油價(jià)再漲怎么辦？5款節(jié)油新能源車推薦

    6月1日的油價(jià)上調(diào)，是最近網(wǎng)友間討論得最多的話題。雖然眾編輯也會為出行成本的進(jìn)一步提升而苦惱和憤憤不平，但考慮到5月份國際原油價(jià)格近30%的漲幅——這是自1999年3月以來的最大單月漲幅，發(fā)改委的提價(jià)政策也就不難理解了。

雖然理性上能夠理解，但畢竟沒開一米車燒的都是自己的血汗，沒人會不心疼。這時(shí)候，利用新能源驅(qū)動的車型就顯出了它們的優(yōu)勢——業(yè)界已經(jīng)公認(rèn)這些低污染、低油耗的產(chǎn)品將會是未來汽車的發(fā)展方向。我們不妨先來看看，市面上都有哪些節(jié)油的新能源選擇。

比亞迪 F3DM——站在世界前端的中國技術(shù)

價(jià)格區(qū)間：14.98萬

08年12月15日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，定價(jià)為14.98萬元。它不僅是時(shí)下國內(nèi)在售的最便宜混合動力產(chǎn)品，更是中國第一款完全自主技術(shù)的雙模式混合動力車。

F3DM的外觀與普通F3基本相同

不僅頂著這么多個(gè)“第一”，F(xiàn)3DM更是現(xiàn)在最接近于實(shí)用的雙模式混合動力產(chǎn)品，據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)來看：充滿F3DM的電池須用16度電左右，可以純電動方式跑100公里，按照目前每度電0.6元計(jì)算，這個(gè)花費(fèi)大約是9～9.5元左右——相比燒汽油百公里動輒四、五十元的花費(fèi)，這無疑要經(jīng)濟(jì)多了。

而且充電也很方便，不必去到特殊的電站，家用電源就可以為F3DM補(bǔ)充能源。在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時(shí)可充滿，非常方便，每天晚上沖一次電，基本夠用一天。而F3DM雙模電動車的核心技術(shù)——“鐵電池”，更是絕對安全和環(huán)保，并且可以循環(huán)充電2000次以上。

DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)（EV）

混合動力系統(tǒng)（HEV）

DM雙模電動車的優(yōu)勢還體現(xiàn)在動力上，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發(fā)動機(jī)，升功率突破了50kW/L，配合75kW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125kW，達(dá)到排量為3.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出水平。在純電動模式下可行使100km，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

● 點(diǎn)評：

雖然要比燃油的F3貴上一倍的價(jià)錢，但比亞迪F3DM勝在更經(jīng)濟(jì)的用車成本，如果政府對于混合動力車的補(bǔ)助能在市場上真正施行開來的話，相信它很真正成為一個(gè)人人都樂于考慮的選擇。

一汽豐田 普銳斯——新一代即將進(jìn)入國內(nèi)

價(jià)格區(qū)間：25.98萬-27.98萬

談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產(chǎn)品，是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環(huán)保”的品牌形象。

普銳斯的外形設(shè)計(jì)更酷似一輛MPV

與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動機(jī)與一個(gè)電動機(jī)，并以電動機(jī)為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個(gè)配角。

普銳斯的動力系統(tǒng)以電動機(jī)為主要核心

當(dāng)時(shí)速在15公里以下（包括停車時(shí)）時(shí)，普銳斯是一款完全的“電動車”，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動機(jī)會自動熄火，電動機(jī)將帶動前輪進(jìn)行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，如果電動機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)就會驅(qū)動發(fā)電機(jī)來使電池自動充電。

動力系統(tǒng)的工作方式會在不同行駛狀態(tài)下自動調(diào)整

在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機(jī)和高輸出功率的電動機(jī)，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣在得到較高功率的同時(shí)也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時(shí)，回收制動系統(tǒng)會將電動機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

時(shí)尚感強(qiáng)烈的內(nèi)飾

這套系統(tǒng)使得普銳斯是個(gè)應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時(shí)的油耗浪費(fèi)問題，因?yàn)殡妱訖C(jī)的存在，這個(gè)數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！

在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車型，搭配寬敞舒適的內(nèi)部空間與充滿未來科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾設(shè)計(jì)，特別適合那些追求品味的時(shí)尚家庭。而且中控面板內(nèi)置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)交互工作情況，使用起來別有樂趣。

● 點(diǎn)評：

這款“量產(chǎn)混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內(nèi)上市，一汽豐田采用進(jìn)口配件的方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)——這也是普銳斯首次在海外生產(chǎn)�？墒怯谏鲜袝r(shí)的多方關(guān)注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現(xiàn)。

雖然普銳斯的混合動力系統(tǒng)在節(jié)油上的表現(xiàn)讓人印象深刻，但給國內(nèi)消費(fèi)者更深印象的，還是它遠(yuǎn)超同級車的定價(jià)、不菲的配件價(jià)格——事實(shí)上，普銳斯在豐田的計(jì)劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內(nèi)消費(fèi)者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費(fèi)者稍嫌遙遠(yuǎn)了。

而且，豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好了新一代產(chǎn)品繼續(xù)在消費(fèi)者心中堅(jiān)定其“領(lǐng)跑者”的地位。已在北美與日本市場上市的全新一代普銳斯有望在今年引入國內(nèi)，更有消息稱一汽豐田已經(jīng)開始了新一代普銳斯的國產(chǎn)計(jì)劃——相信我們很快就能在國內(nèi)見到它的身影。

東風(fēng)本田 思域1.3 混合動力版——09年有新期待

價(jià)格區(qū)間：26.98萬

依靠前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，思域的汽油動力車型一直在國內(nèi)緊湊型市場中占據(jù)著可觀的份額，但為了應(yīng)對老對手豐田的混合動力產(chǎn)品普銳斯的強(qiáng)勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進(jìn)口原裝整車思域新混合動力車型上市。

新款混合動力版思域的外形將會和汽油版相同

事實(shí)上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進(jìn)的混合動力技術(shù)應(yīng)用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計(jì)銷售超過10萬輛。

內(nèi)飾帶有強(qiáng)烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進(jìn)入了太空艙

思域的混合動力裝置通常被稱為IMA，它同樣可以根據(jù)不同的路況實(shí)現(xiàn)幾種行駛模式。在靜止的時(shí)候汽油機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，避免發(fā)動機(jī)怠速消耗燃料；在加速過程中汽油機(jī)和電動馬達(dá)會同時(shí)工作為車輛提供足夠的動力；在低速行駛時(shí)（例如時(shí)速50公里以下），發(fā)動機(jī)的VTEC機(jī)構(gòu)會令發(fā)動機(jī)關(guān)閉，靠蓄電池的電能提供給電動馬達(dá)來驅(qū)動車輛；在高速狀態(tài)下汽油發(fā)動機(jī)提供車輛行駛的全部動力；而在減速的時(shí)候發(fā)動機(jī)不再提供動力，同時(shí)一部分動能會被回收，儲存在蓄電池中。

1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對閥門進(jìn)行控制。輔助動力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）。這兩個(gè)動力組件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動機(jī)的良好感覺與強(qiáng)勁行駛動力。

思域使用的這套混合動力系統(tǒng)很成熟，只是成本還有些高

同時(shí)徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時(shí)，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動機(jī)油耗的55％。

思域混合動力車型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機(jī)為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計(jì)雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實(shí)的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認(rèn)為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

● 點(diǎn)評：

東風(fēng)本田將于6月份推出新款混合動力思域，在動力核心不變的前提下，保證外形與經(jīng)過改款的新思域相同。而價(jià)格依然與現(xiàn)款相同。

雖然從技術(shù)和成本的角度來看，思域混合動力版是非常接近實(shí)際生活的成熟混合動力車型，但其高達(dá)26.98萬的價(jià)格加上全車進(jìn)口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發(fā)展中占得一個(gè)先機(jī)，打造一個(gè)形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場。本田的技研廣報(bào)部部長曾向外透露，“真正能達(dá)到人們理想預(yù)期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現(xiàn)在，這款混合動力產(chǎn)品只能為大多數(shù)人所仰視。

雷克薩斯 RX400h/RX450h——定位小眾的豪華SUV

價(jià)格區(qū)間：86.7萬-95.4萬

霸氣的外觀內(nèi)卻有一顆“細(xì)膩節(jié)儉的心”

作為豪華品牌雷克薩斯旗下豪華SUV的旗艦車型，RX400h與RX450h不僅在外觀上詮釋著豪華大氣，其內(nèi)部的動力系統(tǒng)科技性也讓人驚艷：

按照RX350搭載一臺3.5L發(fā)動機(jī)這樣的命名規(guī)律，RX400h應(yīng)該是內(nèi)置一臺4.0L的發(fā)動機(jī)，但恰恰相反，它所配備的發(fā)動機(jī)排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門系。但這并不是它的全部，它的真實(shí)動力包括一臺前置的汽油發(fā)動機(jī)加上前后各一臺的電動機(jī)，提供電動四驅(qū)功能。

汽油發(fā)動機(jī)和前置電動機(jī)產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至前輪。而RX400h的后輪完全由最高功率達(dá)50千瓦的電動機(jī)驅(qū)動，在前后輪之間并沒有機(jī)械傳動軸——也就是說，RX400h的前后輪采用完全獨(dú)立的動力系統(tǒng)。

豐田的混合動力系統(tǒng)在低速時(shí)只有電機(jī)工作，發(fā)動機(jī)只在中高速時(shí)介入；在普通行駛時(shí)，由前置電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同提供動力輸出，這時(shí)的RX400h是一款前驅(qū)車；而在持續(xù)加速時(shí)，發(fā)動機(jī)全面啟動提供動力，而前后的電動機(jī)作為輔助動力輸出，這時(shí)的RX400h是一款四驅(qū)車。

和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動系統(tǒng)可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率——當(dāng)RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時(shí)，電動機(jī)就會發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。

RX400h使用了ECVT電子無級變速系統(tǒng)，因此其擋位設(shè)置與RX350并不相同，取消了手動模式的“加減”擋位，增加了一個(gè)發(fā)動機(jī)制動的“B”擋。

多樣的動力變化轉(zhuǎn)換輸出，意味著其在動力性和節(jié)油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對于RX這個(gè)級別的SUV絕對屬于“小飯量”的范疇。

● 點(diǎn)評：

這個(gè)價(jià)位的SUV本身就貼著“小眾”標(biāo)簽，混合動力只是為其增加了一個(gè)“最環(huán)保SUV”的噱頭而已。如果您向往頂級SUV的奢華大氣，但又不愿意被人指責(zé)為“油耗大戶”或是“環(huán)境殺手”，那RX400h這輛堪稱“最干凈”的SUV無疑是最合適您的選擇。

雷克薩斯LS600hL尊貴加長版——豪華旗艦級混合動力

價(jià)格區(qū)間：211.1萬

LS600hL的混合動力系統(tǒng)由一款5.0L V8發(fā)動機(jī)+兩部電動機(jī)+后置蓄電池組成。發(fā)動機(jī)前置，兩部電動機(jī)緊湊的排列在其后面，而288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組則安裝于后座之下。

豪華旗艦在推動環(huán)保方面也不落人后

混合動力系統(tǒng)由前置的5.0L V8發(fā)動機(jī)+兩部電動機(jī)+后置蓄電池組成

電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動機(jī)，此過程中電動機(jī)僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個(gè)高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發(fā)動機(jī)箱內(nèi)。

雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發(fā)電機(jī)MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動機(jī)起動機(jī)，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時(shí)給驅(qū)動電動機(jī)MG2提供動力。

 中控面板上的液晶屏可以實(shí)時(shí)顯示混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)

LS600h L除了在結(jié)構(gòu)上與RX400h有所區(qū)別外，其工作原理也不相同。作為旗艦，其動力自然更加強(qiáng)勁：最大混合輸出功率為438馬力，可以使LS600hL僅在6.5秒將時(shí)速從0提高到100公里，而9.3L的百公里油耗也足以笑傲所有同級對手。

● 點(diǎn)評：

一家口碑極好的豪華品牌的旗艦車型，不僅豪華舒適性冠絕同級，細(xì)節(jié)做工嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)，而且在技術(shù)性上也努力引領(lǐng)著發(fā)展潮流，這樣一款近乎完美的產(chǎn)品擺在面前，除了價(jià)格不夠親民外，我實(shí)在是挑不出別的毛病。

(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )