低價(jià)的發(fā)言人。19.28萬元－24.98萬元的定價(jià)確實(shí)比較聰明而且比較符合實(shí)際。最低配置的2.0升車型給領(lǐng)馭留出了2萬元的價(jià)格空間，能讓這個(gè)備受關(guān)注的競爭伙伴有個(gè)生存的空間。其次，在最低價(jià)格方面壓制住了凱美瑞的19.78萬元，憑借大眾在中國市場的品牌知名度，一汽-大眾內(nèi)部也相信這個(gè)價(jià)格能夠在一定程度上削弱豐田在這個(gè)價(jià)格檔次上的競爭優(yōu)勢。

　　作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。雖然舒適配置可能沒有日本車那么面面俱到，但是該有的基本都有了。

　　國產(chǎn)的凱美瑞匹配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，都是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升最大功率為123KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩224牛Nm/4000轉(zhuǎn)，在國內(nèi)同級車中屬于中上水準(zhǔn)，實(shí)際駕駛過程中，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲�？傮w動(dòng)力表現(xiàn)不如V6后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志。邁騰擁有較高技術(shù)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)5700rpm時(shí)達(dá)到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 達(dá)到最大扭矩250Nm，1850至4600轉(zhuǎn)的平坦扭矩平臺為邁騰提供了讓人羨慕的低速性能。邁騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的電子伺服時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速時(shí)表現(xiàn)出德系車的沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)確絕不拖泥帶水，并需要像凱美瑞那樣過于需要過大而輕飄的助力達(dá)到轉(zhuǎn)向的輕松。在極限時(shí)，ESP會穩(wěn)健的介入操控幫助車主控制住即將失控的車子。雖然邁騰操控性能優(yōu)于凱美瑞，但油耗根據(jù)以往表現(xiàn)應(yīng)該不會有上乘表現(xiàn)。在德國大眾的PQ46平臺開發(fā)的邁騰具有相當(dāng)領(lǐng)先的技術(shù)含量，但是令人費(fèi)解的是邁騰的軸距卻比PASSAT B5短了94mm，比凱美瑞短了66mm。以中國人的審美觀和市場需求來看這似乎是不可理解的，但是這卻同時(shí)也應(yīng)該帶來了更好的牢固性和靈活性。另外，邁騰還將B5上的前多連桿懸掛改成了麥弗遜式。在懸掛技術(shù)上應(yīng)該與凱美瑞沒有太大的差別。

　　對比之下，邁騰2.0L車型的技術(shù)相對于凱美銳比較落后，但和速騰對比卡羅拉一般，豐田前調(diào)的是高智能電子技術(shù)氣門正時(shí)系統(tǒng)輔助的發(fā)動(dòng)機(jī)。而大眾更強(qiáng)調(diào)安全和實(shí)用的理念。空腔注蠟，底盤PVC噴涂都是凱美瑞無法比及。

　　從價(jià)格制訂來看，邁騰主要訂死的是凱美瑞。如果凱美銳因此降價(jià)，那么速騰仍然還有5000元的可操作空間。對于凱美瑞而言，目前似乎并不需要急急忙忙的依靠降價(jià)來應(yīng)對邁騰。畢竟多一款邁騰，也并非是什么天崩地裂的大事情。

　　二、打發(fā)了凱美瑞就完事？

　　凱美瑞和廣豐在國內(nèi)生產(chǎn)歷史不夠悠久，價(jià)格也比較堅(jiān)挺，所以邁騰僅僅是打發(fā)完凱美瑞并不算完事。最少雅閣也是一個(gè)強(qiáng)硬的對手。雅閣車型特色在于動(dòng)力，質(zhì)量以及油耗和價(jià)格的均衡。從2.0L到3.0L排量車型主要分為6個(gè)，價(jià)格分布區(qū)間相當(dāng)?shù)膹V，而且配置差別也比較突出。家用，商務(wù)，公務(wù)三者不但皆兼顧，同時(shí)又能給用戶留下較多的挑選空間。從目前來看，外觀和配置甚至車身制造技術(shù)都不是雅閣車型的強(qiáng)項(xiàng)。這些長處自然會讓位于全新登陸國內(nèi)市場的邁騰。

　　表面上看，邁騰擁有對雅閣的全面價(jià)格優(yōu)勢，因?yàn)檠砰w的官方價(jià)格是從19.98萬延伸到29.98萬。不過官方價(jià)格對于雅閣這樣的經(jīng)典車型來說跟本是不能直接PK。綜合一下各地雅閣的優(yōu)惠情況，總體上雅閣的實(shí)際售價(jià)從18萬－27.58萬之間。價(jià)格是雅閣一個(gè)有力的殺手锏，特別是在當(dāng)前邁騰有價(jià)無車需要等待的前提下，產(chǎn)量充足的雅閣車型在價(jià)格方面無疑具有現(xiàn)實(shí)購買意義。

　　同樣是大眾，但南北大眾的各自利益仍然是不能統(tǒng)一的，統(tǒng)一的只是大眾在中國的全盤戰(zhàn)略。邁騰的到來，帕薩特領(lǐng)馭是無論如何都無法避免與其發(fā)生競爭。 從定位上來看，領(lǐng)馭與邁騰略有不同。其中，領(lǐng)馭定位在大氣的公商務(wù)用車，其軸距被加長到了2800毫米，而邁騰則是一種精英人士的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)型轎車，其軸距比領(lǐng)馭要短。價(jià)格上，同檔次車型對比，領(lǐng)馭要低上兩萬左右。因?yàn)樗麄兊?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置有所不同。

　　特別是1.8T動(dòng)力。和明銳類似，邁騰的EA888系列的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，在1500～4200rpm的范圍內(nèi)都能輸出250N·m的最大扭矩�，F(xiàn)在看來，搭載1.8TFSI的邁騰將是銷售主力。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器是在PQ35平臺下的產(chǎn)品，并把原先變速器縱置改成了橫置，但變速箱總成依然與目前大眾PASSAT領(lǐng)馭相同。盡管價(jià)格要高出一頭，但邁騰的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供了領(lǐng)馭的老款1.8T動(dòng)力不具備的水輪渦輪以及正時(shí)鏈條等先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)等等。

　　目前天籟也可以算得上邁騰的又一個(gè)強(qiáng)勁對手。對比邁騰，天籟最大的優(yōu)勢則是車型多，價(jià)格區(qū)間分布廣。從19萬到35萬，分布有9個(gè)可供選擇的車型。排量甚至可分為2.0，2.3和3.5三類，而配置則有更多選擇。對比之下，邁騰的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)失去先機(jī)。即便是車型定價(jià)和天籟相差不大，天籟仍然可以打出優(yōu)惠大旗，那么邁騰的優(yōu)勢何在？當(dāng)然，以雅閣和凱美瑞為例子，都曾發(fā)生或正在發(fā)生過加價(jià)排隊(duì)提車的事實(shí)。但對于邁騰而言，有了速騰的前車之鑒，有了這么多競爭對手，而其又拿不出太多戰(zhàn)勝對策和車型品牌效應(yīng)時(shí)，如何避免和這些車型發(fā)生直接沖突，對邁騰而言更為現(xiàn)實(shí)。天籟的車型豐富也是經(jīng)歷了數(shù)年的磨煉，這未必不是將來邁騰將來的成功經(jīng)驗(yàn)。先投產(chǎn)2.0和1.8TSI車型，豐富后再投產(chǎn)2.0TSI也是一種細(xì)化對策和經(jīng)驗(yàn)。對于天籟而言，雖然不具備邁騰的價(jià)格挑戰(zhàn)，但隨著時(shí)間流逝，新款車型的威脅優(yōu)勢日益加大。這也是天籟后勁不如邁騰的所在。

　　結(jié)語：其實(shí)邁騰的上市策略從目前來看，無論是從定價(jià)還是市場宣傳力度，并沒有擺脫大眾的常規(guī)路線。從目前來看，低端版本2.0L車型作出了較好的價(jià)格標(biāo)桿作用，但動(dòng)力技術(shù)程度的限制。讓其并未能夠充當(dāng)先鋒作用。而1.8TFSI動(dòng)力則保持比帕薩特領(lǐng)馭更高一頭的價(jià)格，從目前來看，各競爭對手仍然保持警惕態(tài)勢視著邁騰的上市情況，消費(fèi)者對于邁騰上市后能夠打壓對方的期望暫時(shí)過大。畢竟到年底，才有可能隨著邁騰產(chǎn)量增加而產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的威脅。