平民跑手 4款實(shí)力型中級(jí)車推薦原創(chuàng)

　　編者按：不同特性的車型自然會(huì)采用不同的營(yíng)銷推廣手法，而對(duì)于那些以骨子里的機(jī)械性能作為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，選擇與賽車運(yùn)動(dòng)相結(jié)合就是最順理成章不過(guò)的事情了。當(dāng)然賽道上經(jīng)過(guò)重度改裝的戰(zhàn)車跟我們?nèi)粘＝佑|的量產(chǎn)車型不可同日而語(yǔ)，但彪悍的戰(zhàn)績(jī)依然離不開(kāi)原型車的基本功架以及廠家的綜合實(shí)力。下面所介紹的4款車型，都是賽場(chǎng)上顯赫有名的跑手，同時(shí)其在市面上的量產(chǎn)車型也有著不錯(cuò)的綜合性價(jià)比。

　　雪佛蘭 科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)：10.89-14.89 萬(wàn)元

　　代表賽事：世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺(jué)效果，營(yíng)造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。上進(jìn)氣格柵本是大嘴，不過(guò)被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領(lǐng)結(jié)”而特意設(shè)計(jì)的。

　　對(duì)比以前雪佛蘭產(chǎn)品留給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象中庸實(shí)在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設(shè)計(jì)概念,被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。車前內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

　　作為家用同時(shí)具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，動(dòng)力性能無(wú)疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：一款1.6L，最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米；另一款1.8L動(dòng)力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，功率甚至達(dá)到了105千瓦，這是很多2.0級(jí)車型才能夠擁有的水平。而且值得注意的是兩款機(jī)型的峰值扭矩在較低轉(zhuǎn)速區(qū)域便能達(dá)到，更具實(shí)際使用意義。出于成本和市場(chǎng)定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動(dòng)擋仍然是5前速，不過(guò)自動(dòng)檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個(gè)自動(dòng)變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動(dòng)功能，可以讓駕駛員獲得手動(dòng)換檔樂(lè)趣。二是這個(gè)變速箱有6個(gè)前進(jìn)檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會(huì)幾乎沒(méi)有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺(jué)更順暢舒適，同時(shí)油耗經(jīng)濟(jì)性也有了更好的保障。

　　作為運(yùn)動(dòng)化車型，底盤(pán)功底相當(dāng)重要。科魯茲的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級(jí)別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來(lái)說(shuō)扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺(tái)——Delta II平臺(tái)上誕生的首款車型，研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開(kāi)發(fā)工作，在車身設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。科魯茲部分懸掛的托臂、支撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤(pán)實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。

　　賽事介紹：

　　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽，是FIA國(guó)際汽聯(lián)于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標(biāo)賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進(jìn)行，并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。參賽的車輛為Super 2000級(jí)別，必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。自2009年起，雪佛蘭車隊(duì)將座駕更換成了全新的雪佛蘭科魯茲，一鳴驚人地獲得了多個(gè)分站冠軍，并有望奪得全年總冠軍。

　　雪鐵龍 世嘉

　　指導(dǎo)價(jià)：10.88-16.18 萬(wàn)元

　　代表賽事：WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）

　　世嘉的外形設(shè)計(jì)非常流暢，整車線條融合的都非常完美，特別是從側(cè)面看，圓潤(rùn)豐滿的造型有如水滴一般，因此世嘉也擁有了0.31的風(fēng)阻系數(shù). 盡管世嘉在外形設(shè)計(jì)上是原汁原味的法國(guó)特色，但是在引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后同樣還是針對(duì)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)行了一些小幅的改動(dòng)，車身尺寸就要比進(jìn)口C4略大一些，而軸距也比原來(lái)增加了2mm，改動(dòng)的幅度都不是很大。

　　世嘉也采用了先前凱旋配備的中央固定集控式方向盤(pán)。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈，轉(zhuǎn)速表則集成到了中央電子儀表盤(pán)當(dāng)中。這類方向盤(pán)設(shè)計(jì)有利于車型布置更多的諸如音響調(diào)節(jié)，行車電腦，定速巡航功能等等。

　　WRC血統(tǒng)所帶來(lái)的扎實(shí)底盤(pán)，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤(pán)指向，還是讓駕駛世嘉充滿了樂(lè)趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。世嘉動(dòng)力和標(biāo)致307一模一樣，同樣是分為1.6和2.0。1.6L車型采用代號(hào)TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78KW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）＋EBD，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減小到5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。同時(shí)緊急制動(dòng)助力裝置AFU，可以在緊急制動(dòng)發(fā)生時(shí)助你一剎之力，優(yōu)化制動(dòng)效果。配合205輪胎和四輪碟剎（特別是前剎車采用通風(fēng)盤(pán)設(shè)計(jì)），世嘉的制動(dòng)安全保障是讓人滿意的。

　　賽事介紹：

　　WRC（World Rally Championship）世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽始于1973年，是FIA國(guó)際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過(guò)各種方式觀看WRC比賽。2008年賽季雪鐵龍車隊(duì)?wèi){借C4的強(qiáng)大實(shí)力輕易奪冠，而在緊張進(jìn)行中的09年賽季，雪鐵龍車隊(duì)現(xiàn)時(shí)也以明顯的積分優(yōu)勢(shì)居于榜首。

　　標(biāo)致 307兩廂

　　指導(dǎo)價(jià)：10.98-16.98 萬(wàn)元

　　代表賽事：中國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC）

　　新標(biāo)致307時(shí)髦的大嘴車頭正式取代以往產(chǎn)品含蓄的中網(wǎng)。前臉獅子徽標(biāo)明顯大于以往老款307的徽標(biāo)，更加醒目。加之寬大的進(jìn)氣隔柵和鍍鉻圓形霧燈設(shè)計(jì)，氣勢(shì)相當(dāng)逼人。改款后的標(biāo)致307內(nèi)飾基本沒(méi)有什么變化，只是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的修飾。內(nèi)飾主色調(diào)為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺(jué)比較沉穩(wěn)，也有同等車型不同版本的內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者挑選。

　　標(biāo)致307車身尺寸為4481mm×1746mm×1526mm，軸距2612mm。在日常使用上，標(biāo)致307最讓人滿意的莫過(guò)于它的大空間，這也是307一貫的優(yōu)點(diǎn)，前排空間各方面都很不錯(cuò)，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進(jìn)去也不會(huì)覺(jué)得擠，再加上大面積的擋風(fēng)玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿使得駕馭更輕松。從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在意的空間角度分析，標(biāo)致307的底盤(pán)軸距還是比較出色的，最少不會(huì)給后排乘客腿部空間帶來(lái)較大的壓力。

　　拋開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛不說(shuō)，標(biāo)致307的后懸掛形式為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（屬典型非獨(dú)立懸掛）。由一個(gè)橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個(gè)臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開(kāi)設(shè)置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內(nèi)部的凹形空心的防側(cè)傾桿組成，整個(gè)后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結(jié)構(gòu)上。兩個(gè)在前梁上，兩個(gè)在液壓減震器的上面。注意，標(biāo)致307的后橋配有防側(cè)傾桿，只不過(guò)由于"集成"到了U形可變形橫梁內(nèi)部，所以在外面看不到。這種結(jié)構(gòu)的懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于零件較少使得故障率低維護(hù)方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨(dú)立懸掛。

　　賽事介紹：

　　2004年，上海國(guó)際賽車場(chǎng)成立，并入主成為全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽推廣商，為促進(jìn)中國(guó)本土賽車事業(yè)發(fā)展，與中汽聯(lián)一同對(duì)賽事進(jìn)行全面改革，成為現(xiàn)今的中國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽。 改革內(nèi)容包括：放棄FIA賽例，將本來(lái)同場(chǎng)作賽的1600cc和2000cc組別分開(kāi)，取消需要有FIA認(rèn)證的車款才能參賽的規(guī)定，改為要求在中國(guó)生產(chǎn)并年產(chǎn)量不少于2500輛，以改變本田Civic當(dāng)?shù)赖木置�，并促進(jìn)中國(guó)賽車及改裝業(yè)發(fā)展。為避免經(jīng)驗(yàn)豐富的港澳車手完全壟斷，給予中國(guó)車手鍛煉的機(jī)會(huì)，1600cc組別要求車手必須是中國(guó)內(nèi)地公民，而港、澳、臺(tái)車手只可參加2000cc組別。

　　東風(fēng)日產(chǎn) 騏達(dá)

　　指導(dǎo)價(jià)：10.68-16.78 萬(wàn)元

　　代表賽事：中國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽（CCC）

　　TIIDA自2005年上市以來(lái)一直保持良好的市場(chǎng)銷量，作為一款已經(jīng)上市4年之久的產(chǎn)品但依然一路保持旺銷的態(tài)勢(shì)，在小改款之后銷量更是節(jié)節(jié)攀升，TIIDA的確堪稱國(guó)內(nèi)車壇的又一個(gè)經(jīng)典。經(jīng)歷了小改款后的TIIDA則在原有基礎(chǔ)上增添上更多的運(yùn)動(dòng)元素，重新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型前后保險(xiǎn)桿、中網(wǎng)以及車身細(xì)節(jié)等盡顯動(dòng)感色彩， 而新增的璀璨金、冰晶藍(lán)和月光銀三種顏色則為用家們提供了更加豐富的選擇空間。TIIDA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具大哥天籟的東方家居風(fēng)格，造型大方得體色調(diào)搭配和諧，只要親身坐到TIIDA里面便能馬上感受到其超越同級(jí)的上乘用料和細(xì)膩?zhàn)龉ぁ?/p>

　　寬裕的乘坐和載物空間同樣是TIIDA廣受贊譽(yù)的地方。2600mm的軸距和1535mm的車高已達(dá)到中級(jí)車普遍的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是前排還是后排都能享受到寬適的腿部和頭部空間。至于載物空間方面，兩廂的騏達(dá)在后排座椅正常狀態(tài)下尾箱空間為487升，放倒后排座椅后尾箱空間更激增至1300升，盡顯兩廂車型載物便利性的優(yōu)勢(shì)。有了寬敞的車廂空間后，各種人性化的裝備自然不可或缺，在TIIDA里面輕易便能找出十多個(gè)大大小小的置物空間，同樣也是家居色彩的另一個(gè)體現(xiàn)。

　　08款的TIIDA內(nèi)外共經(jīng)歷了20多處的改良，在配置和價(jià)格方面的重新規(guī)劃讓TIIDA的綜合性價(jià)比達(dá)到前所未有的高度。除NISMO運(yùn)動(dòng)版本外08款共有7個(gè)車型可供選擇，各個(gè)車型的售價(jià)均作出一定程度的下調(diào)，例如入門(mén)版本1.6G MT的售價(jià)僅為10.68萬(wàn)元，大大拉低了TIIDA的門(mén)檻，市場(chǎng)空間更為廣闊。除價(jià)格下調(diào)而來(lái)的是全系列車型的配置提升。四輪碟剎、鋁合金輪圈、車速感應(yīng)式前雨刷器、倒車?yán)走_(dá)、BA剎車輔助系統(tǒng)、預(yù)張緊安全帶等等已經(jīng)成為T(mén)IIDA全系列車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　車隊(duì)介紹：

　　作為CCC賽事中的一支重要參賽車隊(duì)，東風(fēng)日產(chǎn)基亞車隊(duì)自2006年組建以來(lái)，憑借TIIDA賽車的優(yōu)異性能和出色的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，以及來(lái)自日產(chǎn)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)部(NISMO)的鼎力支持。在2006年賽事中一舉囊括了車隊(duì)、車手兩項(xiàng)年度總冠軍，締造了不可逾越的輝煌戰(zhàn)績(jī)，確立了在CCC賽事中不可撼動(dòng)的王者地位。通過(guò)殘酷激烈的賽事，充分展示出TIIDA秉承自技術(shù)日產(chǎn)的強(qiáng)大實(shí)力和一貫卓越的非凡品質(zhì)。