倒戈法國(guó)！PCauto為你細(xì)數(shù)最不受歡迎的法國(guó)原創(chuàng)

　　四、精英不精－－凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.38萬(wàn)-20.88萬(wàn)

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國(guó)車，凱旋有著個(gè)性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級(jí)車中唯一的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，氙氣大燈的光線會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　走近凱旋車內(nèi)，用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)有一種置身太空艙的感覺。對(duì)于一輛法國(guó)車，可能做工沒有德國(guó)車精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進(jìn)入車內(nèi)，用戶就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國(guó)車獨(dú)有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，從數(shù)據(jù)上來判斷表現(xiàn)出色。凱旋典型的歐洲風(fēng)格，特別是在駕駛的時(shí)候。與日本車或韓國(guó)車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）測(cè)試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評(píng)級(jí)，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績(jī)，成為中高級(jí)緊湊歐系車的安全冠軍。

　　不受歡迎點(diǎn)評(píng)：從表面看來，凱旋優(yōu)點(diǎn)不少，動(dòng)力出色，中控儀表設(shè)計(jì)前衛(wèi)，安全系數(shù)也挺高。因此不少人認(rèn)為凱旋適合作為精英們使用的中高檔緊湊車型�？蓪�(shí)際上，精英們的抱怨可不少，而來源均和凱旋質(zhì)量細(xì)節(jié)不過關(guān)所致。具體可以為家列舉一些，比如發(fā)動(dòng)機(jī)油封漏油，朋友的車7000公里不到就發(fā)現(xiàn)這個(gè)毛病。水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速噪音，比較讓人煩躁和揪心。而且更換多個(gè)水泵也無法解決�？磥砻�病源于共振。先天的不足。一些用戶發(fā)現(xiàn)凱旋多次熄火，這讓對(duì)安全非常擔(dān)憂，特別是高速。凱旋的變速箱也不消停，電磁伐故障導(dǎo)致?lián)Q檔頓挫厲害，提速較慢，即便是4S更換，有時(shí)也不能保證病根徹底消除。甚至雨刮器和電動(dòng)車窗也時(shí)不時(shí)喜歡鬧罷工。一系列大大小小的質(zhì)量門事件已經(jīng)讓人對(duì)精英座駕定義有了較大懷疑。某些自主品牌車型也不至于如此讓讓人鬧心。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：從富康車型時(shí)代，我們就對(duì)法國(guó)車有了或多的了解和印象。最少現(xiàn)在駕校中是愛麗舍和富康的擁有量是相當(dāng)大的，許多人就是通過這些車型成長(zhǎng)為真正的駕駛員。我們并不想主觀貶低某個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)品。即便他們國(guó)家的輿論對(duì)我們有些偏見和不理解甚至是不尊重。但我們?nèi)匀槐е�客觀分析的態(tài)度來分析這些不受歡迎車型。因?yàn)槲覀兌贾�道，�?guó)內(nèi)的汽車工業(yè)水平還比不上這些發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但我們相信，通過努力，通過分析人家的不足，我們一定能用較短的時(shí)間獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。