上海通用在推出新君威的時候，一定是對它信心滿滿。而新一代君威的市場表現(xiàn)，也并沒有讓大家失望，上市以來月銷售4000輛的成績，徹底改變了老款君威低迷的銷售勢態(tài)。而即將推出的2.0T車型，更是令這款車的動感展現(xiàn)的更加純粹！

　　其實現(xiàn)在市面上2.0T的車型并不少，最具代表性的就要屬邁騰2.0T了，相比老練沉穩(wěn)的邁騰，動感十足的新君威能否取得勝利，今天就讓我們提前看看2.0T的新君威將會面對那些對手？

　　新君威的外形設計相信大家已經(jīng)不陌生了，全新的外形設計令人印象深刻，完全找不到老式美國車型的那種影子，可以說出自泛亞的設計成功地體現(xiàn)出了新一代車型的精髓。

　　而2.0T車型在設計上并沒有發(fā)生太大的變化，相比在售的新君威而言，搭載全新動力的2.0T車型也只是在車身的幾個銘牌上有所體現(xiàn)。外形的設計完全采用了運動風格，富有張力的前臉，低矮的腰線和緊湊有力的尾部，讓我們看到了新君威成功的由一款中規(guī)中矩的商務車轉(zhuǎn)型成為時尚的運動轎車。

　　內(nèi)飾設計在延續(xù)歐寶insignia設計風格的同時，還融入了泛亞工程師對中國市場的獨特理解。新君威的內(nèi)飾無論是從選材還是裝配工藝，都上了一個全新的標準。整體的設計沒有延續(xù)那種典型的美國風格，而是多了些歐化的設計，啞光裝飾件的運用也為整體效果增色不少，扎實優(yōu)良的工藝，讓內(nèi)飾的整體水平更接近德系車。

　　目前新君威搭載的兩款發(fā)動機分別為2.0升和2.4升，并配以D-VVT可變正時氣門技術(shù)。其中2.0L發(fā)動機是專為我國市場開發(fā)，從數(shù)據(jù)上看，最大功率相比老款君威2.0車型高出了17千瓦。據(jù)悉，搭載全新動力系統(tǒng)的新君威將在第三季度上市，預計售價將在25-27萬元之間。

　　德國的嚴謹一直以來讓大家印象深刻，一絲不茍的作風也成為了這個民族的傳統(tǒng)，而邁騰可以說很好的延續(xù)了這個特點。作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰以其高出對手的“高科技”深受中國消費者的歡心，單是他身上的那顆強勁的心臟就足以驚出對手一身冷汗，更別說那科技范兒十足的變速箱了。

　　在外觀上邁騰也秉承了大眾汽車一貫的外形設計理念，整體外觀沒有半點浮夸的設計，很好的保持了大氣內(nèi)斂的風格。邁騰這種飽滿的車身設計，最大程度上延續(xù)了家族特征，流暢舒展的線條讓車身看起來優(yōu)雅氣派，屬于比較低調(diào)的那種穩(wěn)重感造型。0.28的風阻系數(shù)，減低了車輛在行駛中的風噪，再配上尾部的后備廂導流邊緣，是駕駛者在舒適駕駛的同時，體驗到動力十足的快感。

　　內(nèi)飾保持著大眾的一貫風格，沉穩(wěn)而大方的設計對于那些喜歡德式嚴謹風格的用戶來說是個不錯的選擇。整體內(nèi)飾在細節(jié)上的處理也在不同程度上提高了大眾車的豪華氛圍。只是國產(chǎn)邁騰的內(nèi)飾做工并不能讓人滿意，在用料以及工藝上均有很大的提升空間。

　　在動力配置上，邁騰搭載的2.0TSI發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室與空氣混合，再配合渦輪增壓技術(shù)，在1800轉(zhuǎn)就爆發(fā)出280牛米的最大扭矩，最大功率也達到了147千瓦。同時與之搭配的DSG雙離合變速箱也是消費者看重的一大亮點。

　　在中國，奧迪以往的形象以穩(wěn)重謹慎見長，再加上奧迪追尋家族特點的設計風格，使奧迪旗下的車型辨識度較低，也似乎讓人難以聯(lián)想將奧迪的品牌和時尚運動聯(lián)系在一起，直到奧迪A4L的出現(xiàn)……

　　全新的外形設計令人耳目一新，尤其是那令人銷魂的眼神，搭配柔美的日間行車燈，這是不折不扣的點睛之筆。全新打造出的尾部造型和同門A5的設計近似，以時尚動感見長。不過加長之后的奧迪A4L，在今天的推薦車型中格外顯眼，在車身長度和軸距上的優(yōu)勢也是不言而喻的。

　　不過在內(nèi)飾設計上，奧迪A4L的變化就不是那么明顯了。不過這種典型的家族式設計，也成為了不少消費者推崇的理由。秉持始終如一的奧迪家族風格，奧迪A4L在控制區(qū)域的線條設計非常特別，巧妙的將整個中控臺包裹起來。

　　在動力方面，奧迪A4L搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為180馬力，并且從1500轉(zhuǎn)開始，就可達到320牛米的峰值扭矩輸出，搭配8速Multitronic手自一體變速箱，很好的保證了動力輸出的流暢性。

　　說起薩博不得不說說它制造戰(zhàn)斗機的歷史，1937年Saab公司成立，最初全稱為SvensKA Aeroplan Aktiebolaget，是一家瑞典軍用飛機制造公司。成立之后生產(chǎn)了不少優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機型，但是1947年二次世界大戰(zhàn)之后，軍用飛機的訂單大幅度減少，Saab公司決定將產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至汽車生產(chǎn)，并將飛機制造的技術(shù)應用于汽車的設計生產(chǎn)中。

　　9-3在外形設計上，遠遠不如其動力設計來的搶眼，不過相比上代車型也有了不少提升。極富沖擊力的前臉設計咄咄逼人，兼?zhèn)?a href="http://baike.pcauto.com.cn/127.html" target="_blank" class="cmsLink">日間行車燈的燈眉設計個性十足，相比上代車型低調(diào)的設計風格，新款9-3總算能和現(xiàn)代、時尚、動感這些詞有些關(guān)系了。

　　飛機座艙般的內(nèi)飾并沒有讓人感覺有多繁雜，黑色的內(nèi)飾設計簡潔實用，使用起來非常順手。設計在排檔桿后方的點火開關(guān)，讓第一次接觸薩博的人肯定會摸不著頭腦，酷似老式飛機操縱桿的方向盤造型，特色十足。整體平實冷峻的設計和散發(fā)著悠悠寒光的金屬裝飾件，都為這極富傳統(tǒng)色彩的內(nèi)飾設計增添了不少現(xiàn)代感。

　　在動力設計上，薩博9-3搭載的2.0升發(fā)動機有兩種不同的馬力調(diào)教，最大功率從129-154千瓦，峰值扭矩也分別為265牛米和300牛米。不過在售價上，薩博2.0T車型34.90-42.90的售價區(qū)間，也制定了他只是少數(shù)人的玩物。

　　編輯總結(jié)：

　　其實早在新君威在中國上市的時候，身邊的朋友就議論著什么時候能推出渦輪增壓車型，畢竟現(xiàn)在“Turbo”才是王道。當然了，除了今天推薦的幾款車型之外，現(xiàn)在在售的2.0T車型還有勞恩斯酷派和新拉古娜，勞恩斯酷派眾所周知由于是跑車，所以就不多介紹了。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）