以底致勝 6款高性價比車型底盤比拼原創(chuàng)

　　“找女朋友可以找最漂亮的，但娶老婆一定要娶有內涵的！”前些天，朋友竟然把這個問題提升到議事議程上來，第一次讓我感到內涵的無比重要。同樣，在選車、評車時，我們可以只在乎它的一只耳朵、一只鼻子、一個尾巴甚至只是它鮮艷的外衣；而當我們要選一輛陪伴自己生活的良駒時，我們不能不對它的舒適性、安全性、操控性、經濟性等等更為隱性的東西“斤斤計較”一番。在一輛汽車中，是什么元素決定著它的內涵而讓它與眾不同呢？過去，我們講得比較多的是汽車的發(fā)動機，其實不然，我們還忽略了汽車的另一大核心部件——底盤。底盤猶如轎車的骨架，若底盤技術落后，愛車留給您的除了遺憾也許就是抱怨了。但車市中也不乏以底盤打天下的車型，�？怂�就是最好的例子。下面，筆者對國內幾款熱門車型的底盤進行簡單分析，希望對購車朋友有所幫助。

    　標致307 1.6手動舒適版

　　銷售價：10.98萬；送5000元禮包

　　標致307，除了其空間大、安全性能好、品牌優(yōu)秀、實用等方面的原因外，還有一個重要因素，就是307底盤高、結實，承重力好。307使用的是經過WRC（世界拉力錦標賽）考驗的經過加強的CRD苛刻道路底盤。主要目的是適應中國比較差的道路，得到更好的通過性和更強的耐用性。

　　為了達到這個目的，東風標致307除了本身比較大的離地間隙（最小離地間隙132mm，凱越122mm，寶來112mm）之外，相對歐洲車型主要進行了如下改進：對懸掛系統(tǒng)進行了加強，使用了強度更好的彈簧、穩(wěn)定桿以及減振器等部件；針對中國道路比較差的特點，東風標致307發(fā)動機底護板采用的是鋼底護板；另外還特別加厚了底盤防銹減噪的PVC封塑涂層。為了防止路面的碎石和強腐蝕性融雪劑等東西對底盤的傷害，在前后輪之間的位置還做了更厚的加強性封塑處理。

　　銷售價：8.68萬

　　飛度型動派除了外觀更加時尚動感外，其他內在元素體現(xiàn)出濃厚的繼承性。輪胎、制動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)及懸掛基本沒有變化。動力來源還是1.3升i-DSI和1.5升VTEC發(fā)動機，變速箱為5速手動或CVT無級變速。兩款發(fā)動機都強調燃油經濟性，在低轉速下動力輸出比較平緩，節(jié)省燃料，如果對需要動力，還得把轉速拉到3000轉以上。

　　輪胎及剎車這個軟肋還是沒有好轉，175的胎寬和后輪鼓剎的搭配在剎車力度上還是有所欠缺。既然強調運動，那么強有力的剎車當然不可或缺，如果能換為盤剎就更好了。

　　在轉向和懸掛系統(tǒng)上，飛度表現(xiàn)一般。轉向感有些模糊，在保證舒適的情況下懸掛能提供良好的支撐，不過當速度提高后，轉向時的側傾還是會表現(xiàn)出來。

　　銷售價：8.38萬

　　長安馬自達2 1.3手動標準型提供14寸的鋼輪轂，方向盤為普通三幅方向盤，它的轉向力度設計得很輕盈，沒有銀色裝飾和印象多功能調節(jié)按鈕。由于配置了5擋手動變速器，對于那些追求駕駛樂趣的消費者更加有吸引力。怠速中，傳到車內的噪音很�。坏�隨著轉速的升高，噪聲的上升趨勢則會反應很快全油門時，變速箱的反應動作很快，由于齒比也相對較大，因此帶來的動力輸出效果更加直接。

　　懸掛方面，馬自達2充分體現(xiàn)了對運動性的追求，路感傳遞表現(xiàn)出色，懸掛的反饋偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨立懸架）的緣故，過減速帶時，車輛尾部會有種壓不住的感覺。當然，這也是該車引入國內后針對中國的路況所進行的調教。在高速過彎中，馬自達2的懸掛表現(xiàn)很有韌性，外角的側向支撐也比較有力，具有良好的彎道循跡性和穩(wěn)健性，給駕駛者足夠的信心！而在速度更快的情況下，扎實的底盤在車輛逼近極限的狀態(tài)時給予車尾強大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部會感覺被生生向外掰，甚至造成一側車輪完全離地，從中也可以看出馬自達2的車身足夠硬朗的鋼性。

　　出色的剎車在同級別車中難遇對手，在100～0公里的剎車測試中，馬自達2前盤后鼓的剎車系統(tǒng)發(fā)揮出色，保持40.7米的剎車成績，這個數(shù)字在同級別車中還是難以突出的。穿樁測試中，又是一個考驗馬自達2協(xié)調性的機會。過程中，懸掛的壓縮狀況比較明顯，不過短小的車身并不會將重心過分向外測釋放，因此在車身回正時的速度與方向很好掌握。

　　銷售價：未知

　　馬自達3 Sport承襲了車系一貫的扎實底盤，更采用歐規(guī)運動化懸掛，并搭配原廠17吋鋁圈，以及精準的轉向設定，即使在顛簸的路面也能感受到清晰的路感。而偏硬的懸掛設定，也讓側傾被控制在一定的范圍之內，保證行車的安全性和舒適性。

　　馬自達3 Sport搭配了四速手自一體變速箱。在一般道路的表現(xiàn)良好，在顛簸的彎道上行駛時，只需控制著方向盤角度，便能依照所設定的路線前進，但檔位配合落差使得扭力銜接有限，要將排擋切換至手排模式，才會有明顯改善。若將速度逐漸提高，馬自達3 Sport開始有些許前驅車轉向不足的現(xiàn)象產生。馬自達3 Sport在主被動安全防護方面也有細致的設計。

　　銷售價：13.10萬

　　福克斯是長安福特旗下銷量最好的一款車型，也是十幾萬家用緊湊型車中備受關注的車型，它以操控聞名，底盤承襲WRC優(yōu)異過人的底盤設計，利用全球福特C1共享平臺，以及C3P車身結構軟件，計算出對乘員最安全的車體結構，配以高剛性前后副車架，提升整體車身結構的剛性和抗扭性，具有很強的運動性。

　　配備的Duratec-HE 4缸發(fā)動機，點火啟動，運轉平穩(wěn)，幾乎聽不到怠速的聲音，發(fā)動機在起步階段的扭力便已十分強大，并且可以在4000轉時輸出180牛米的最大扭力，可以滿足任何情況下對動力的需要。但其手自一體的變數(shù)箱配合不夠完美，在換檔的過程中平順性稍有欠缺。

　　懸掛部分也是�？怂沟囊粋�重要亮點，�？怂乖谫愜噭傂缘幕�礎上向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會在某些時候控制不住彈簧的跳動，還有過軟的后懸架及隨動轉向的設計雖然會在高速過彎時提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會讓人感受到異常的尾部擺動。不過這些小問題并不會影響福克斯底盤性能的表現(xiàn)。主動安全方面，�？怂古渲昧舜蟪叽缢妮�盤剎，更大的剎車盤可以提供更好的剎車耐久度，有效提高剎車的穩(wěn)定性，最大可能的避免熱衰退的產生。

　　銷售價：13.08萬

　　速騰的底盤在寶來的基礎上進行加高，增強了路面過濾的表現(xiàn)。tiptronic變速箱設置了S（運動）擋模式，可以滿足哪些對動力性能需求較高的消費者。換擋時上下?lián)跷婚g沖擊小，換擋更加平順，避免了普通變速箱換擋時頓挫的感覺，使得駕駛更加平穩(wěn)舒適。它可以根據(jù)駕駛者提出的駕駛要求自行分析行駛情況，自動尋找與行駛條件相匹配的換擋時機。而手動換擋模式，可以幫助用戶獲得駕駛手動擋車型一樣的駕駛樂趣。另外變速桿安全鎖止裝置能防止變速桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在駕駛員無準備的情況下開始運動。

　　速騰的前懸架采用了麥弗遜獨立懸架。并將平衡桿前置，副車架采用了全鋁材質。

　　而后懸架，速騰采用了帶有橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立懸架。增加了整車的操控穩(wěn)定性，并能兼顧良好的路桿及舒適性。并且速騰的底盤噴涂了多達12公斤的PVC（一般的車只有4~5公斤），增加底盤穩(wěn)定性的同時，起到了良好的隔音效果。單從底盤上來看，速騰也可和奧迪A4媲美了。速騰的底盤還是可以讓人稱道的。