6款熱門的15萬以下三廂平民車全面大PK

　　在國內(nèi)，普通家庭消費者還是比較認(rèn)可三廂車型。這也是國情和消費水平所決定的，特別是緊湊車型更受歡迎�，F(xiàn)在凡是在國內(nèi)立足的合資品牌，沒有哪個真正敢和三廂車過不去。本來是兩廂車的，也要想法設(shè)法增加一個尾箱來競爭。而那些原本是三廂車型引進(jìn)的，就更加心安理得的面對對手們的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，三廂車也不是多了一個尾巴就可以翹起到天上，具體表現(xiàn)還得看一些真本事。要知道，現(xiàn)在消費者可不再像以前一樣好忽悠，廠商說什么就是什么時代已經(jīng)一去不復(fù)返。憑本事戰(zhàn)勝對手，這才是讓人最為佩服的。下面我們就六款15萬元以下的熱門三廂車作個比較，看看他們到底有什么異同，希望能給大家購車提供一個有益的參考。

　　一、外觀高低

　　如果說同平臺的標(biāo)致307的大屁股還有些給人突兀感受，那換到三廂世嘉，這種車身比例協(xié)調(diào)帶來的視覺和諧不說是養(yǎng)眼吧，最少沒有太多不足。�？怂�大氣粗壯有余，時尚則不如悅動弄得這般精細(xì)耐看。新寶來無論如何變化，即便搬來時尚敞篷跑車EOS來借鑒，也總擺脫不了大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格，好在消費者已經(jīng)認(rèn)可這種外觀了。科魯茲這次倒是變得很徹底，雪佛蘭旗下在中國的產(chǎn)品，也就科魯茲還算時尚之作。一味的緊跟大氣厚重來分享別人早已經(jīng)占據(jù)的市場，還不如玩點個性和運動更劃算。

　　從三廂車身造型設(shè)計上看，B柱之前與世嘉兩廂幾乎一模一樣，簡潔中透出一股運動感，而且在細(xì)節(jié)上也不吝惜功夫，比如一直以來為人稱道的車燈，雪鐵龍齒輪標(biāo)等，都非常精美。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設(shè)計功底，在國外是有名的。引入國內(nèi)后，雖然某些設(shè)計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當(dāng)和諧完美。

　　福克斯的三廂定位明顯和家庭用戶更親近。很顯然，它的三廂車型遠(yuǎn)不及兩廂來得時尚和灑脫，但就大氣穩(wěn)重感受而言，三廂車型融合了不少圓潤、飽滿的線條設(shè)計，尾部也比較厚實，這也讓�？怂沟能嚿盹@得更為強壯，給人中庸、可靠、實用的感覺。

　　悅動的外觀和一掃前作伊蘭特的中庸風(fēng)格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側(cè)的一體式設(shè)計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現(xiàn)出更加飽滿的姿態(tài)。前臉部分已經(jīng)就上一代車型有了更為簡潔的處理。細(xì)心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風(fēng)阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩(wěn)定性會有所幫助。

　　新寶來延續(xù)了寶來的一貫風(fēng)格，飽滿的車身、流暢的線條，以及堅實的C柱，寶來品牌的激情、可靠和堅實的特點在新寶來身上得到了較好的體現(xiàn)。同時，新寶來的前臉設(shè)計與大眾進(jìn)口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進(jìn)氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來的檔次與品味。

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。對比血緣關(guān)系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個性，這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現(xiàn)。

　　標(biāo)致307的外形也沒什么好說的，三廂版的車尾怎么看都覺得有些突兀了，不過經(jīng)過一些小的外觀改動加上幾年的適應(yīng)。正面看307或者側(cè)面看307都有一些MPV般的大氣和厚重了。兩廂307上市時間太晚了，現(xiàn)在看來，有些放大版本標(biāo)致206的錯覺了。雖然307尾箱添加得并不協(xié)調(diào)，但看慣了。反而不習(xí)慣沒有尾箱的視覺感受了。

　　外觀評級：世嘉三廂★★★★☆ �？怂埂铩铩铩� 悅動 ★★★★☆ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標(biāo)致307 ★★★☆

　　二、內(nèi)飾較量

　　每個人欣賞水平，內(nèi)飾無法有個統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)。從做工以及某些獨到程度來看的話，世嘉三廂和新寶來倒有些代表兩種主流用車思想。要么就是徹底中庸成熟得符合國人的青睞，要么就時尚前衛(wèi)吸引那些年輕人或時尚心態(tài)的消費群體。如果據(jù)此分類，那么科魯茲大概和世嘉三廂可以歸為一個級別，而新寶來包括�？怂�三廂以及標(biāo)致307還有悅動就算另一大主流了。如何選擇，相信每個人都有自己的答案。

　　世嘉的內(nèi)飾

　　世嘉的內(nèi)飾完全是所謂太空艙概念了，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設(shè)計是自有一套的�？丛谏仙钕聹\的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認(rèn)為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設(shè)計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　�？怂谷龓�的內(nèi)飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設(shè)計。尤其是改款之后的�？怂谷龓�，內(nèi)飾加入金屬質(zhì)感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統(tǒng)的指針形式。不過儀表造型風(fēng)格倒是讓人覺得有些新意了。對比以往比較粗糙的內(nèi)飾工藝，改進(jìn)后的�？怂沟故沁M(jìn)步不小。

　　和同級車型相比，悅動的內(nèi)飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比，可謂耳目一新。一掃伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設(shè)計。中控設(shè)計清新實用。容易上手但又不像一些自主車那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設(shè)計很不錯，即時尚又符合國人傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，藍(lán)色儀表燈很顯眼�？上У氖侨∠�了常規(guī)水溫表設(shè)計，代之以電子水溫警示，對于冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

　　新寶來

　　新寶來的內(nèi)飾是穩(wěn)重的成熟風(fēng)格，設(shè)計比較傳統(tǒng)，也算是很耐看，在一些細(xì)節(jié)上有很多不同與以往德系車的創(chuàng)新，但還是由于車型定位和價格的關(guān)系，和以往德系車型的內(nèi)飾材質(zhì)以及工藝相比，還是有些可以理解的差距。數(shù)字水溫顯示也算是一種讓人可以新鮮幾天的革新了。

　　科魯茲內(nèi)飾

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)，這個變化比兄弟車型新凱越來得更前衛(wèi)了。

　　進(jìn)入標(biāo)致307第一個感覺就是法系車也有比較常規(guī)的內(nèi)飾設(shè)計了，中控電腦顯示液晶屏同樣是307一個賣點。加上搭配得當(dāng)?shù)膬?nèi)飾色彩和做工細(xì)致的接縫水準(zhǔn)，我們認(rèn)為307倒也個性十足，只不過還是比不上世嘉三廂那么前衛(wèi)罷了。

　　內(nèi)飾評級：世嘉三廂★★★★ �？怂埂铩铩铩� 悅動 ★★★☆ 新寶來★★★☆ 科魯茲★★★★ 標(biāo)致307 ★★★☆

　　三、空間競賽

　　空間是家用緊湊車不可避免的話題，按照國人的思維方式，當(dāng)然是空間越大越好了。不過空間大小也要有利用率問題。像福克斯車型，因為后懸掛占據(jù)以及厚重車身占據(jù)太多空間，其乘坐表現(xiàn)并不見得良好。世嘉三廂的空間倒是中規(guī)中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悅動和科魯茲的軸距是相當(dāng)引人注目，好處是后排乘客終于有了足夠的腿部空間。新寶來和307的軸距差不多，但307頭部空間更出色，而新寶來在內(nèi)部寬度方面似乎更為符合潮流發(fā)展趨勢。

　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔(dān)心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現(xiàn)一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的完美結(jié)合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。

　　�？怂沟暮髠湎渖踔帘仁兰稳龓�都要大一些，同樣作為運動車型，�？怂箯�(fù)雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640MM的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉和標(biāo)致307以及新寶來。

　　悅動和新寶來可以歸為一類。他們都沒有復(fù)雜的后輪獨立懸掛，因此后排乘坐空間有了明顯改善，可惜的是，兩者的后備箱表現(xiàn)甚至不如世嘉三廂�？梢娪袝r候載人和載物之間都有抵觸，這也看出世嘉三廂空間平衡做得還不錯。

　　科魯茲后排空間得益于軸距表現(xiàn)還是可以和悅動媲美，只是后排頭部空間不如悅動理想，更不如307寬敞�？启斊澢芭抛�椅包裹性太強，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于哪些標(biāo)準(zhǔn)身材的用戶，科魯茲的運動座椅應(yīng)該是相當(dāng)舒適同時包裹出色。

　　307車寬不如世嘉三廂，但實際內(nèi)部橫向空間感受卻差異不大。幾車中最高的車身高度讓307擁有如同MPV一樣的坐姿，頭部更寬敞，視野更廣泛。更讓人吃驚的是，307擁有620升的超大容積尾箱，雖然破壞了車身協(xié)調(diào)，但卻非常實用。同平臺世嘉三廂為了美感，也只好犧牲空間利益了。

　　空間評級：世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★★ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標(biāo)致307 ★★★☆☆

四、動力、底盤PK

世嘉三廂上搭載的這兩臺發(fā)動機我們再熟悉不過了，國內(nèi)的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)，而2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時技術(shù)，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

事實上，從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但�？怂�的這個發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。

悅動1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。與此同時，悅動的變速箱得到了改進(jìn)，理論上可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據(jù)我們用車經(jīng)驗看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

新寶來采用的1.6升和2.0升發(fā)動機采都是老一代的大眾發(fā)動機，每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計。這個結(jié)構(gòu)與目前市場上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來提高發(fā)動機功率的時候無法充分滿足需求。所以1.6車型最高功率僅僅是74千瓦，2.0車型也僅僅是88千瓦，這和新興的1.6以及2.0升發(fā)動機相比，明顯是功率以及高速進(jìn)氣不足的。勝在其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅是3800轉(zhuǎn)，這對起步以及隨后加速是有幫助的。大眾手動變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱才是新寶來的一個動力亮點，這也給其加分不少。

科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，

按理說，標(biāo)致307發(fā)動機和世嘉車型是一樣的，但實際駕駛感覺，還是世嘉的調(diào)教更到位一些，更運動一些，同樣的油門深度，世嘉的發(fā)動機相應(yīng)就比307更積極。當(dāng)然對于低速扭矩匱乏的法系車型來說，2500轉(zhuǎn)換檔更適合307或者世嘉釋放更大扭矩。

動力評級：世嘉三廂★★★☆ �？怂埂铩铩铩� 悅動 ★★★ 新寶來★★★ 科魯茲★★★★ 標(biāo)致307 ★★★☆

總結(jié)：世嘉三廂上市以來，通過我們實地駕駛，再加上對其他車型一些具體數(shù)據(jù)和以往試駕經(jīng)驗對比分析，發(fā)現(xiàn)其性價比還是相當(dāng)不錯地，操控表現(xiàn)更優(yōu)于之前已經(jīng)很不錯的三廂307。而�？怂挂沧銐蛟谄鹗紕恿�1.8排量方面超越哪些1.6車型，底盤和操控是個極大優(yōu)勢，但同級價格也要稍高世嘉一些。

新寶來已經(jīng)沒有了往日駕馭車型的雄風(fēng)，他和悅動一樣，淪為最徹底的舒適家用車。有些無可奈何的是科魯茲，明明采用了一個205寬胎，和世嘉一樣體現(xiàn)運動精神，卻被鼓剎降低了檔次。不低價格加上配置的不夠豐富，讓很多人對科魯茲的前景懷疑超過了其他車型。值得安慰的是，對比下來，科魯茲的軸距仍然幾款車中最長的，這一點倒是勝對手綽綽有余。但對于高個子來說，頭部空間最舒適的卻是毫無疑問屬于標(biāo)致307。