6月心亂 上市新車優(yōu)劣點評原創(chuàng)

　　編輯按：因為鋼材漲價以及汽車企業(yè)成本上升，導致部分車企不愿意主動采取像往年一樣普遍降價措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業(yè)的銷售成績大不如往年。不少消費者持幣待購。因此在第二季度行將結(jié)束之時，大部分車企經(jīng)過4月北京車展的亮相和準備工作，已經(jīng)將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費關(guān)注和避免單一降價措施給企業(yè)帶來更大的競爭壓力。無論車企采取何種競爭方式，還是消費者青睞新老車型，市場永遠有他的法則。我們沒有必要去特意指責買賣雙方任何一方的做法和設(shè)想。唯一能讓我們有實際意義的是，挑一些熱點車型，發(fā)現(xiàn)一些長處或不足，為大家選車比較作一個參考，這才是正途。

一、科技取勝－－榮威550

　　參考價格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國設(shè)計團隊將更多的創(chuàng)新設(shè)計融入其中。這樣傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達出強烈的運動氣息。

　　榮威550前排控制面板儀表盤區(qū)域采用了中國經(jīng)典的扇形風格，多功能方向盤配上榮威徽標，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對優(yōu)勢，其2705MM的軸距完全是領(lǐng)先對手的。

　　榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛·米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩。

　　優(yōu)劣點評：在空間、動力乃至外觀和內(nèi)飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點。但仔細比較下來，軟肋也不少。首先其動力最先進的1.8T發(fā)動機還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風阻系數(shù)后，這款發(fā)動機即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及�？紤]其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。

　　另一方面，榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領(lǐng)先于對手，但可靠性還尚未得到市場認證。在品牌優(yōu)勢不明顯的情況下，榮威550要作的準備工作還很多。因為即便是電子科技領(lǐng)先的德系車型，如何保證電子設(shè)備過多情況下的無故障運行可靠性方面也不是絕對能夠打包票的。

　　二、可愛小車－－雅力士

　　參考價格：9.19萬-13.63萬

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網(wǎng)狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設(shè)計，不失個性，這一點應該會受到不少消費者的歡迎。事

　　雅力士目前有兩款動力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發(fā)動機。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。我們可以看出，雅力士在1.6L車型的動力指標上很有優(yōu)勢。實際上，因為4速自動變速箱的限制，1.6L自動車型表現(xiàn)略不及手動車型。但油耗可以值得期待，因為這是采用了雙VVT-i進排氣智能可變正時氣門控制技術(shù)的先進動力。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，根據(jù)一貫特征來看，其前后懸掛會在以前較軟的基礎(chǔ)上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但處于后輪半獨立懸掛特征，其操控性能表現(xiàn)一般。

　　優(yōu)劣點評：雅力士確實從外觀到內(nèi)飾都很可愛，這一點要超過他的前輩威姿太多。配置也不是雅力士的軟肋，畢竟定價也不算低了。關(guān)鍵的問題在于雅力士的變速箱技術(shù)化雖然表現(xiàn)不俗，但和同級新飛度相比，人家CVT或5擋自動變速技術(shù)在舒適性和油耗方面會表現(xiàn)更佳。這一點不可否認。另外，雅力士采用了卡羅拉的1.6排量發(fā)動機，企圖打造出運動小車形象。但顧忌到底盤的技術(shù)和調(diào)教，我們認為這不會讓雅力士有太多的上乘運動表現(xiàn)。頂多在動力技術(shù)方面壓倒對手而已。要知道大馬拉小車也未必就是真正的運動體現(xiàn)。當然雅力士定價目前來說是比較高的，相信廣州豐田以后會有更彈性的市場策略。

　　三、野心勃勃－－新天籟

　　參考價格：19.08萬-33.28萬

　　剛看到新天籟，給人的最大感覺是不像它的上一代車型那么臃腫，車身輕盈了不少。這主要得益于車身側(cè)面那條銳利的腰線。這在當前是一種設(shè)計潮流的趨勢。作為第二代車型，新天籟外形基本繼承了現(xiàn)款車型的線條，并未大幅修改，原本熟悉天籟的人們依然可以一眼認出眼前的是天籟。

　　和日產(chǎn)的傳統(tǒng)一致的是，新天籟的車廂仍然延續(xù)家居風格，但經(jīng)過一番改進后更符合國人的審美傳統(tǒng)。米色作為內(nèi)飾主調(diào)，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點綴周圍，提升豪華形象。

　　新天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發(fā)動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦；最大扭矩232�！っ�，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　優(yōu)劣點評：這次新天籟的變化主要是繼承原有傳統(tǒng)基礎(chǔ)上對外觀和內(nèi)飾作了一定的改進，同時主流車型發(fā)動機排量進一步提升。老天籟被人詬病的底盤離地高度也作了合理化提升。從各方面來說，新天籟的變化的確是不小的，但他的野心太大，企圖進入前三名，挑戰(zhàn)雅閣，凱美瑞和天籟，這就注定了新天籟所承受的壓力會更大。

　　從技術(shù)來看，新天籟是同級中唯一采用CVT無極變速技術(shù)的車型。但讓我們感到擔心的是，CVT傳動鋼帶的材質(zhì)是否能經(jīng)受較長時間較大符合和復雜的中國道路考驗？在變速箱方面，5速自動技術(shù)運用很普遍，雖然舒適度略低于CVT，但可靠性效果還是不錯的。即便是新天籟所謂的油耗攻勢，但和對手相比，他即便節(jié)約了一些油耗，也很難在中級車市場超越對手。因為這個價位的中級車用戶對一點油耗區(qū)別敏感度并不高。

　　新天籟全系竟然沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是其不足表現(xiàn)，對比來看，新雅閣領(lǐng)先較多。凱美瑞的高配車型也擁有此項安全功能。而新天籟竟然忽略或省卻，讓人有些感覺遺憾。

　　四、進步挺大－－志翔

　　參考價格：7.98萬-11.58萬

　　長安志翔的外觀比較樸實但并不土氣，這一點是非常重要的，中庸不要緊怕的就是亂添加所謂時尚設(shè)計。志翔的車身尺寸為（長/寬/高）4600/1800/1475mm，軸距為2650mm，這些數(shù)字在緊湊型車中還是比較突出的，說的更簡單些，它比明星級緊湊型車——�？怂�、速騰或馬自達3還要大些！因此，在車內(nèi)的空間方面，志翔也具有一定的優(yōu)勢。

　　目前，長安志翔擁有1.6和2.0升兩種排量，前者只有兩款車型，而后者才是它的主打。該車2.0升發(fā)動機(152馬力)的最大功率112千瓦m；最大扭矩192牛·米，峰值扭矩出現(xiàn)在4000～4500rpm，參數(shù)上全面超越了速騰、福克斯、馬自達3的2.0L發(fā)動機。頂配版本的定速巡航功能是一個極大亮點，畢竟這只是10萬左右的自主車。

　　優(yōu)劣點評：實際上雖然2.0排量發(fā)動機指標出色，但我們駕駛感受并不理想。沒有太多運動的特征。愛信4速自動波箱對家用來說舒適度還有些不夠完美。TCS牽引力作為志翔的標配，值得鼓勵，但實際上如果能加入ESP系統(tǒng)就更完美了。畢竟在保障安全方面，ESP作用更大。后座出風口和空氣調(diào)節(jié)也出現(xiàn)在自主車型上，可見進步還是明顯的。但標配的195輪胎雖然節(jié)油會有更好的表現(xiàn)，不過考慮到支撐和制動力效果，還是應該在2.0車型上普及205寬胎。另外內(nèi)飾精制度和裝配水平仍然可以進一步提高，目前看來還是相當粗糙。不及同級合資水準。

　　另外、對于1.6L車型而言，最大功率71千瓦以及峰值扭矩140牛米均落后于同級水準。后果將導致驅(qū)動近1.3噸的志翔車身會比較吃力，油耗經(jīng)濟性不佳。目前理論油耗都達到了7.74升。

　　五、舊瓶新酒－－名爵MG 3SW

　　參考價格：7.98萬-10.98萬

　　為了符合新的crossover風格特征，MG 3SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風格粗曠的大包圍，MG 3SW采用了獨特的前后黑色保險杠。

　　MG 3SW并沒有偷懶的完全照搬羅浮25,而是顯示了自己的特色。運動型的座椅和圓形的空調(diào)出風口奠定了內(nèi)飾的運動化風格，不過在細節(jié)方面還有許多欠妥之處。按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　MG 3SW采用了1.4L排量和1.8L排量搭配。令人關(guān)注的1.8L發(fā)動機最大功率可達88千瓦，最大扭矩達到160牛米，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同級發(fā)動機之中尚屬一般，但是考慮到MG3 SW的A0級身材能夠裝備如此動力標準的發(fā)動機已是難得。加之由德國ZF公司原裝進口的CVT變速器，這構(gòu)成了目前A0級車中最強大的動力總成。

　　MG 3SW采用了副車架配合麥弗遜式獨立前懸架＋H型扭力梁式半獨立后懸掛的特色。最小離地間隙為160MM,加強的前懸掛給以帶來兩個好處，一是增強急速過彎道時的車身穩(wěn)定性，同時也讓坑洼露面的前驅(qū)車的支撐性有所加強。

　　優(yōu)劣點評：羅孚25車型的確已經(jīng)老態(tài)，但經(jīng)過南汽的包裝，外觀上還是有一定的吸引力。不足的前后保險杠并沒有噴漆，這一點讓國內(nèi)消費者審美觀有些不太認同。在低價位，其內(nèi)飾的做工基本符合水準，難受的是，電動車窗按鍵如同標致206一樣布置在了前排中央。而且更靠后，操作別扭且不方便。

　　發(fā)動機似乎MG3 SW在經(jīng)濟和運動方面找到了平衡。這是一個很好的突破口，給A0小車裝備1.8發(fā)動機和CVT無極變速是一個創(chuàng)舉。但對于年輕人來說。他們的運動體現(xiàn)更多的來自于靈活性。而這點上，底盤升高的MG 3SW不如CROSS POLO表現(xiàn)穩(wěn)健，有一些單薄和勉強。而在道路通過性方面，他又不如SX4出色。

　　編輯結(jié)語：綜合所述，我們只是對新車本身的性能或?qū)嵱眯宰髁艘粋�分析，代表了市場的一部分需求和消費傾向意愿。但市場誰也琢磨不透，具體表現(xiàn)如何。還有待于新車本身的較量以及靈活的價格策略體現(xiàn)。這一點上，我們不能預測。只能交給大家來選擇和比較。