不受消費(fèi)稅影響 三款3.0L以下中大型車推薦

　　消費(fèi)稅的調(diào)整似乎讓不少人的汽車夢變得更加遙遠(yuǎn)——自政策頒布以來，尤以3.0L以上的車型漲價明顯，似乎大排量車型再次成為了奢侈品，逐漸遠(yuǎn)離普通人的生活。

　　只是不少人忽略了經(jīng)常作為行政車出現(xiàn)的中大型產(chǎn)品，它們其實(shí)并沒有受到多少消費(fèi)稅的影響——這個級別的主力車型大多排量在3.0L以下。它們一直依靠著全面的身手、顯赫的身世和豐富的配置，贏得了眾多成功人士的青睞。今天，我們就來推薦三款市場上比較受關(guān)注的中大型產(chǎn)品，希望對您購車有所幫助。

　　一汽豐田 皇冠——車內(nèi)空間比較尷尬

　　價格區(qū)間：32萬-50.2萬

　　作為一汽豐田轎車中的旗艦，皇冠堅(jiān)持豐田一貫的“中庸”理念，以“知性演繹人生”這一品牌主題，贏得了不少國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。在07年8月，就達(dá)到了累計(jì)銷售超10萬輛的成績。

　　〖皇冠的外觀在行政級車中也是屬于非常低調(diào)〗

　　作為這個級別的產(chǎn)品，在外觀上總有些共通的特質(zhì)——低調(diào)，大氣�；使谝砸环N“低調(diào)內(nèi)斂”而不失厚重的大氣詮釋了它的中庸之道，更難得的是還用簡練的車身線條勾勒出了一份儒雅，看上去非常和諧。當(dāng)然這種低調(diào)也有其不好的地方——如果不是因?yàn)檐囶^的“皇冠”車標(biāo)，往往容易讓人將它忽略掉。

　　〖內(nèi)飾設(shè)計(jì)古典而不失奢華〗

　　大面積的桃木、真皮是這個級別車內(nèi)必不可少的裝飾，配合豐田一向重視的做工工藝和整齊而傳統(tǒng)的車內(nèi)設(shè)計(jì)，給乘客的感覺就像是置身于國內(nèi)傳統(tǒng)的家居環(huán)境。

　　〖車內(nèi)空間表現(xiàn)是皇冠最為人所詬病的一點(diǎn)〗

　　皇冠2850mm的車身軸距在這個級別內(nèi)也算是中規(guī)中距的數(shù)據(jù)了，但車內(nèi)后排的空間表現(xiàn)卻很難讓人滿意：對于身高一米八的乘客來說，頭部還好，坐入前排頭距離車頂能有一拳以上的富裕，而后排稍有下降，也有近四指的空間；但在前排坐入一個成年人的情況下，后排的腿部空間只能達(dá)到將將夠用的程度。車輛滿載時，坐在后排的VIP不得不跟前排的乘客協(xié)調(diào)一下。

　　〖522L的后備箱空間足以應(yīng)對日常需求〗

　　522L的后備箱裝裝VIP們的公文包、筆記本電腦和高爾夫球袋顯然綽綽有余，必要時還可以勞動可按比例放倒的后排座椅來進(jìn)行空間支援。

　　〖裝配的2.5L（左）與3.0L發(fā)動機(jī)均為內(nèi)置有雙VVT-i技術(shù)的V6發(fā)動機(jī)〗

　　皇冠實(shí)際上是以3.0L排量車型作為市場主打——全系只有3款2.5L車型，倒有5款3.0L�；使�2.5L與3.0L都裝備的是內(nèi)置有雙VVT-i技術(shù)的V6發(fā)動機(jī)，除了在排量上相差0.5L，功率上2.5L比3.0L少了25Kw，扭矩少了58Nm外，差別幾乎可以忽略不記。

　　〖全系均搭載的這一款6速手自一體變速箱〗

　　全系均搭配一款6速手自一體變速箱，動力輸出被調(diào)校得十分柔和平順，更符合行政車的身份——這也進(jìn)一步拉近了2.5L車型與3.0L車型的使用感受。

　　● 點(diǎn)評：

　　皇冠最讓人不滿的還是它的車內(nèi)空間，想象一下VIP緊巴巴擠縮在后排時的尷尬與郁悶，就很難理解一向以了解客戶著稱的豐田為什么不推出一款加長版——畢竟中國人的平均身高不同于日本啊。

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　　一汽奧迪 奧迪A6L——“官車”背景，充裕空間

　　價格區(qū)間：34.72萬-60.68萬

　　為了迎合國內(nèi)市場的需求，A6L的車身加長達(dá)到了5012mm，車身軸距更是達(dá)到了2945mm，甚至能夠讓中等身材的乘客在后排翹起二郎腿。

　　車內(nèi)座椅非常厚實(shí)，彈性十足，能夠給予乘客足夠的支撐，只是側(cè)向包裹不夠到位，但考慮到它并不偏向運(yùn)動的定位，也是能夠理解的。

　　〖后備箱空間充裕，但后排座椅不支持放倒讓人有些遺憾〗

　　后備箱容積達(dá)到了501L，日常使用足夠了，但不支持后排座椅放倒讓它給人感覺缺乏變化。

　　奧迪在國內(nèi)多年的官車形象留下了一些特殊的烙印，甚至不少朋友用“霸道”來形容它。其實(shí)拋開有色眼鏡，它是低調(diào)而大氣的，簡潔流暢的線條竭力避免生硬的結(jié)合，很難見到棱角而多顯圓滑。

　　〖車身外觀低調(diào)大氣〗

　　方正的車頭上組合著U型一體式大嘴中網(wǎng)和“一絲不茍”的四邊形前大燈，嚴(yán)肅且?guī)е鴰追謮浩雀�；加長的車身十分修長，更兼顧了車身比例的協(xié)調(diào)，向后上行的高腰線更是讓整車看上去略微前傾，像是在你一個不注意的瞬間，它就會在你眼前溜走。

　　〖內(nèi)飾工藝保持著奧迪的細(xì)膩，做工很難讓人挑剔〗

　　車內(nèi)中控臺使用了大面積的軟性材質(zhì)，手感出色，樣式維持著奧迪的家族特征，多少有一點(diǎn)審美疲勞，而工藝方面依然保持著奧迪的細(xì)膩，細(xì)小的接縫和按鈕良好的阻尼以及表面材質(zhì)讓人愛不釋手，美中不足的是內(nèi)飾顏色有些落俗，沒有新意。

　　奧迪A6L全系共有5款發(fā)動機(jī)可供選擇，但是剔除掉排量在3.0L以上的，我們還剩下三款選擇——2.0T，2.4L與2.8FSI。

　　我們并不推薦2.4L發(fā)動機(jī)，除了最大功率比2.0T發(fā)動機(jī)稍高一些之外，在加速性上相比后者要差很多，而且搭載它的車型也更為昂貴；而奧迪2.0T發(fā)動機(jī)采用的是FSI缸內(nèi)直噴加分層燃燒技術(shù)，只不過從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上要相對簡單一點(diǎn)，因?yàn)槌�了直噴與分層燃燒以外只采用了可變相位技術(shù)。在1800轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)時能夠爆發(fā)出280Nm的最大扭矩，更加適合私人用戶。

　　〖2.8 FSI發(fā)動機(jī)融合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)〗

　　而2.8 FSI發(fā)動機(jī)，是我們認(rèn)為最佳的選擇——融合了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)，除了燃油直噴外，比前兩臺發(fā)動機(jī)還多了可變氣門升程系統(tǒng)（AVS），燃燒室的進(jìn)氣可以通過兩個進(jìn)氣閥門不同的氣門升程模式進(jìn)行特別調(diào)整，由此在滿負(fù)載與部分負(fù)載之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。能夠輸出154kw/5500-6000rpm的最大功率，280Nm/3000-5000rpm的最大扭矩。

　　〖這款7擋無極變速手自一體變速箱調(diào)校得更偏向日常使用〗

　　奧迪A6L的3.0L以下車型有6擋手動與7擋無級變速手自一體兩款變速箱選擇，其中無疑后者對消費(fèi)者更具吸引力。其調(diào)校偏向于日常行駛，動力輸出非常平滑順暢。

　　● 點(diǎn)評：

　　“官車”背景；從外到內(nèi)的標(biāo)桿級做工；加上充裕的車內(nèi)空間。這些優(yōu)點(diǎn)還不足以使您下定決心選擇奧迪A6L嘛？

　　北京奔馳 奔馳E級——表現(xiàn)溫和的豪華良駒

　　價格區(qū)間：49.8萬-63.8萬

　　說到中大型車，就不能談?wù)?A target=_blank>奔馳的產(chǎn)品——奔馳E級一直是作為這個級別的標(biāo)桿而存在的。我們一起來看看，一直作為德國三駕馬車領(lǐng)頭羊的奔馳，在這個級別交出了一份怎樣的答卷。

　　奔馳E級的前燈組由兩對橢圓形的大燈組合而成，簡潔之中又帶有幾分古典味道；傳統(tǒng)的中網(wǎng)造型以鍍鉻為裝飾，大氣而炫麗，但更加引人矚目的還是其上方屹立著的“三叉”車標(biāo)——只用這寥寥數(shù)筆，設(shè)計(jì)師就刻畫出了一分隱藏在從容質(zhì)樸間的貴氣。

　　〖簡潔典雅的車身外觀自然而然透露出一份貴族氣息〗

　　車側(cè)面線條并不繁復(fù)，流暢的筆畫勾勒出一副長前懸短后懸的車身，運(yùn)動感十足的造型甚至讓人期待起它的性能。車尾部的細(xì)節(jié)更加簡單，正迎合了前臉的那份低調(diào)沉穩(wěn)的大氣。

　　〖內(nèi)飾整體將古典與科技感和諧得結(jié)合在一起〗

　　內(nèi)飾首先給人的感覺就是處處嚴(yán)謹(jǐn)而恰到好處的做工，往往你把玩了一陣細(xì)節(jié)的完美后，才會注意到將古典與科技感結(jié)合得十分和諧的整體設(shè)計(jì)。中控面板上圍繞多功能顯示屏設(shè)計(jì)了豐富的功能，但有些可惜的是，其界面不支持中文。

　　〖車內(nèi)空間對于身高一米八的乘客來說也很充裕〗

　　〖雖然不支持后排座椅放倒，但540L的后備箱容積也夠用了〗

　　全系座椅均以真皮包裹并支持座椅加熱功能，保證了隨時都能提供舒適溫暖的乘坐環(huán)境。而其車內(nèi)空間也讓人滿意：身高一米八的乘客坐入前排，能夠保證頭部有三指左右的空間富裕；而坐到后排，頭部空間下降到一指左右，但腿部空間依然很充裕，能保證有一拳的活動空間。

　　〖全系有四款動力選擇，3.0L以下的有三款〗

　　動力方面，奔馳E級在3.0L以下提供三種排量選擇：入門級的1.8L，2.5L和3.0L。其中無疑是E280裝配的采用連續(xù)可調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸和智能氣門機(jī)構(gòu)的3.0 L V6發(fā)動機(jī)更讓人印象深刻——在6000轉(zhuǎn)時能夠輸出170kw的最大功率，而在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)能持續(xù)爆發(fā)出達(dá)到300Nm的最大扭矩。如此強(qiáng)勁動力，才更符合這輛德意志行政車的形象。

〖這款7G-tronic手自一體變速箱提供了出色的平順性〗

　　而除了最低配的200K優(yōu)雅型采用的是5擋自動變速箱外，其余車型均搭配的是一款7G-tronic手自一體變速箱。

　　● 點(diǎn)評：

　　俗話說，“開寶馬，坐奔馳”，奔馳在國人心中的形象早已被打上了尊貴、舒適的烙印。體現(xiàn)在E級上，就是十分平順的駕乘感受：任何操控動作的表現(xiàn)都達(dá)到了令行禁止，反映迅速但絕不激烈。不得不佩服奔馳的工程師，能將這顆激情澎湃的發(fā)動機(jī)，調(diào)教成如此一批表現(xiàn)溫和的良駒。 (來源：XGO汽車網(wǎng) )

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