原創(chuàng)  有進(jìn)步找不足！自主緊湊五車型實(shí)力比拼

　　從2005年比亞迪F3正式上市以來(lái)，一向被合資品牌占據(jù)的緊湊車市場(chǎng)大門(mén)，也逐步向國(guó)產(chǎn)自主之路敞開(kāi)。越來(lái)越多的自主品牌車型不論在外觀還是內(nèi)飾乃至配置水平上向合資品牌發(fā)出了有力的沖擊。甚至在汽車制造的關(guān)鍵部分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，還有底盤(pán)和變速箱都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這種進(jìn)步雖然目前看起來(lái)還比不上經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)水平老道的合資車型。但我們相信每天的進(jìn)步，每月的乃至每年的進(jìn)步積累將促使自主品牌車型從量變最終發(fā)展到質(zhì)變。

　　一、開(kāi)創(chuàng)緊湊自主新時(shí)代－－比亞迪F3

　　參考價(jià)格：6.78萬(wàn)－8.88萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★

　　說(shuō)實(shí)話，比亞迪F3的造型不是很原創(chuàng)，從車身比例和線條，到局部細(xì)節(jié)包括內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都有很明顯的模仿花冠痕跡。而且不光是形似，在車身的工藝質(zhì)量方面也比較精細(xì)，給人的感覺(jué)比較有檔次，缺點(diǎn)是內(nèi)飾件的工藝質(zhì)量還有明顯瑕疵。 比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73千瓦/6000rpm，最大扭矩分別是134牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。采用了德?tīng)柛５腗T20U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機(jī)芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲(chǔ)器，保證了F3的動(dòng)力管理及時(shí)有效，并使得F3的排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　緊湊車點(diǎn)評(píng):比亞迪模仿花冠車型痕跡明顯，甚至連底盤(pán)和懸掛都完全模仿了花冠，因此也保持花冠后懸掛非獨(dú)立設(shè)計(jì)的不足。盡管F3駕駛感覺(jué)卻相當(dāng)緊湊，只是過(guò)彎側(cè)傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。不過(guò)比亞迪F3的表現(xiàn)甚至可以媲美花冠車，輕便、穩(wěn)定、游刃有余，和同級(jí)別的自主車甚至是花冠相比也不會(huì)落在下風(fēng)，比亞迪F3的內(nèi)飾工藝水平以及質(zhì)量控制方面仍顯現(xiàn)較大的差距。但是價(jià)格方面還是比較實(shí)惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實(shí)惠的價(jià)格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購(gòu)物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設(shè)計(jì)，但離合、剎車、油門(mén)踏板不僅踩踏感覺(jué)偏硬，而且行程偏小，長(zhǎng)途駕駛的話，會(huì)感覺(jué)比較吃力。

　　二、開(kāi)辟自主發(fā)動(dòng)機(jī)新路－－吉利遠(yuǎn)景

　　參考價(jià)格：7.48萬(wàn)－10.38萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★★

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺(jué)。在完全拋棄了吉利已往車型設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過(guò)于突兀。這和很多自主車型一樣，屬于設(shè)計(jì)手法仍不夠熟練和老道。吉利遠(yuǎn)景的內(nèi)飾風(fēng)格不錯(cuò)，金屬質(zhì)感突出。總體布局強(qiáng)于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠(yuǎn)景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠(yuǎn)景的其他配置亦是非常豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車窗則是全車的配置標(biāo)準(zhǔn)。

　　緊湊車點(diǎn)評(píng)： CVVT-JL4G18是這款吉利遠(yuǎn)景的最大亮點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。其最大功率達(dá)到102kW。最大扭矩為172牛.米,而最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)，和最新的豐田卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)相差并不大。而這款吉利遠(yuǎn)景也是國(guó)內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動(dòng)力性能。實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能的反饋可以充分實(shí)現(xiàn)駕駛者所預(yù)期的效果，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上的時(shí)候，便可崩射出充沛的動(dòng)力。油門(mén)的反饋也較為靈敏，并且線性感非常好。在重量上，遠(yuǎn)景的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也較普通鐵鑄發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30%。盡管如此，遠(yuǎn)景的缺點(diǎn)仍然突出，即是總體加工以及裝配工藝水平有待提高，并且變速箱的搭配仍然不佳，在低速時(shí)會(huì)有較為明顯的挫車感覺(jué)。

　　三、開(kāi)發(fā)自主銷售新紀(jì)元－－奇瑞A516

　　參考價(jià)格：6.68萬(wàn)-7.48萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★★

　　作為奇瑞最新一代的緊湊車型，主打家庭市場(chǎng)的A5從上市就以其較高的性價(jià)比贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。A5的做工品質(zhì)比起奇瑞原有的車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。整體設(shè)計(jì)不但符合目前國(guó)際的主流風(fēng)格，更沿襲了歐洲流行的“Sky-line天穹”設(shè)計(jì)理念，更加注重運(yùn)用流暢的線條來(lái)表達(dá)車輛的時(shí)尚動(dòng)感與大氣。不過(guò)其C柱以后尾部過(guò)渡略顯生硬，無(wú)疑是一大敗筆。奇瑞A5 1.6L更采用了前大燈可調(diào)功能，在同價(jià)位的車中幾乎是很少配置。 值得一提的是A516在車型配置方面的人性化設(shè)計(jì)，可電加熱式電動(dòng)后視鏡，，原廠倒車?yán)走_(dá)配有儀表距離顯示，同時(shí)儀表還可以顯示瞬時(shí)油耗顯示；豪華型更配有自動(dòng)恒溫空調(diào)，方向盤(pán)音響調(diào)節(jié)功能，6碟CD。除此之外，全系列車型帶有后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，這絕對(duì)是一個(gè)緊湊車少見(jiàn)的體貼的設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了奇瑞全新的人性化設(shè)計(jì)理念和特色。

　　緊湊車點(diǎn)評(píng)：A516車型搭載了奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的ACTECO 1.6L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為87.5kW/5800rpm，峰值扭矩147�！っ�/4300rpm，90km/等速油耗僅為5.2L/100km，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，各項(xiàng)動(dòng)力指標(biāo)也達(dá)到了國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平。A516最大的優(yōu)點(diǎn)就是配置豐富，價(jià)格相當(dāng)有吸引力，而且奇瑞維修站點(diǎn)遍布全國(guó)，這給車主保養(yǎng)或維修帶來(lái)了極大的方便�？傮w來(lái)看，A516的性價(jià)比出色，各項(xiàng)指標(biāo)相當(dāng)平衡。非常適合家用。

　　不足的是，A516在質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)上略有不足，設(shè)計(jì)不足所帶來(lái)的小毛病比較集中�？煽啃陨杏休^大的提升余地。另外，A516的變速箱表現(xiàn)不佳，盡管檔位清晰，但齒比設(shè)計(jì)不夠合理，造成起步提速較慢。因?yàn)轳讽斣O(shè)計(jì)，A516前后排空間對(duì)超過(guò)175身高車內(nèi)人員而言比較壓抑。不過(guò)令人折服的是，準(zhǔn)確輕巧的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓甚至讓女性消費(fèi)者操控重達(dá)將近1.3噸的A516都毫不費(fèi)力。

　　四、開(kāi)創(chuàng)新的自主天地－－力帆520

　　參考價(jià)格：4.97萬(wàn)－8.69萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★

　　力帆520個(gè)頭不大，4370mm的長(zhǎng)度基本上是這個(gè)級(jí)別小車的下限，與1700mm的寬度和1473mm的高度相比，比例還算協(xié)調(diào)。和短小的車身相比，2540mm的軸距還不算短，這也是當(dāng)前的趨勢(shì)，它最大的好處是帶來(lái)了相對(duì)寬敞的車內(nèi)空間。同時(shí)力帆的外觀也是屬于一款純?cè)瓌?chuàng)的車型，雖然或多或少有一些借鑒。但模仿程度應(yīng)該在自主車型中是比較低，屬于比較用功的自主品牌。力帆1.6L車型采用TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，不僅MINI在用它，國(guó)產(chǎn)車?yán)锲嫒鸬?a target="_blank" class="cmsLink">旗云也在用。它突出的特點(diǎn)是強(qiáng)化程度高，1.6升的排量，最大功率竟然達(dá)到了85千瓦。最大扭矩149牛.米，最大扭矩4500轉(zhuǎn)。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)的確省油且動(dòng)力十足。

　　緊湊車點(diǎn)評(píng)：力帆520上市已經(jīng)有一年多的時(shí)間了，它要面對(duì)的是比亞迪F3、奇瑞旗云和A516、吉利金剛、華普海域等自主品牌的圍追堵截，這些同級(jí)別車型將與力帆520構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)，因此價(jià)格成了力帆520小排量比如1.3車型最大的優(yōu)勢(shì)。但能否在當(dāng)今市場(chǎng)上立足，不僅要有充滿誘惑力的價(jià)格，更重要的應(yīng)具備可靠的質(zhì)量和完備的售后服務(wù)體系，這兩點(diǎn)應(yīng)該是力帆汽車最應(yīng)該改進(jìn)的。

　　五、我就是馬3的“克隆”－－海馬3

　　參考價(jià)格：10.38萬(wàn)-11.68萬(wàn)

　　自主評(píng)級(jí)：★★★★

　　外觀方面海馬3車型的前臉感覺(jué)上與馬自達(dá)3有些相似。黑底的向上挑起的大燈、5棱型的進(jìn)氣隔柵，以及X造型的前臉設(shè)計(jì)；再加上向下俯沖的腰線，的確這種設(shè)計(jì)顯得很運(yùn)動(dòng)。不過(guò)輪圈的造型就不是那么運(yùn)動(dòng)了。動(dòng)力系統(tǒng)方面，海馬3搭載了一款海馬汽車自主研發(fā)的代號(hào)為HA-VIS-1.8L（DOHC）的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。并且?guī)в蠽IS智慧型可變進(jìn)氣技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為122馬力/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000rpm，實(shí)際駕駛感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，算是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)；并且在3500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出順暢；并且在4000轉(zhuǎn)過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也不難聽(tīng)，有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型車的感覺(jué)。

　　緊湊車點(diǎn)評(píng)：海馬3被譽(yù)為海馬首款真正意義上的自主品牌轎車。從福美來(lái)二代的成功來(lái)看，自主品牌將成為海馬3的成本優(yōu)勢(shì)，再加上馬自達(dá)的影響，相似的車名，相像的車身，海馬3的市場(chǎng)潛力不容小覷。目前的問(wèn)題是，海馬3車型偏少，價(jià)格對(duì)于很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言并不具有低價(jià)誘惑。等待海馬1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及海馬3車型量產(chǎn)后，情況將有所變化。

　　結(jié)語(yǔ)：看到自主車型進(jìn)步的同時(shí)，我們也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設(shè)計(jì)制造水平仍然沒(méi)有達(dá)到合資車型的標(biāo)準(zhǔn)。特別是質(zhì)量穩(wěn)定體系和制造工藝的控制標(biāo)準(zhǔn)。其次是品牌號(hào)召力仍然有限。很多穩(wěn)重保守的家庭消費(fèi)者不敢輕易嘗試購(gòu)買(mǎi)。再者是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布和維修水平的限制，這也是大多數(shù)自主車型不及合資車型之處。無(wú)論是贊揚(yáng)還是輕視的態(tài)度，自主車型無(wú)疑已經(jīng)成了當(dāng)下個(gè)人用車銷售主體之一，他們的出現(xiàn)，讓合資車型感受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力而不得不紛紛降價(jià)。無(wú)論對(duì)于自主車型還是合資車型消費(fèi)者而言，實(shí)惠也許都能真真切切的體會(huì)到。對(duì)于平民消費(fèi)者而言，自主車型的空間配置表現(xiàn)以及高性價(jià)比因素，仍然是決定購(gòu)買(mǎi)的原始驅(qū)動(dòng)力。相信假以時(shí)日，自主車型的發(fā)展仍然是前途無(wú)量。