好開舒適夠用　風(fēng)神S30以及熱門自主兄弟原創(chuàng)

　　編輯按：2009年7月22日，東風(fēng)旗下緊湊型車風(fēng)神S30正式上市，指導(dǎo)價(jià)格為7.58萬-9.98萬。這是繼景逸之后東風(fēng)家用車陣營中又一款新車型。此次上市的風(fēng)神S30共有5款車型而排量均為1.6L，據(jù)悉后續(xù)還將會(huì)有搭載東風(fēng)自主研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型面市。風(fēng)神S30造型由東風(fēng)聯(lián)手國際汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅傾力設(shè)計(jì)，車身工程由東風(fēng)技術(shù)中心與IDG（意大利設(shè)計(jì)）聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)。在歐洲設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國目標(biāo)客戶審美情趣和使用需求，并融入了日系車精益求精的設(shè)計(jì)理念。風(fēng)神S30內(nèi)飾簡(jiǎn)約精致、溫馨舒適，很顯然風(fēng)神S30的上市讓自主品牌又添了一員新兵。

　　一、風(fēng)神S30

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.58萬-9.98萬

　　1958年2月，毛澤東親臨一汽視察，對(duì)陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”。為了完成領(lǐng)袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了乘“東風(fēng)”展“紅旗”，造出高級(jí)轎車去見毛主席”的口號(hào)。同年4月份，在中國汽車人日夜兼程，全力以赴的努力之下，第一輛國產(chǎn)轎車從此誕生了。根據(jù)毛澤東的著名論斷“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，該車有了一個(gè)響亮的名字——“東風(fēng)”�；�于當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，在上世紀(jì)60年代，成立了第二汽車制造廠，之后改名為東風(fēng)汽車公司。“東風(fēng)”兩字一直被沿用至今。

　　說到二汽就不能不提到一汽生產(chǎn)的解放CA141,也就是新解放卡車，用來取代CA10老解放（前蘇聯(lián)吉斯150，后改為吉爾150,其原型車是美國30年代技術(shù)生產(chǎn)的萬國牌卡車，在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間被大批援助蘇聯(lián)）。東風(fēng)EQ140也就是俗稱的東風(fēng)140其實(shí)就是新解放CA141的二汽版本。筆者十多年前就是學(xué)的東風(fēng)140取得駕照，所以記憶深刻。在商用車領(lǐng)域打拼多年，東風(fēng)終于開始回歸轎車市場(chǎng)，這就讓我們對(duì)風(fēng)神S30充滿了好奇感。

　　第一眼看到風(fēng)神S30，覺得其車頭風(fēng)格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進(jìn)氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風(fēng)的雙燕車標(biāo)安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩(wěn)重。不過有個(gè)擔(dān)憂的是，這樣的美國式粗進(jìn)氣格柵是否容易被樹葉等雜物堵塞。其大燈采用了時(shí)下流行的不規(guī)則多邊形的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然S30車身上出現(xiàn)了許多較為硬朗的線條，但整體過渡卻十分流暢，并無給人生硬感覺。

　　風(fēng)神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側(cè)面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設(shè)計(jì)也為該車多少增添了幾分動(dòng)感。但我們看到這個(gè)尺寸的時(shí)候，一般都會(huì)聯(lián)想到標(biāo)致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm，很明顯風(fēng)神S30在梯形上和307比較接近。

　　風(fēng)神S30的內(nèi)飾很有家居氣氛，其內(nèi)色色調(diào)主要以米黃色為主，給人的感覺比較溫馨。但選用這樣顏色的內(nèi)飾也有一個(gè)弊端，就是不太好打理，沾上灰塵后很顯臟。與外觀設(shè)計(jì)一樣，S30的內(nèi)飾也講求穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，不同于時(shí)下流行的炮筒式儀表，內(nèi)嵌式的儀表盤在為車輛增添動(dòng)感的同時(shí)，還又有些許的懷舊感。

　　風(fēng)神S30采用了PAS原裝動(dòng)力總成，其實(shí)這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并不神秘，而是早已應(yīng)用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率達(dá)到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動(dòng)變速箱和愛信4速自動(dòng)變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大，承載表現(xiàn)也不會(huì)遜色。

　　風(fēng)神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風(fēng)神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風(fēng)神S30一并繼承。很明顯，風(fēng)神S30在研發(fā)過程中大量產(chǎn)用了上市多年車型的經(jīng)驗(yàn)。三大件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都是成熟技術(shù)。195-205輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對(duì)任何一款同級(jí)車型，不管是合資還是自主，風(fēng)神S30都不會(huì)遜色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　配置上，風(fēng)神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應(yīng)俱全。可以說，該有的都有。從8.38萬手動(dòng)車型起，電動(dòng)天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加熱外加自動(dòng)空調(diào)一應(yīng)俱全�？磥磉@次東風(fēng)在風(fēng)神S30車型上下足了功夫。

　　二、奔騰B50

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.88萬-12.58萬

　　和二汽的拿來主義相比，一汽顯然更老練，在奔騰B70上取得一定成功背景下，又推出了變形車奔騰B50。外觀上，奔騰B50的前臉?biāo)坪蹩傇谔嵝盐覀兯�與B70的血緣關(guān)系——兩者的大體輪廓非常相似，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，奔騰B50不如B70那么大氣，更突出時(shí)尚動(dòng)感。

　　奔騰B50的車身尺寸參數(shù)分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，降低了的車身高度也與馬自達(dá)6完全一樣。而且奔騰B50、B70和馬自達(dá)6因?yàn)椴捎猛�一生產(chǎn)平臺(tái)，三款車型的軸距都為2675mm，保證了寬大的內(nèi)部空間。馬自達(dá)6原本就是一款熱賣的B級(jí)轎車，盡管時(shí)至今日已經(jīng)出現(xiàn)了新一代的產(chǎn)品，但只花10萬元就能得到它的平臺(tái)也算是相當(dāng)有價(jià)值的選擇。

　　奔騰B50搭載了一汽大眾8氣門單頂置凸輪軸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被一汽大眾速騰、新寶來所配備。盡管功率有所提高達(dá)到76千瓦，但仍然不能和主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)一較高低。不過在低速大扭矩方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以3800轉(zhuǎn)釋放145牛米最大扭矩，也算在起步后的加速上有所彌補(bǔ)。

　　在變速箱上，奔騰B50采用了大眾MQ系列5速手動(dòng)和6速手自一體，自動(dòng)變速箱不僅具有6速功能，還帶有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式、自適應(yīng)坡路模式，這些功能都是通過智能化的電腦實(shí)現(xiàn)控制，滿足駕駛者的各種駕駛需求。對(duì)比風(fēng)神S30來說，變速箱技術(shù)B50占有優(yōu)勢(shì)。

　　綜合來看奔騰B50 配置的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，就是即便是最低配車型依然有著較高的配置水平，多功能真皮方向盤、電調(diào)真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、自動(dòng)空調(diào)這些都是10萬元級(jí)別車型中很少見的高配置。

　　奔騰B50采用了B70和馬自達(dá)6慣用的雙橫臂式獨(dú)立懸掛＋E型多連桿獨(dú)立懸掛。同時(shí)，這套前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿輔助。對(duì)于連續(xù)彎道或復(fù)雜路況行駛的車身支撐以及運(yùn)動(dòng)駕駛信心增加有更強(qiáng)的輔助。這個(gè)性價(jià)比因素不能被忽略。四輪碟剎也是標(biāo)配，很可惜的是高配車型沒有采用205輪胎。

　　三、奇瑞A3（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.18萬-10.28萬

　　A3的外觀表現(xiàn)絕對(duì)比奇瑞現(xiàn)有車型產(chǎn)品都具有水平。在擺脫單一模仿之后，其前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當(dāng)歐化且顯檔次。

　　A3的空間對(duì)于175CM的標(biāo)準(zhǔn)中國男性而言，前排頭部和腿部完全足夠，橫向距離也比較寬敞。問題在于后排因?yàn)榱骶�型車身設(shè)計(jì)緣故，頭部空間并不理想，更兼2550mm軸距所帶來的腿部空間軟肋，因此A3的后排空間急需拓展。據(jù)說，奇瑞已經(jīng)開始在實(shí)驗(yàn)加長軸距版本的A3車型了。

　　A3提供了三種動(dòng)力單元選擇。分別為1.6,1.8以及2.0動(dòng)力，都是大家熟悉的ACTECO動(dòng)力。對(duì)于1.6排量驅(qū)動(dòng)近1.4噸車重的A3來說，無疑起步和加速會(huì)有些勉強(qiáng)。不過加大油門以及提高換檔轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力還是足夠。A3采用的液壓離合以及電子節(jié)氣門，屬于較為主流的設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)拉線離合以及節(jié)氣門，液壓離合以及電子節(jié)氣門腳感很輕，不會(huì)有吃力的感受。這一點(diǎn)對(duì)于城市駕駛而言相當(dāng)體貼。減輕了駕駛者的疲勞不說，而且更容易鼓勵(lì)人們積極換檔來獲得較佳的油耗表現(xiàn)。

　　A3 1.6和1.8的A3僅配5速手動(dòng)變速箱，雖然沒有超好的換檔手感，但A3的檔位清晰不在話下，很少有生澀的感受。只是倒檔有時(shí)不太好掛。2.0高配車型則采用了奇瑞慣用的4速手自一體變速箱。A3底盤值得表揚(yáng)，前麥弗遜加強(qiáng)懸掛＋后四連桿懸掛，配合足夠的前后輪距以及標(biāo)配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心，駕駛員不用擔(dān)心以往自主車松散和疲軟的底盤表現(xiàn)在A3上得到重演。彎道側(cè)傾減小以及堅(jiān)實(shí)的懸掛底盤給了駕駛更多的信心，美國天合提供的ESP車身穩(wěn)定功能，終于在10萬元內(nèi)轎車中實(shí)現(xiàn)了配置突破。盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來得會(huì)比較早一些，但對(duì)于家用或者稍有激情運(yùn)動(dòng)車來說已經(jīng)足夠了。

　　四、駿捷（非T車型）

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.28萬-11.28萬

　　駿捷打破了人們對(duì)國產(chǎn)轎車的一貫印象。靚麗的外表，大氣的外形，的確有點(diǎn)寶馬的意思。簡(jiǎn)潔的尾部設(shè)計(jì)給人以短小精干的感覺。駿捷的出現(xiàn)讓消費(fèi)者看到了具有扎實(shí)根底的自主水準(zhǔn)進(jìn)步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時(shí)更體現(xiàn)出國人喜愛的大氣穩(wěn)重風(fēng)格。對(duì)比哥哥尊馳，駿捷更緊湊俊朗。

　　主流的駿捷車型采用了1.6排量的4G18和1.8排量4G93動(dòng)力。雖然性能指標(biāo)并不突出，但配套的變速箱技術(shù)相當(dāng)成熟。油耗以及操控方面都能給追求經(jīng)濟(jì)以及舒適的普通家庭用戶帶來更多的驚喜。1.8排量是我們最為推薦的車型，動(dòng)力大小恰到好處。即便不省油也不太費(fèi)油。

　　駿捷內(nèi)部空間很大，符合B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，座椅相當(dāng)柔軟舒適。特別是2790MM的軸距讓人們足夠?qū)ψ灾鬈囆偷目臻g優(yōu)勢(shì)刮目相看。即便是超載6個(gè)成年人，對(duì)于駿捷也不太大的問題。不足的是其行李箱開口較小，容積也不大。

　　老氣橫秋的內(nèi)飾視覺下，工藝裝配和材質(zhì)功底還是頗見真章。配置豐富也是駿捷最大的優(yōu)勢(shì)，相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊、電動(dòng)車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全。不過風(fēng)神S30相比，駿捷的配置性價(jià)比似乎要略低一些。

　　盡管作為低價(jià)自主B級(jí)車型，但在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺卻比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)自主車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。這得益于駿捷采用前雙橫臂式獨(dú)立式懸架＋后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。很多運(yùn)動(dòng)類車型，比如老馬6，同樣采用了如此懸掛結(jié)構(gòu)。在承載力和強(qiáng)度方面，駿捷更比略顯單薄的風(fēng)神S30要令人放心一點(diǎn)。

　　五、遠(yuǎn)景

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.58萬－7.58萬

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型經(jīng)濟(jì)夠用風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱。唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過于突兀。就內(nèi)飾布局以及做工而言，遠(yuǎn)景符合這個(gè)級(jí)別自主車型應(yīng)有的水平。

　　空間是遠(yuǎn)景比較重要的賣點(diǎn)之一，遠(yuǎn)景采用長軸距、大車身的布局，軸距2602mm，車身尺寸長寬高分別為4602/1725/1480mm，從尺寸數(shù)字上來看，符合這個(gè)價(jià)位同級(jí)車型表現(xiàn)。遠(yuǎn)景中控臺(tái)的造型雖然模仿的痕跡比較明顯，但也令造型和布局的合理性更加容易令人接受。各種按鍵操作起來簡(jiǎn)單容易，在做工的精細(xì)，用料材質(zhì)及工藝水準(zhǔn)都有很大的提升空間。

　　遠(yuǎn)景發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車的最大賣點(diǎn)。它是首次國人自主研發(fā)的1.5或1.8排量CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全鋁缸體并采用了塑料進(jìn)氣管。CVVT技術(shù)的應(yīng)用，有效降低了油耗而動(dòng)力上卻有顯著的提升。以1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為例子，其標(biāo)稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標(biāo)甚至超越卡羅拉等車型。實(shí)際市內(nèi)油耗約為7.5L左右，對(duì)于1.8排量車型而言，油耗比較理想。

　　遠(yuǎn)景在內(nèi)部配置上可以用齊全來形容，不同的版本可以擁有GPS導(dǎo)航、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、前后倒車?yán)走_(dá)，可視后倒車?yán)走_(dá)等等。就其價(jià)位而言，遠(yuǎn)景應(yīng)該做得還不錯(cuò)。

　　六、比亞迪F6

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.98萬－14.98萬

　　比亞迪F6的外形設(shè)計(jì)屬于比較成功的，雖然模仿對(duì)象眾多，但里面也不乏一些自我創(chuàng)新：鷹眼式的前大燈帶著一絲精明與銳利，梯形的中網(wǎng)給人中庸、大氣的感覺，正符合商務(wù)用車的定位；簡(jiǎn)潔的車身線條多以弧線為主，避免了生硬的棱角，更給人一種一氣呵成的流暢感。

　　比亞迪F6內(nèi)飾設(shè)計(jì)同外觀一樣，糅合了多款知名品牌的成功設(shè)計(jì)：上黑下米的雙色材質(zhì)搭配，加以木紋裝飾。給人感覺既有家居設(shè)計(jì)的溫馨舒適，又不乏商務(wù)車一直強(qiáng)調(diào)的豪華與穩(wěn)重。

　　車身長4850mm，車寬1822mm，配合1465mm的車高，起碼在外形尺寸上將中型車的大氣詮釋得淋漓盡致。軸距更是達(dá)到了2740mm，屬于同級(jí)車中等偏上的水平，進(jìn)一步保證了車內(nèi)的車內(nèi)空間：前后排座椅都可以輕松滿足身高一米八乘客的腿部需求，只是頭部空間稍顯壓抑。F6后備廂擁有480L的儲(chǔ)物容積，一般城市使用綽綽有余，就算去郊游時(shí)，它的表現(xiàn)也頗為可觀。綜合來看，不論是儲(chǔ)物還是乘坐，比亞迪F6的表現(xiàn)都沒讓我們失望，足夠應(yīng)付日常需求。

　　2.0L車型搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了BIVT氣門升程可調(diào)技術(shù)。雖然動(dòng)力指標(biāo)并不高，但特性是動(dòng)力輸出平穩(wěn)、線性，比較強(qiáng)調(diào)乘用的舒適性，與之匹配的變速箱為三菱的5檔手動(dòng)變速箱，在油耗經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)更加出色。

　　作為低價(jià)B級(jí)車，性價(jià)比的確已經(jīng)很高了。并且F6采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，底盤經(jīng)過蓮花公司調(diào)校，這使F6舒適性與操控性兼具。

　　編輯結(jié)語：自主品牌向來以大一個(gè)級(jí)別車型優(yōu)勢(shì)來競(jìng)爭(zhēng)。這次風(fēng)神S30也不例外，它既有緊湊車的空間，在價(jià)格上同樣有超越同級(jí)合資的高性價(jià)比，定價(jià)完全是比照合資小車的范疇。而其他幾款自主車型，也分別在空間和配置上做足了文章，甚至奇瑞A3、駿捷、B50、比亞迪F6在操控和底盤等傳統(tǒng)弱勢(shì)方面都改善了不少。更多自主車型出現(xiàn)是好事，一方面給合資車帶來壓力，一方面以更高性價(jià)比提供給普通消費(fèi)者以更實(shí)惠的車型選擇。