“為公路而生”4款兩驅城市SUV車型推薦

　　導語：SUV一般泛指那些既有轎車操控又兼顧越野性的多功能運動車型。但隨著市場大勢所趨，擁有純正越野血統(tǒng)的四驅SUV正逐漸失寵。而廣大消費者更加關注那些操控轎車化，乘坐舒適的城市SUV。由于城市SUV以公路行駛為主，所以很多廠家都放棄四驅，推出兩驅車型。受驅動方式影響，SUV特有的越野性在兩驅SUV上早已消失殆盡，進而成了純粹為公路而生的多功能轎車。

　　新CR-V——城市SUV新寵

　　推薦車型：CR-V 2.0 2WD Lxi AT

　　參考價格：19.78萬元

　　說到兩驅城市SUV的代表作就不能不提到新CR-V。繼之前推出四驅新CR-V 2.4、2.0和6MT車型后，東風本田于今年3月份又推出了兩驅版的新CR-V。兩驅版新CR-V采用了2.0L發(fā)動機和5速自動變速箱，售價為19.78萬元。

　　新CR-V于去年4月?lián)Q代上市，截至到今年2月底，新CR-V累計銷量達到了51010臺，目前暫居國內SUV銷量排行第一的位置。從新CR-V的銷量可以看出，這款城市SUV在市場是非常受歡迎的。新CR-V最早上市的是四驅版的2.0和2.4車型，去年廣州車展前期又發(fā)布了兩款6MT車型。但在這次兩驅新CR-V 2.0車型上市后，廠家因產(chǎn)能不足等原因，已經(jīng)暫停新CR-V 6MT車型的預定了。

　　兩驅新CR-V 2.0采用的還是那款本田i-VTEC發(fā)動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為190牛/米，百公里加速時間在10秒左右。新CR-V 2.0發(fā)動機采取燃油完全燃燒控制系統(tǒng)及高效的排氣凈化系統(tǒng)，尾氣排放達到歐四標準。并且由于采取了兩驅傳動，所以油耗要較四驅新CR-V略有降低。目前廠家公布的兩驅新CR-V工況油耗只有8.6L/100KM，比之前四驅新CR-V的油耗降低了大概2%。

　　其實兩驅新CR-V 2.0相比四驅新CR-V的減配是非常明顯的，例如取消了鍍鉻中網(wǎng)，采用了17英寸的鋼制輪轂等。但上述減配行為并沒有影響到兩驅新CR-V轎車般的駕駛感受，而內飾精致、空間大、噪音小和油耗低才是這款車的真正賣點所在。

　　途勝——源自轎車平臺的SUV

　　推薦車型：途勝2.0 GL 2WD手動舒適型

　　參考價格：16.58萬元

　　目前市場上已經(jīng)很少見到采用非承載式車身底盤的SUV了，很多城市SUV都采用了與轎車同平臺的承載式車身。例如途勝就是采用與伊蘭特相同基于A級轎車的平臺。

　　在動力上，途勝有2.0L與2.7L兩種排量規(guī)格。四驅途勝采用的是與圣達菲相同的2.7L V6發(fā)動機，最大功率為127千瓦，最大扭矩為241牛/米。而途勝2.0的最大功率為104千瓦，最大扭矩為184牛/米，發(fā)動機支持CVVT技術。雖然途勝2.0的發(fā)動機性能表現(xiàn)一般，但配合兩驅系統(tǒng)還是足夠使用。

　　雖然途勝也有四驅車型，但絕大多數(shù)情況下四驅途勝其實也是在兩驅下行駛的。因為四驅途勝采用的是智能適時四驅，在不同路面上采用不同的驅動方式，在野外感應路況自動切換到四輪驅動。在兩驅狀態(tài)下駕駛者認為應該啟用四輪驅動，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按鈕切換，車速在30km/h驅動鎖傳感器開始工作，當車速到40km/h時驅動管理系統(tǒng)自動切換成兩驅。

　　由于途勝與伊蘭特源同平臺，所以兩者底盤懸架的結構基本上是一樣的。途勝的前懸架為常見的麥弗遜式，而后懸架是多連桿式。但是與圣達菲的5連桿后懸架相比，途勝的多連桿后懸架其實還是麥弗遜懸架的變種。這種懸架結構簡單，質量輕，缺點是極限來的早，抗側傾能力弱。此外，途勝為了追求舒適性，特將懸架調教風格設定為偏軟，因此兩驅途勝的操控表現(xiàn)與伊蘭特非常接近。

　　對于兩驅途勝這樣一款車來說，雖然它被劃分至城市SUV陣營當中，但從它與伊蘭特同平臺，并且采用與索納塔2.0相同的轎車發(fā)動機來看。除了外形上還保留著SUV的風格特點外，其本質已經(jīng)與轎車無異了。

　　瑞虎——披著SUV外衣的轎車

　　推薦車型：瑞虎1.8手動豪華型

　　參考價格：10.78萬元

　　瑞虎是國內自主品牌最早推出的城市SUV之一，不過廠家卻不認為瑞虎是SUV，而定位為新概念城市轎車——NCV。其實廠家的定位是正確的，只不過是消費者因為瑞虎有著SUV般的外形才把這款車當作SUV來看待了。

　　瑞虎的情況與途勝非常相似，途勝采用的是與伊蘭特相同的A級車平臺開發(fā)而來，而瑞虎則是在東方之子底盤的基礎上開發(fā)而來。瑞虎與東方之子都采用了承載式車身，懸架結構也相同，但是瑞虎的軸距要較東方之子短了足足190毫米。瑞虎有3種排量規(guī)格，除了采用4G63發(fā)動機并匹配4速自動變速箱的瑞虎2.0自動擋外，另外兩款瑞虎分別采用了ACTECO 1.8L和1.6L發(fā)動機。

　　其實從發(fā)動機上就能看出瑞虎的轎車本質，除了瑞虎和眾泰外，還有那些品牌推出過2.0L一下的SUV車型？瑞虎1.6L采用與A156相同的發(fā)動機，最大功率只有80千瓦，放在近1.4噸車重的瑞虎上僅僅是剛剛夠用，雖然1.6L瑞虎城市代步?jīng)]問題，但若綜合使用的話，筆者還是建議大家考慮考慮瑞虎1.8。瑞虎1.8發(fā)動機的最大功率為97千瓦，最大扭矩為170牛/米，在動力輸出上要比采用4G63的瑞虎2.0還出色一些，油耗也比瑞虎2.0低。

　　現(xiàn)款瑞虎1.6手動、1.8手動和2.0自動車型全部都采用與轎車相同的前置前驅。其實以前瑞虎也推出過采用智能四驅的2.4車型，但因關注者少最后逐漸淡出了市場。瑞虎雖然是國內SUV銷量排行前五的車型，但它其實比途勝還“轎車”化。因為途勝最起碼還有四驅車型可選，而瑞虎目前壓根就沒有四驅車型。

　　逍客——是Cross？還是SUV？

　　推薦車型：逍客20S火 CVT 2WD

　　參考價格：17.78萬元

　　東風日產(chǎn)逍客其實一款跨界車，也就是Cross車型。不過逍客要比目前市場上現(xiàn)有的SX4、Cross polo等Cross車型大很多。因為逍客的軸距達到了2630毫米，完全是緊湊級車型的身材，車身尺寸也達到了4315/1783/1606毫米。在加上逍客除了兩驅車型外，也推出了四驅車型，所以逍客既可以是Cross車也可以是都市SUV。

　　Cross跨界車就是結合了多重特點的車，比如MPV的空間、SUV的通過性或轎車的操控與舒適性等。在國外，Cross無論車型大小都有四驅版，例如Cross polo在國外就有四驅車型。但上述Cross車型引入國內后都只有兩驅版。不過逍客則是個例外，因為在這次上市的6款車型，逍客就有2款車型采用了四驅系統(tǒng)。四驅逍客采用的也是智能四驅，但和途勝的四驅略有不同。逍客四驅系統(tǒng)有“2WD”、“AUTO”和“LOCK”三種模式。

　　2WD模式就是公路行駛時用的；在AUTO模式下，四個車輪一旦有空轉或打滑，系統(tǒng)就會重新調整扭矩的分配；而LOCK模式下，中央離合器片會被鎖止，前后軸按57:43的比例來分配扭力。

　　逍客2.0采用的是與軒逸2.0相同的MR20DE發(fā)動機，不過二者的輸出功率和扭矩參數(shù)略有不同，估計是重新調校后的結果。其中逍客2.0發(fā)動機最大功率為102千瓦、最大扭矩為198牛/米，而軒逸2.0的最大功率為100千瓦，最大扭矩為189牛/米。此外與軒逸CVT不同，逍客采用的CVT變速箱支持手動換擋。兩驅逍客除了MR20DE發(fā)動機有賣點外，在變速箱也有賣點。除了自動擋逍客采用的CVT手自一體變速箱外，逍客2.0手動采用的是6速手動變速箱。

　　總的來說，如果以Cross車型的標準來看待逍客，逍客各方面表現(xiàn)都還不錯，無論是動力性還是通過性，但就是價格有些偏高；而如果以城市SUV的標準來審視逍客，逍客也不比途勝、獅跑差幾分，不過逍客有點不足就是內部空間有矛盾，因為逍客后排空間甚至比騏達還壓抑。

　　全文小結

　　如果說城市SUV的出現(xiàn)是為了滿足不同需求的用戶同時兼顧越野與公路行駛的話，那么兩驅城市SUV就純粹是為公路駕駛而生。除了擁有一定的通過能力和在外形上還保留有SUV車型的風格特點外，兩驅SUV車型在某些方面其實已經(jīng)很接近于同級轎車的表現(xiàn)了。雖然沒有了野性，變得更加乖寵，但如果你只是需要一輛城市代步與周末郊游的SUV，那么兩驅城市SUV的確是。（來源：搜狐汽車）

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