細(xì)數(shù)可以挑戰(zhàn)1.8的1.6排量車型原創(chuàng)

　　編輯按：國人買車最重視的三要素應(yīng)該可以歸為以下幾類。首先是面子，很多第一部車的購買用戶都特別在乎汽車的外觀。其次是動力排量，這直接關(guān)系經(jīng)濟(jì)油耗的大事，在養(yǎng)路費(fèi)等固定支出相同的情況下。養(yǎng)車成本多少，很多都要考慮到排量和油耗的關(guān)系。最后是空間配置，國人一部+車不容易啊，幾個(gè)血緣家庭就指望這部車，所以空間和更多有效載荷也是相當(dāng)重要的。所以綜合起來，買車的考慮無非就是以下的總結(jié)，最好是比較容易讓國人接受的外觀。其次是配置空間不錯，這一般是緊湊車居多。最后是排量，1.6L動力車型要在節(jié)油和性能輸出上挑戰(zhàn)1.8L車型的話。相信很多買車的消費(fèi)者是愿意看到這個(gè)結(jié)果的。畢竟科技技術(shù)越來越發(fā)展。排量小，動力足也并非完全是癡人說夢。

一、真正的挑戰(zhàn)－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.28萬-14.48萬

　　必殺技：雙VVT-i

　　挑戰(zhàn)評級：★★★★

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時(shí)尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時(shí)尚氣息。高配車型方向盤音量建的設(shè)置合理且手感比較細(xì)膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉分別采用1.6L和1.8L兩種動力，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸DOCH發(fā)動機(jī)。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時(shí)間。這臺1.6L發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到90千瓦，最大扭矩154牛米。與之配套的是，1.6卡羅拉分別采用5速手動變速箱和4速自動變速箱。技術(shù)上，手動變速箱稍有落后。如果采用6速則對油耗和舒適度有所幫助。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評：和駿捷采用的三菱4G93相比，憑借雙VVT-i幫助，1.6L卡羅拉最大功率少了僅僅低了10千瓦，最大扭矩也只少了11牛米。加上車體更輕可見卡羅拉車型在油耗表現(xiàn)方面更好。全鋁合金缸體不僅讓卡羅拉更輕，而且散熱性能更佳。但綜合來看，這款發(fā)動機(jī)的油耗并不特別節(jié)省。可見在加大的車體和車重面前，加上技術(shù)含量不算高的變速箱，無疑對于消費(fèi)者期盼過度節(jié)油是不現(xiàn)實(shí)的。而同樣的發(fā)動機(jī)，花冠EX則因?yàn)檐圀w輕，油耗表現(xiàn)更佳。

　　二、裂變的革新－－福美來2代

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.18萬-9.58萬

　　必殺技：E-GAS電子油門加雙峰值扭矩

　　挑戰(zhàn)評級：★★★

　　作為新三樣的高性價(jià)比車型繼承者，與前一代福美來相比，福美來2代顯得更加沉穩(wěn)和俊朗，長4466mm、寬1705mm、高1410mm的身材一改福美來小家碧玉的神情，動感飽滿的前引擎蓋設(shè)計(jì)，配合大型蜂窩狀五邊型前格柵，給人以大氣之感。福美來2代內(nèi)飾基本繼承了原來馬自達(dá)323也就是老福美來的基礎(chǔ)。扎實(shí)可靠，觀感中庸，比較深受國內(nèi)消費(fèi)者青睞。

　　福美來2代仍然搭載了專門定制、調(diào)校的新一代原裝進(jìn)口日本馬自達(dá)ZM II型發(fā)動機(jī)，并全新引進(jìn)原裝進(jìn)口TRITEC發(fā)動機(jī)，并采用E-GAS電子油門以及CAN-BUS控制系統(tǒng)等多項(xiàng)多用于中高級轎車的技術(shù)應(yīng)用，不但提升了整車的動力性能，更保持了福美來經(jīng)濟(jì)省油的特性。而最受大眾歡迎的搭載了平民1.6L動力4G18型號的海福星。

　　福美來2代tritec版本和其他兩款車型的主要區(qū)別在于其采用了從巴西引進(jìn)的tritec發(fā)動機(jī)，曾裝備寶馬·Minicooper和克萊斯勒·PT漫步者，在國內(nèi)名氣較大，其最大功率為85千瓦，最大扭矩為149牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)，無論從功率還是最大扭矩而言，這款tritec均領(lǐng)先于國內(nèi)1.6L發(fā)動機(jī)的主流水準(zhǔn)。tritec發(fā)動機(jī)扭矩曲線而呈現(xiàn)梯形的分布，在2500轉(zhuǎn)/分鐘以前和4000轉(zhuǎn)/分鐘以后的扭矩輸出都很合適，中間段比較平緩，形成了一個(gè)扭矩高原！這種雙峰值扭矩特性特別適合在擁堵的城市中行駛。高速更因?yàn)檫@款發(fā)動機(jī)功率突出，表現(xiàn)更為不俗。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評：強(qiáng)大的tritec發(fā)動機(jī)配合福美來2代較為硬朗的懸掛調(diào)教，操控性能比較令人欣賞。超過了馬自達(dá)323（老福美來）的ZII發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。同時(shí)性能和耐用程度以及經(jīng)濟(jì)性完全可以媲美海福星的4G18動力。畢竟ZII發(fā)動機(jī)是要加97號汽油的，而tritec發(fā)動機(jī)只需要93號汽油即可。同時(shí)全鋁缸體缸蓋也讓重量和散熱都得到了較好的協(xié)調(diào)。總體性能指標(biāo)和成本還是要低于卡羅拉的雙VVT-i動力。

　　三、超越的體現(xiàn)－－奇瑞A5

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.98萬-7.98萬

　　必殺技：比較自我，縱向進(jìn)步較大

　　挑戰(zhàn)評級：★★

　　奇瑞A5的外形采用了歐洲流行的Sky-line天穹的設(shè)計(jì)，總體布局比較協(xié)調(diào)，線條流暢，不過由于車身較短，使得尾部C柱以后線條過渡比較生硬突兀，讓整體的協(xié)調(diào)性有所折扣。不過單從前臉來看，三角形大燈配合粗大的亮條式進(jìn)氣格柵讓A5顯現(xiàn)更為大氣十足。整體來講，A5雖然外形不是很時(shí)尚，但實(shí)用性和美觀性綜合得分較高，很適合普通家庭使用。

　　整體來講，雖然A5外形不是很時(shí)尚，但實(shí)用，性價(jià)比較高，很適合普通家庭使用。另外，配置豐富也是A5最大的特色。行車電腦、6CD、自動恒溫空調(diào)、遙控門鎖、真皮座椅等豐富高檔的舒適性配置，ABS＋EBD、4輪碟剎、安全氣囊、四門防撞鋼梁等完備的主被動安全配置，以及Can-Bus局域網(wǎng)控制系統(tǒng)、激光焊接等高科技含量，都能全面展現(xiàn)了奇瑞A5強(qiáng)大的綜合實(shí)力水平。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評：A5主要配備了奇瑞自主的ACTOCO發(fā)動機(jī)，其主要來自奧地利AVL公司的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)前主流雙頂置凸輪軸16氣門，有1.6-2.0排量。以1.6排量發(fā)動機(jī)為例，其最大功率達(dá)到80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速4300-4500轉(zhuǎn)。此款動力普遍運(yùn)用于A5和瑞虎等車型上，作為奇瑞新的動力配備單元使用。主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)怠速聲音較低，120公里以下發(fā)動機(jī)噪音不算太高。性能指標(biāo)全面超過國內(nèi)自主車型常用的三菱4G18動力。和主流的1.8L動力相比，無疑A5并不占有優(yōu)勢，但和同級車型比較。高達(dá)80千瓦的最大功率，配合1.29噸重的車速，讓其在高速表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的。但要說到扭矩，雖然A5并非低于同級車型，但考慮車重和體積，起步速度并不太理想。只能說技術(shù)上，自主車型開發(fā)的動力已經(jīng)開始于超越同級，逼向更高排量的趨勢。

　　四、操控的優(yōu)越－－馬自達(dá)3

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.80萬-13.80萬

　　必殺技：S-VT(VVT)、VTCS可變進(jìn)氣

　　挑戰(zhàn)評級：★★★

　　馬自達(dá)3外形雖不囂張，但是絕對夠搶眼，比馬自達(dá)6更跑車化！短尾廂不但視覺效果“運(yùn)動”，更實(shí)際的是可以帶來相對較小的橫向慣性和提升操控流暢感，說白了也就是在同向雙車道以上行駛中，馬自達(dá)6可以像兩廂車那樣去鉆空檔。

　　與�？怂�相比，馬自達(dá)3的銷量以及知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。和�？怂怪鞔�1.8和2.0排量不同。 車型方面，馬自達(dá)3提供了兩個(gè)排量7款車型，分別為1.6和2.0兩種排量，1.6排量有三款車型，分別為手動和自動基本型以及自動豪華型，2.0排量有4款車型，分別是手動和自動的標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型。

　　安全配置方面，馬自達(dá)3與�？怂瓜嗨疲�ABS、EBD、正副駕駛安全氣囊都是標(biāo)配，不過增加了EBA剎車輔助。舒適性配制方面，2.0L馬自達(dá)3高配車型配置了自動空調(diào)，其他均為手動空調(diào)，另外真皮座椅等配置也在高配車型上出現(xiàn)。底盤方面，馬自達(dá)3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，提供了出色的操控。馬自達(dá)3一直以來都受到人們的廣泛關(guān)注，其外觀時(shí)尚，充滿動感元素的車身設(shè)計(jì)，對于年輕人來說是非常有誘惑力的。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評：馬自達(dá)3 1.6L車型擁有的S-VT可變氣門系統(tǒng),是VVT技術(shù)的一種派生,它保證發(fā)動機(jī)在不同工況下,合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間,使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳,進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。而VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。油耗和操控性對于馬自達(dá)3而言都有體現(xiàn)。盡管他的最大功率僅僅79千瓦，最大扭矩也只有146牛米，但得益于4000的峰值扭矩，車重也僅僅只有1.2噸。因此加速性能和操控感受還是不輸給很多笨重的1.8L車型。也有不俗的1.6L車型動力輸出表現(xiàn)。

　　五、賽車的待遇－－騏達(dá)

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬-14.98萬

　　必殺技：連續(xù)可變氣門正時(shí)

　　挑戰(zhàn)評級：★★★★

　　作為時(shí)尚兩廂緊湊車型，騏達(dá)整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。這當(dāng)然也要?dú)w功于日產(chǎn)和雷諾合作以后，法蘭西文化的注入。高高隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋，再加上碩大而造型獨(dú)特的兩個(gè)前大燈成為了騏達(dá)前衛(wèi)設(shè)計(jì)的縮影。與老款相比，08款騏達(dá)在外形上變化并不是非常明顯，車身線條更加硬朗，增添了幾分陽剛之氣。

　　騏達(dá)的空間相當(dāng)出色，1540MM的車高以及2600MM的軸距讓騏達(dá)在同級別車中擁有寬敞的內(nèi)部空間。騏達(dá)的內(nèi)飾做工精細(xì)，保留了日系車型特有風(fēng)格。淺色內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)讓騏達(dá)擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設(shè)計(jì)足夠讓騏達(dá)增添幾分對年輕消費(fèi)者的吸引力。

　　騏達(dá)全車的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS防抱死剎車系統(tǒng)+EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風(fēng)檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內(nèi)部應(yīng)用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車的操控穩(wěn)定，高速過彎或緊急避讓時(shí)側(cè)傾得到了很好的控制。同時(shí)在性能方面，08款騏達(dá)改進(jìn)了老款令人不滿的后鼓剎設(shè)計(jì)，采用了更令人放心的四輪碟剎。相對原來的鼓剎來講，碟剎的熱衰減要比鼓剎小，連續(xù)制動的效果要比鼓剎好。

　　挑戰(zhàn)點(diǎn)評：騏達(dá)搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動機(jī)，重量比同級別的發(fā)動機(jī)輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.6升。實(shí)際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達(dá)標(biāo)。對比許多1.8L車型，騏達(dá)的扭矩和功率都是相當(dāng)令人佩服的。事實(shí)上，騏達(dá)更適合在城市路段行駛，而在高速路段，會帶來提速比較肉的感覺。這仍然不及許多1.8L發(fā)動機(jī)較為出色，但考慮到騏達(dá)不到1.2噸的車重，其發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)是相當(dāng)引人注目。

　　編輯結(jié)語：我們并不真正認(rèn)為1.6L車型能夠全面戰(zhàn)勝更大排量的1.8L車型。對于非渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，這并不現(xiàn)實(shí)。我們所能評判的就是，在適合的車型和車重匹配下，如何盡可能將1.6L這個(gè)黃金排量發(fā)揮到極致。讓我們的油耗加速以及操控各方面取得更大的平衡，這才是我們最希望看到的發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的證明。