新奧拓參數(shù)對比QQ3、FO原創(chuàng)

  　　編者按：距離新奧拓的正式上市越來越近，微型車市場內(nèi)的火藥味也逐漸彌漫。從目前掌握的各種消息來看，新奧拓的技術(shù)含量、配置用料等等已經(jīng)從新跟上“現(xiàn)代”轎車應(yīng)該有的水準(zhǔn)，如果再結(jié)合上奧拓和鈴木的口碑效應(yīng)，甚至能夠以更高的姿態(tài)登陸到A00級微型車的細(xì)分市場內(nèi)。前面的路真如此一帆風(fēng)順嗎？在價格還沒有明朗的前提下，還要先問問奇瑞QQ3和比亞迪F0等等強手。

　　一、外觀對比

　　三者的外觀設(shè)定無一例外走上了卡通可愛的路線，孰優(yōu)孰劣實在見仁見智。但考慮到車型新鮮感的方面，奇瑞QQ3的劣勢相當(dāng)明顯。反而車身尺寸的對比更加客觀實在，新奧拓的整體尺寸跟比亞迪F0非常接近，3500mm的車身長度和1600mm的寬度都達到了國內(nèi)微型車級別里面的前列。而且2360mm的軸距也是三者里面最長的一個，鈴木在微型車設(shè)計方面的心得還是有目共睹的，新奧拓的車內(nèi)空間表現(xiàn)應(yīng)該不會讓我們失望。

 　　QQ3的長、高尺寸其實也頗為可觀，只不過1495mm的寬度實在不敢恭維，MT車型換擋時一不留神就會打到副駕乘客的膝蓋，而后排座椅要應(yīng)付3位成年人的話也相當(dāng)勉強。至于比亞迪F0,在壓榨機械空間方面的功力也相當(dāng)深厚，只可惜細(xì)小的尾箱門使其空間實用性大打折扣。

　　提到外觀之后我們順帶對比三者的行走系統(tǒng)，前麥弗遜 / 后拖曳臂式半獨立懸掛對于小型車來說可謂家常便飯，原因很明顯，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少而且成本低廉。三臺微型車均有對其后拖曳臂式懸掛作一定優(yōu)化，新奧拓增添上橫向拉力桿；F0附帶扭力梁并采用上前后副車架；而QQ3則把重點放在了減震器上面，前后懸掛都采用了圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。至于輪胎方面，比亞迪F0的165/60 R14輪胎是三者之中最為搶眼的一個，實際行駛表現(xiàn)如何？編輯部將會爭取對三車作專業(yè)對比評測。

　　二、動力對比

新奧拓的K10B發(fā)動機

　　隨著技術(shù)的日益成熟，微型車低排量發(fā)動機的性能表現(xiàn)早已經(jīng)“今非昔比”，部分車型的功率重量比（功率除以車重，得到的數(shù)字一定程度上反映車輛的動力表現(xiàn)，數(shù)值越大動力越佳）甚至超過了某些大排量車，配以適當(dāng)調(diào)教之下，要得到所謂的“推背感”并不難。不過按照筆者對多款微型車的實際駕駛體驗，動力帶過窄是引擎的致命傷，所以在還沒有實際駕駛過新奧拓的前提下，我們不妨先對三車的動力參數(shù)作簡單探討。

 　　通過上表對比新奧拓的動力參數(shù)可謂占盡優(yōu)勢，雖然幅度不大但總算超越了國內(nèi)大多數(shù)A00級微車。按照鈴木的官方介紹，K10B發(fā)動機是專為新奧拓這款全球戰(zhàn)略車特別設(shè)計的，凝聚了鈴木公司在小排量發(fā)動機開發(fā)方面經(jīng)驗和最新技術(shù)。雖然僅僅是三缸的結(jié)構(gòu)，但依然能夠達到最大功率52kw/6200rpm、最大扭矩92 Nm /2500-3500rpm這一串?dāng)?shù)字，靠的就是對進氣效率的提升。

比亞迪F0的1.0L發(fā)動機

　　同時我們也可以看到，新奧拓的最大扭矩達成轉(zhuǎn)速以及所持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都要明顯優(yōu)于QQ3和F0，實際駕乘體驗值得期待。接下來比亞迪自主研發(fā)的三缸發(fā)動機同樣亮點不少，發(fā)動機的主要零部件如發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、正時罩等均為鋁合金制作；進氣歧管則采用工程塑料制作，內(nèi)壁光滑、空氣流動阻力小、絕熱性能好，在滿足強度的要求下減輕了重量、降低了噪音。三元催化器與排氣岐管為一體化制造，通過快速起燃更好地降低發(fā)動機排放污染物，排放跟新奧拓一樣達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

QQ3的1.1L發(fā)動機

　　三、安全配置對比

新奧拓

　　寧可在動力性上面不占優(yōu)，在舒適性上面不討好，但安全性表現(xiàn)可是不容有失。作為后來者的新奧拓當(dāng)然擁有更強主動性，雙安全氣囊+ABS+EBD這一個基本的組合必不可少，此外還全系列車型都配備了預(yù)緊式安全帶、防側(cè)撞鋼梁、發(fā)動機電子芯片防盜系統(tǒng)、安全帶未系提醒等等，可謂應(yīng)該有的都有了。

比亞迪F0

 　　不過在這三者里面最為出彩的算是比亞迪F0,因為在奧拓的基礎(chǔ)上FO還多出了潰縮吸能轉(zhuǎn)向柱和潰縮吸能式制動踏板。實際上對于機械空間極度壓縮的微型車來說，發(fā)生碰撞時車輛本身機件侵入駕駛室，對人員造成傷害的威脅更加大，所以潰縮式轉(zhuǎn)向柱和踏板顯得相當(dāng)實用。

奇瑞QQ3

　　考慮到新奧拓首推3款車型的配置更受各位車友的關(guān)注，所以下文并未列出三款車型的細(xì)節(jié)功能配置對比，而是重點針對新奧拓一車。

　　新奧拓在機械性能方面給出的印象相當(dāng)不錯，但一分錢一分貨的真理依然不會動搖。通過上下兩個表格可見，在成本預(yù)算的門檻之內(nèi)，三款新奧拓的配置差異已經(jīng)精確到后視鏡和門把手上的一層油漆，或者是座椅后面的一個置物袋，所以我們有理由相信廠家對成本控制可謂費盡心思。

 　　在一些不影響到駕駛和乘坐的細(xì)節(jié)上盡量精簡無可厚非，但入門型號的新奧拓沒有裝備轉(zhuǎn)速表和后雨刮實屬可惜，尤其這是一款手動擋車型。處于筆者的角度，如果舒適型MT和豪華型MT之間的價格差距在合理范圍內(nèi)，還是寧愿“節(jié)衣縮食”一段時間，選擇豪華型MT。因為同時我還可以得到鋁合金輪轂、電動后車窗和后視鏡，以及遙控鑰匙。

　　另一方面，仔細(xì)研究兩款豪華型的配置可以發(fā)現(xiàn)，其完備程度已經(jīng)趕上一般合資A0級兩廂車的水準(zhǔn)，對于鐘情微型小車且預(yù)算更為寬松的買家來說頗具吸引力。

　　結(jié)語：按照其他媒體的報道新奧拓起步價為4.98萬起，接近5萬了，毫不客氣地說超出了相當(dāng)一大部分潛在買家的預(yù)期。但這個所謂的預(yù)期是建立在什么基礎(chǔ)上的呢？老奧拓！其實在完成上文后筆者也曾納悶，為什么鈴木不再狠心縮減更多的配置把入門價格降得更低呢？哪怕這款低價車實際上是有價無市也好，起碼不會招來話柄。

　　但實際上老奧拓的時代早已過去了，試問現(xiàn)在又有多少人愿意開一臺沒有安全氣囊沒有ABS沒有空調(diào)的小車在危機四伏的路面上跑呢？市場在進步，消費者也在成長，新奧拓沒有必要背負(fù)太多歷史的包袱。不妨重新審視他一遍，一臺產(chǎn)自微車專家鈴木汽車的精致小車，外觀新穎時尚，動力性能不俗，內(nèi)飾精美空間夠用，配置也算是交足功課。