瀟灑一把 國(guó)產(chǎn)5款城市型兩驅(qū)SUV車型推薦

　　對(duì)于SUV而言，誕生之初其所追求的目標(biāo)就是既具有轎車舒適性同時(shí)還能兼顧越野車運(yùn)動(dòng)性。經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)在SUV的確在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上能夠很多和高級(jí)轎車平齊，而且在車輛構(gòu)造上，很多情況下的SUV依舊保留了越野車4輪驅(qū)動(dòng)的這一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)。但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展和人們對(duì)于車輛需求的擴(kuò)大，人們漸漸開始意識(shí)到4驅(qū)概念在城市中簡(jiǎn)直就等于是無謂的浪費(fèi)，而且很多人未必會(huì)開著自己價(jià)值連城的高檔SUV去野外“瀟灑”一把。所以，將SUV回歸到更為實(shí)用的2驅(qū)設(shè)計(jì)是很多人希望的，不僅使用的費(fèi)用會(huì)降低，而且更加的環(huán)保。看到最近上市的兩驅(qū)版CR-V，我們就像您推薦幾款適合城市的2驅(qū)SUV車型。

　　東風(fēng)本田兩驅(qū)CRV

　　本田CR-V是本田公司1999年推出的小型SUV車型。它的誕生為了滿足城市中一批希望能有駕駛轎車感覺同時(shí)還有廂式車空間和實(shí)用性的用戶的需求。而在當(dāng)年推出時(shí)，就受到了很多的人的追捧，至今的累計(jì)銷量已經(jīng)突破250萬輛。目前東風(fēng)投產(chǎn)的則是CR-V的第三代產(chǎn)品，目前該系列4驅(qū)版在車市上的火爆，就說明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其喜愛的程度。

　　此次東風(fēng)推出的兩廂版CR-V，是為了能夠鞏固CR-V在城市SUV車型市場(chǎng)，同時(shí)還希望能夠有更多的作為。這款在原先4驅(qū)基礎(chǔ)上改進(jìn)的2驅(qū)車在外表造型和內(nèi)部設(shè)計(jì)上都沒有太大的改變，保持了CR-V精巧同時(shí)非常實(shí)用的特點(diǎn)。只是在一些細(xì)節(jié)上由于受到價(jià)格上的影響，減配現(xiàn)象非常的明顯。

　　兩驅(qū)CR-V上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采取燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，尾氣排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)。并且由于傳動(dòng)上使用了2驅(qū)設(shè)計(jì)，因此油耗會(huì)比4驅(qū)版本還有有所降低。這對(duì)于本就又有著省油優(yōu)勢(shì)的CR-V來說無疑又進(jìn)一步提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　兩驅(qū)版CR-V的售價(jià)19.78萬元，相比與其他版本的CR-V來說已經(jīng)是便宜了很多了。但是消費(fèi)者們還是需要注意的是，價(jià)格的下降，必然會(huì)帶來很多的改變。例如輪轂，例如天窗，還有車內(nèi)操作和舒適性配置上的減配情況，我們勸您還是做好一定的心理準(zhǔn)備。不過東風(fēng)表示在兩驅(qū)版上的安全性裝備將不發(fā)生改變這多少還讓人有了些許安慰。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：價(jià)格便宜了，但是合資廠商的減配的確很厲害！

　　東風(fēng)奧丁

　　多年前，鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)了帕拉丁，這是一款日產(chǎn)旗下成熟的越野車型。在2004年首次參加達(dá)喀爾拉力賽便大放異彩讓國(guó)人永遠(yuǎn)的記住了他響亮的名字。隨著年事已高，帕拉丁換代的必然性已經(jīng)顯現(xiàn)，而最終代替他位置的則是鄭州日產(chǎn)在其基礎(chǔ)上新近開發(fā)投產(chǎn)的奧丁。

　　奧丁有著帕拉丁式的輪廓，讓人有著似曾相識(shí)的感覺。側(cè)后門的高位門鎖，高高的行李架，階梯式的車頂，完全和帕拉丁一模一樣。但是經(jīng)過修飾的前臉線條加上深底色的大燈，讓奧丁體現(xiàn)出越野車的沉穩(wěn)和自信，比原先帕拉丁那稍顯突兀設(shè)計(jì)要成熟許多。

　　奧丁的內(nèi)部設(shè)計(jì)體現(xiàn)了越野車型簡(jiǎn)潔干練的作風(fēng)，全黑的配色讓人一坐進(jìn)駕駛艙便提高注意力，時(shí)刻準(zhǔn)備開赴郊外。奧丁的配置算不上豐富，但是基本裝備都一應(yīng)俱全。特別是在中控臺(tái)處還設(shè)置電子指南針，讓奧丁在潛意識(shí)中影響著駕駛者，述說著自己并不適合城市，而只有野外才能體現(xiàn)自身的精神。

　　鄭州日產(chǎn)為奧丁配備了3款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4升為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下的3.0和3.2升則是帶有渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)型。正是由于有著這樣高排量機(jī)型，帶給奧丁強(qiáng)勁的動(dòng)力，使得他在鄉(xiāng)村道路上的表現(xiàn)一如前輩帕拉丁那般勇猛。不過，雖然奧丁在動(dòng)力和底盤設(shè)計(jì)上都有延續(xù)帕拉丁的部分設(shè)計(jì)，但是在“喝油”的功夫上卻沒有前輩那般夸張，并且使用了兩驅(qū)設(shè)計(jì)后，不僅保障了動(dòng)力同時(shí)還是有著一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這也讓喜歡越野車的朋友能夠大膽的擁抱這位青年才俊。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：奧丁是有所進(jìn)步，但是鄭州日產(chǎn)并沒有讓我看到更多的希望。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞 獅跑

　　獅跑是起亞針對(duì)城市中小型SUV市場(chǎng)所開發(fā)出的車型。這款車很早便在韓國(guó)上市，但是直到今年才正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。這不得不說明現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)于城市小型SUV的需求漸漸開始形成。而依靠韓國(guó)車型的影響力，以及東風(fēng)在國(guó)內(nèi)的制造優(yōu)勢(shì)，獅跑將會(huì)很適合那些年輕時(shí)尚的新銳一族。

　　獅跑的外形設(shè)計(jì)十分形似現(xiàn)代途勝，這也難怪，這兩部車同處于一家公司。但獅跑的外形設(shè)計(jì)要比途勝更有沖勁，力量感也更強(qiáng)，讓人更體會(huì)獅跑的年輕和朝氣。獅跑的內(nèi)飾保持了轎車化的設(shè)計(jì)，這也十分符合用車人的習(xí)慣，畢竟在城市中的人們還是希望車子開起來順手。而車身穩(wěn)定控制、防抱死剎車、牽引力控制和四輪碟剎等一系列的主動(dòng)安全裝配加上一整套的安全氣囊，為您的安全提供有力的保障。

　　東風(fēng)投產(chǎn)的獅跑共有兩款型號(hào)，一款是裝備2.0升DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106KW，最大扭矩184N·m，采用CVVT技術(shù)，動(dòng)力輸出平順，可以滿足絕大多數(shù)人的需求。而另一款則是2.7升V6機(jī)型，最大功率129KW，最大扭矩241N·m，此款發(fā)動(dòng)機(jī)安靜平順，配合手自一體變速器，不僅能夠體驗(yàn)到駕駛的樂趣，同時(shí)在油耗上也給人驚喜。

　　獅跑目前在國(guó)內(nèi)主打的型號(hào)都是兩驅(qū)版，目標(biāo)消費(fèi)者是那些在城市中喜歡SUV車型，但同時(shí)對(duì)油耗又有特別要求的年輕顧客。不過由于底盤是和途勝共用的，因此在設(shè)計(jì)上并沒有經(jīng)過特變的偏向性，所以廠商所說的一些越野性表現(xiàn)，大家只當(dāng)是宣傳口號(hào)罷了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：獅跑追求運(yùn)動(dòng)，我們也應(yīng)該承認(rèn)其表現(xiàn)的不錯(cuò)。可是作為SUV車型，后排頭部空間表現(xiàn)上的失態(tài)多少有些不應(yīng)該。

　　北京現(xiàn)代 途勝

　　途勝進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)多年，在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。對(duì)于城市里的人來說，一輛小巧的小型SUV，既可以平時(shí)上班代步，又能在閑暇時(shí)出門遠(yuǎn)行，何不快哉。途勝正是瞄準(zhǔn)了這樣的一批客戶，而在城市中渴望旅行的人們將不再心疼自己裝備專業(yè)的越野車在柏油路上走走停停了。

　　途勝的線條簡(jiǎn)潔凌厲，凸顯出韓系車的實(shí)用風(fēng)格。類似老款圣達(dá)菲的設(shè)計(jì)，兩邊高高隆起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條，讓途勝看上去有了一種肌肉感，同時(shí)也讓前部線條收緊，給人已短小精悍的感覺。而在車廂內(nèi)部，韓系車簡(jiǎn)約質(zhì)樸的風(fēng)格再次成為主題。沒有過多的修飾，沒有復(fù)雜的裝備，途勝只是將最為實(shí)用的東西擺在駕乘人員面前。但這卻符合了途勝目標(biāo)客戶的需求，上得公路，下得泥灘，不求花哨，只求實(shí)用。

　　途勝目前共分兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升直4發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT（可變正式氣門技術(shù)），是基于索納塔的基礎(chǔ)改進(jìn)而來，因此在節(jié)油性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且在2.0L版本上主要都是兩驅(qū)版，對(duì)車輛的使用經(jīng)濟(jì)性有了非常好的幫助。不過，途勝在懸架的調(diào)校上偏向了運(yùn)動(dòng)性，這對(duì)于有著電子四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)版是好事，但對(duì)于偏向城市使用的兩驅(qū)版而言是否得當(dāng)，就看消費(fèi)者怎么看了。

　　現(xiàn)在現(xiàn)代途勝入門級(jí)2.0兩驅(qū)版官方的報(bào)價(jià)為16.58萬，實(shí)際經(jīng)銷商處的價(jià)格可以降低到14萬前后。這樣的價(jià)格在城市SUV之中算是十分的公道了。如果你不是很在意空車內(nèi)的間性，同時(shí)在配置上也沒有很多的要求的話，讓途勝來點(diǎn)燃你的“越野”激情還是不錯(cuò)的選擇。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：售價(jià)是途勝最有有優(yōu)勢(shì)的地方。不過配置隨著售價(jià)的降低而減低標(biāo)準(zhǔn)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有限。

　　長(zhǎng)城哈弗CUV

　　哈弗是長(zhǎng)城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能車，也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長(zhǎng)城汽車第一款自主研發(fā)的車型，在其上市至今的日子中，取得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可，算得上是長(zhǎng)城汽車品牌知名度的墊腳石。

　　從外觀上看，哈弗沒有了長(zhǎng)城以往產(chǎn)品的野性，車身線條過渡平緩，整體風(fēng)格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險(xiǎn)杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子。

　　哈弗柴油版選用的2.8TC的柴油機(jī)，那這款來自德國(guó)博世公司的這臺(tái)INTEC電控高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)德國(guó)博世公司專家介紹：此發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是控制靈敏，電子油門使得發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)迅速且精確，加速性好；低轉(zhuǎn)速扭矩大且范圍寬，動(dòng)力充沛且作用時(shí)間長(zhǎng)，1600-2600轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間均可發(fā)出225牛·米的最大扭矩，整體表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過即使有了新的技術(shù)，車輛較大的自重還是會(huì)給節(jié)油帶來問題，這一方面需要消費(fèi)者多加考慮。

　　選擇SUV并不一定要以犧牲舒適為代價(jià)，與賽弗04款的思路如出一轍，哈弗的配置選擇同樣追隨轎車高檔化路線。四驅(qū)豪華型的配置包括遙控中控鎖、電動(dòng)窗、6碟CD、手自一體空調(diào)、VFD高亮度顯示屏、四輪盤剎等，電動(dòng)后視鏡還帶有點(diǎn)加熱功能；而如果選擇更高檔的版本，還可以增加電動(dòng)天窗、真皮座椅等裝備。不過困擾哈弗最大的問題就是駕駛的視野不開闊，寬大的A柱和車外巨大的反光鏡會(huì)偶爾擋住駕駛員的視線。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：皮卡的底盤，皮卡的制造水平，作為SUV的哈弗還需要提高，但長(zhǎng)城整體的表現(xiàn)卻讓我們充滿信心！

　　編后語——

　　我們?cè)谶@里也不再討論2驅(qū)和4驅(qū)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也許你會(huì)覺得2驅(qū)SUV車型不算是運(yùn)動(dòng)系，也許你覺得2驅(qū)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是將運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格扼殺，但最重要的是選擇一款產(chǎn)品更多的要從實(shí)際角度出發(fā)，在擁有大空間的同時(shí)，還能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和轎車的舒適性，何樂而不為呢？（來源：汽車天地）

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