同門1.6車型之爭 起亞賽拉圖對(duì)比福瑞迪

　　今年6月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了與全球同步發(fā)售的新緊湊型車起亞福瑞迪。在海外市場上這款車型是起亞用來替換4年前上市的賽拉圖的，但在國內(nèi)，由于賽拉圖一直保持著較高的銷量，所以東風(fēng)悅達(dá)起亞的計(jì)劃是讓賽拉圖與福瑞迪共存，而賽拉圖的定位要略低于新車型。

　　從官方售價(jià)來看，同檔次的賽拉圖和福瑞迪的價(jià)格十分接近，但實(shí)際上賽拉圖在市場上不同地區(qū)都有大幅度的優(yōu)惠，而新上市的福瑞迪優(yōu)惠極少，因此同配置檔次的兩款車實(shí)際市場價(jià)格相差在1.5—2萬。那么對(duì)于消費(fèi)者來說，是選擇性價(jià)比高的還是多花點(diǎn)錢嘗嘗鮮呢？本文就將這兩款車詳細(xì)對(duì)比了一番來為消費(fèi)者做出分析。

　　閱前聲明：由于兩款車的高端車型排量不同，且購買1.8L賽拉圖和2.0L福瑞迪的消費(fèi)者相對(duì)較少，因此本文將主要比較二者的1.6L車型，請(qǐng)各位網(wǎng)友在閱讀時(shí)注意此點(diǎn)。

　　外觀比較篇——賽拉圖中庸低調(diào) 福瑞迪更顯時(shí)尚

　　賽拉圖相信沒人會(huì)感到陌生，這款車在馬路上的能見率不低，但如果不是特別留意估計(jì)沒人會(huì)注意到混跡于車流中的它。原因就是這款車的外形設(shè)計(jì)并沒有太多搶眼的元素，盡管現(xiàn)在的賽拉圖是2007年推出的小改款車型，但畢竟上市時(shí)間較長，審美疲勞在所難免。因此相信很多較年輕的用戶會(huì)對(duì)其外觀有些微詞。

　　和賽拉圖形成鮮明的對(duì)比，6月份才在全球發(fā)布的福瑞迪外形上要前衛(wèi)時(shí)尚的多。這款車是由起亞首席設(shè)計(jì)師Peter Schreyer親自執(zhí)筆，而這位設(shè)計(jì)師之前曾經(jīng)效力于大眾，他的作品包括了第一代奧迪TT和新甲殼蟲。由此來看，描繪時(shí)尚和超前時(shí)代是Peter的專長，而在福瑞迪身上體現(xiàn)出來的起亞新的家族特征也正好符合他的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　『賽拉圖和福瑞迪的前霧燈僅出現(xiàn)在GLS以上版本的車型上』

　　『賽拉圖和福瑞迪的GL車型都沒有高位剎車燈』

　　雖然外形設(shè)計(jì)上兩款車型的風(fēng)格迥異，但在外觀可見的配置上賽拉圖和福瑞迪倒很相像。首先為了降低成本福瑞迪的低配GL車型并沒有裝備前霧燈，而這項(xiàng)配置在賽拉圖上也是GL版本沒有裝備。至于尾部車窗下沿的高位剎車燈，兩款車也都只在GLS版本上才開始出現(xiàn)的，這些影響安全的小配置在兩款車的低配車型上的受重視程度都不夠。

　　『同樣的三探頭倒車?yán)走_(dá)』

　　另外兩樣很相似的外形配置是電動(dòng)天窗和倒車?yán)走_(dá)，賽拉圖和福瑞迪都只在GLS上裝備了這兩樣配置，不愧是同廠的產(chǎn)品，配置等級(jí)劃分的相當(dāng)一致。需要指出的是兩款車裝備的倒車?yán)走_(dá)均配備3個(gè)探頭，相比4探頭自然在車身兩側(cè)拐角處的盲區(qū)要大一些，但基本功能是有保證的。

　　在輪轂輪胎方面首先需要表揚(yáng)的是兩款車全系均標(biāo)配了鋁合金輪轂，而區(qū)別之處在于1.6L的賽拉圖全部裝備的是195/60 R15輪胎，而福瑞迪的GL版裝備的是195/65 R15輪胎，GLS和Premium版本使用的是205/55 R16輪胎，從性能上講福瑞迪高配的輪轂輪胎的表現(xiàn)會(huì)略強(qiáng)于GLS的賽拉圖。

　　內(nèi)部配置對(duì)比篇——兩款車配置水平基本相當(dāng)

　　『福瑞迪的內(nèi)飾明顯更加年輕』

　　盡管外形設(shè)計(jì)福瑞迪看上去比賽拉圖更加運(yùn)動(dòng)化，但實(shí)際上這兩款車的定位取向都是一般的家用轎車，因此內(nèi)部配置肯定是左右消費(fèi)者最終選擇的重要因素，尤其是那些舒適性配置的多寡。

　　但首先我們還是應(yīng)該來比較一下兩款車的基本安全配置，這是決不能忽視的地方。被動(dòng)安全配置上，1.6L的賽拉圖和福瑞迪均只裝備了雙安全氣囊來提供最基本的安全保護(hù)，如果想擁有側(cè)向安全氣囊就只能選擇二者的1.8L或2.0L車型了。而在主動(dòng)安全配置上，賽拉圖的表現(xiàn)較好，除了ABS+EBD還裝備了剎車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以判斷駕駛者的剎車意圖，來決定是否幫助加大剎車力度以此來提高安全性，可惜的是福瑞迪上沒有使用類似配置。

　　『福瑞迪的方向盤帶有音響控制按鍵』

　　和外形一樣，福瑞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也要更符合當(dāng)今的審美趨勢，其三輻式方向盤不但造型較賽拉圖的更漂亮，功能性也強(qiáng)一些。福瑞迪全系的方向盤均帶有集成按鍵，駕駛者可隨時(shí)手不離方向盤來控制音響系統(tǒng)。而賽拉圖在設(shè)計(jì)之初就沒有這方面的考慮，時(shí)代上的區(qū)別就體現(xiàn)在這里。

　　『兩款車的座椅造型不同 但功能接近』

　　在座椅造型上福瑞迪的設(shè)計(jì)略顯年輕化，有幾分運(yùn)動(dòng)的感覺，而賽拉圖的座椅再次表現(xiàn)出中庸之氣。不過在座椅功能及周邊配置上二者的差別并不大，不同僅限于福瑞迪標(biāo)配座椅高低調(diào)節(jié)，而賽拉圖在低配的GL上沒有這個(gè)功能。

　　不過前后排中央扶手是賽拉圖上的標(biāo)配，但低配的福瑞迪上卻沒有。在此方面上兩款車的水平相當(dāng)接近。需要注意的是，福瑞迪全系的后排座椅都無法放倒，即后備廂空間不能擴(kuò)展，這對(duì)于家用車型來說無疑是個(gè)明顯的劣勢。

　　『不但有AUX接口 福瑞迪（右）還提供USB接口』

　　由于僅為普通家用車型，賽拉圖和福瑞迪裝備的娛樂性配置只有常規(guī)的音響系統(tǒng)，兩款車的單CD音響都支持MP3光盤的播放，不過福瑞迪帶有AUX和USB接口，可外接U盤、MP3以及手機(jī)，而賽拉圖只配有AUX接口，因此乘客就沒法聽到U盤存儲(chǔ)的音樂了。

　　『GLS以上版本的賽拉圖的后視鏡帶加熱功能』

　　在其它諸如空調(diào)和車窗等配置上兩款車的表現(xiàn)十分接近，能找到區(qū)別的地方僅限后視鏡了。賽拉圖在GLS版本上裝備的后視鏡配有電動(dòng)加熱的功能，可在雨天將外后視鏡上的水霧蒸發(fā)掉，而這個(gè)功能在福瑞迪全系車型均沒有體現(xiàn)。

　　乘坐空間對(duì)比篇——賽拉圖頭部空間略好 福瑞迪腿部空間極佳

　　光看外形和配置對(duì)于家用車型來說肯定是不全面的，也許會(huì)經(jīng)常承擔(dān)全家出行重任的賽拉圖和福瑞迪在乘坐空間上的表現(xiàn)如何肯定是消費(fèi)者急于想了解的信息。

　　首先是前排空間的對(duì)比，由于我們能體驗(yàn)到的車型有限，因此只能用GLS版的賽拉圖和GL版的福瑞迪對(duì)比，但只需稍加分析結(jié)果就很明了。在配有天窗的GLS版賽拉圖里體驗(yàn)者的頭部空間為4指，基本沒有壓抑感。但我們知道一般天窗會(huì)占用部分車頂空間，所以如果是沒有天窗的GL版那頭部空間應(yīng)該會(huì)更大些。而我們體現(xiàn)的這輛福瑞迪具備這種先天優(yōu)勢，不過空間水平和賽拉圖一樣，誰更好一點(diǎn)大家現(xiàn)在應(yīng)該心里有數(shù)了吧。

　　轉(zhuǎn)至后排，體驗(yàn)者坐在賽拉圖上能擁有比較舒展的空間，上方的車頂有專門的凹陷設(shè)計(jì)，目的就是讓乘客的頭部空間更寬裕些，而一拳有余的腿部空間在緊湊型車里已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。而在福瑞迪上，體驗(yàn)者需要調(diào)低坐姿才能舒服些，原因就是頭部明顯要感到壓抑，但腿部空間相當(dāng)寬敞，因此可以犧牲一些腿部空間來換取頭頂?shù)目障丁?/p>

　　此外我們也比較了后排座椅的附屬配件，其中中央扶手我們剛才就說過了，賽拉圖是全系標(biāo)配，而福瑞迪的GL版上沒有，不過在GLS版本以上車型裝備的扶手都帶有杯架，使用起來很方便。

　　兩款車的后排地板中間都有一塊不高的突起，基本對(duì)后排中間乘客的舒適性沒有太大影響。不過福瑞迪的中間空隙較短，體驗(yàn)者的腳只能放在兩邊。在頭枕上賽拉圖裝備的是可調(diào)高低的獨(dú)立頭枕，可以適應(yīng)不同身高的乘客。但福瑞迪的頭枕是和座椅連為一體的，因此如果較高的乘客就可能無法靠到頭枕從而影響了舒適性。

　　動(dòng)力與底盤的比較——福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)

　　賽拉圖和福瑞迪都裝備了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩款同排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不屬于同一系列。賽拉圖使用的是現(xiàn)代的βII型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有后加裝上的CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，但缸體采用的是鑄鐵材質(zhì)。

　　『賽拉圖（左）與福瑞迪搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不屬于同一系列』

　　而全新的福瑞迪搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來自現(xiàn)代的γ系列，采用了全鋁材質(zhì)打造因此重量上要比賽拉圖的發(fā)動(dòng)機(jī)輕不少。雖然技術(shù)上還是裝備CVVT，但福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是功率還是扭矩都有較明顯的提升。

　　『福瑞迪的4速自動(dòng)變速箱帶有手動(dòng)換擋模式』

　　在變速箱的選擇上兩款車的差別不大，手動(dòng)擋車型均使用是5速手動(dòng)變速箱，有區(qū)別的地方體現(xiàn)在自動(dòng)擋車型上，雖然同為4速自動(dòng)變速箱，但福瑞迪增加了手動(dòng)換擋功能，因此駕駛福瑞迪時(shí)能更加自主的控制動(dòng)力輸出。

　　『賽拉圖的多連桿獨(dú)立后懸掛』

　　『福瑞迪的扭力梁后懸掛』

　　最后我們要比較一下兩款車的底盤懸掛。前懸掛都是常見的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛的區(qū)別比較明顯。賽拉圖的后懸掛和別克凱越的相似，獨(dú)立式的結(jié)構(gòu)允許左右后輪間存在更大的高度差，因此在操控性和舒適性的表現(xiàn)上要更好一些，但承載能力上肯定不如扭力梁式后懸掛，而福瑞迪使用的正是扭力梁式。

　　我們就兩款車的保養(yǎng)費(fèi)用咨詢了4S經(jīng)銷商，由于福瑞迪剛剛上市，售出的新車都還沒有跑到1萬公里，因此經(jīng)銷商表示每1萬公里一次換機(jī)油機(jī)濾、空氣濾芯和汽油濾芯的大保養(yǎng)價(jià)格還沒有最終確定，但可以得知的是肯定要比賽拉圖的同等保養(yǎng)價(jià)格略高，高出的幅度在30元左右。由此來看，兩款車的保養(yǎng)費(fèi)用相差并不多，消費(fèi)者在這方面不必顧慮。

　　總結(jié)：

　　通過本文的對(duì)比應(yīng)該可以看出，福瑞迪對(duì)比賽拉圖還是有一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不全面，只是體現(xiàn)在外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這兩個(gè)方面上，而其它諸如車載配置和乘坐空間上兩款車的表現(xiàn)都很接近，只是福瑞迪的后排座椅無法放倒的設(shè)計(jì)對(duì)于家用車型實(shí)在有點(diǎn)說不過去。因此如果你是一個(gè)特別在意性價(jià)比而又不在意外形設(shè)計(jì)有些平實(shí)乏味的話，更實(shí)惠的賽拉圖也許正是你想要的車型。但如果你還不到35歲，在滿足基本家用條件的前提下還想體現(xiàn)一點(diǎn)個(gè)性的話，多花1萬多買輛更漂亮更時(shí)尚的福瑞迪也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（來源:汽車之家）