以操控性做賣點(diǎn) 三款兩廂緊湊型車推薦

　　隨著國內(nèi)車市的發(fā)展成熟，國人消費(fèi)理念也在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，購車理念多元化、需求愈發(fā)多樣——幾年前還少人問津的SUV、MPV市場，現(xiàn)在卻火熱得讓所有廠商都忍不住要參一腳;而原本被斥為不夠成熟穩(wěn)重的兩廂車也因年輕消費(fèi)者逐漸成長為車市主力而變得炙手可熱起來。

　　兩廂車不僅擁有更為時(shí)尚動(dòng)感的外觀，其相比三廂車型更短的長度也賦予了其更為靈活的身手，更適宜在較為擁堵的城市路況中穿梭游走。甚至在不少人眼中，兩廂車型就是要比三廂車型更具有駕駛、操控樂趣。雖然這種說法并不是完全正確，但確實(shí)有不少兩廂車型是以駕駛感為賣點(diǎn)的，而我們今天要向您介紹的這3款緊湊型兩廂車，就屬于這種類型的產(chǎn)品。

　　● 東風(fēng)雪鐵龍 世嘉——家用也是不錯(cuò)選擇

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬-16.18萬

　　9月2日正式上市的世嘉，光憑著原型車C4所帶來的WRC血統(tǒng)，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰，再加上雪鐵龍搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂�的直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

　　在動(dòng)力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　而2.0L的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品中，凱旋和新307裝配的也是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點(diǎn)就是內(nèi)置有CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)變化進(jìn)氣量，進(jìn)一步提升了低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車型選擇，這不能不說是一個(gè)遺憾。

　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心;同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　其自動(dòng)擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心;而手動(dòng)擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　在外形設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了其WRC血統(tǒng)，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉;獨(dú)立霧燈則像是一對點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　區(qū)別于進(jìn)口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對其內(nèi)部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺就是不過分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。

　　相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車內(nèi)，相信所有人都會(huì)被那個(gè)密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　車內(nèi)空間表現(xiàn)能滿足一般家庭所需，后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應(yīng)該足夠了，需要時(shí)可以放倒后排座椅來進(jìn)一步擴(kuò)充，裝載大件物品還是很輕松的。

　　● 點(diǎn)評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。

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　　● 長安福特 09款�？怂�兩廂——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價(jià)格區(qū)間：11.89萬-15.39萬

　　福克斯在WRC中就與C4糾纏了數(shù)年，而回到民用市場，也依然要接受世嘉的挑戰(zhàn)。不過為了應(yīng)對這個(gè)來自法國的對手，長安福特也順勢推出了09款�？怂�。

　　09款�？怂沟膭�(dòng)力核心繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)參數(shù)完全相同。

　　在變速箱方面，�？怂谷�系倒是共有兩款手動(dòng)變速箱和一款手自動(dòng)變速箱三種選擇：除了2.0MT運(yùn)動(dòng)版使用的是動(dòng)力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動(dòng)變速箱外，其余手動(dòng)車型均搭載的是IB6變速箱;

　　而自動(dòng)擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動(dòng)一體變速箱，特點(diǎn)是帶有手動(dòng)模式，可以在手動(dòng)模式下直接2擋起步。只是相對時(shí)下的市場而言，四速自動(dòng)變速箱技術(shù)較為落后，對于�？怂惯@種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與操控性能的車來說，也遠(yuǎn)沒有手動(dòng)變速箱來得吸引人。

　　�？怂沟�2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過4500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件使人可以為之樂此不疲的樂事。

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個(gè)能讓雙方支持者都滿意的平衡點(diǎn)——這也是為何國內(nèi)有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產(chǎn)品。

　　新�？怂馆^老款的變化主要還是體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上。前臉細(xì)節(jié)元素上的變化，使其看上去更有運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足;加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠;中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動(dòng)感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實(shí)的車身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運(yùn)動(dòng)感。車尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色;后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型;后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳;運(yùn)動(dòng)版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設(shè)計(jì)，造型也更加夸張突出;車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，使得車內(nèi)更具有金屬質(zhì)感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實(shí)際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控?zé)崆椤?/P>

　　09款�？怂惯\(yùn)動(dòng)版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。而后備箱385L對于日常城市使用也算夠用，需要時(shí)通過放倒后排座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)容到1245L。

　　● 點(diǎn)評：

　　福克斯與馬自達(dá)3是建構(gòu)在同一平臺(tái)之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達(dá)3那么靈活，但感覺更扎實(shí)，開起來更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車還都是不錯(cuò)的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動(dòng)力表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　● 寶馬 1系——?jiǎng)恿Σ倏貥O佳，重度駕駛愛好者首選

　　價(jià)格區(qū)間：27.3萬-44.5萬

　　說道操控樂趣，相信沒有人會(huì)否認(rèn)寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力，而作為寶馬的“入門級”，1系光是憑借寶馬的品牌號召力與“后驅(qū)”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛好者為之瘋狂了。

　　寶馬的最大魅力還是動(dòng)力系統(tǒng)與操控。引入國內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比320i增加了6馬力，達(dá)到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動(dòng)人心的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤上的換檔撥片無疑是那些深度速度人士的最愛。

　　寶馬車標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，1系的運(yùn)動(dòng)天分可謂得天獨(dú)厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型;前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計(jì)很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車身側(cè)面是其車身設(shè)計(jì)中最有魅力的部分——簡約利落的線條自然而然勾勒出一份貴族式的優(yōu)雅底蘊(yùn);而前后兩個(gè)微微隆起的輪眉和其間過渡、線條圓滑的側(cè)裙邊，則顯示著一分肌肉感，配合長車頭和高腰線，讓人不敢小覷它的運(yùn)動(dòng)性能。

　　車內(nèi)以黑色為基調(diào)搭配金屬感強(qiáng)烈的銀色材質(zhì)，給人感覺簡約而動(dòng)感。尤其是130i的三幅方向盤上不僅多了語音控制、音響系統(tǒng)控制與車載電話控制等多功能鍵，還加裝了一對換擋撥片，配合130i表底達(dá)到280km/h的車速表，能輕易激起每一個(gè)車友對速度的渴望。

　　傳統(tǒng)意義上的緊湊型兩廂車多以家用為主，但1系在這方面并不是很擅長。它顯然更重視駕駛者的使用感受，因此前排成為了設(shè)計(jì)上的重心，而后排由于傳動(dòng)軸占據(jù)了中央通道很大的空間，330升的行李廂空間也只能應(yīng)付一般的日常使用，好在座椅靠背可以4/6折疊，空間能有有效利用，而且行李廂地板很平坦，利于放置大件物品。

　　● 點(diǎn)評：

　　對于寶馬1系這種本身就是針對特殊小眾群體而做的產(chǎn)品，已經(jīng)無需我們在這里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車貴得多的價(jià)格拒絕了大多數(shù)人的垂青，依靠不俗的動(dòng)力性能和家族傳統(tǒng)的優(yōu)秀操控，成為了專屬寶馬死忠用戶的新寵。(來源：XGO汽車)

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