道路就是賽場！征戰(zhàn)賽道的民用車導購

    賽車向來是地面上挑戰(zhàn)速度的利器，國人對于賽車有著由衷的熱情，從各類賽事的爆滿、賽車電影的熱映到大街小巷常常能夠見到的炫目改裝車都體現(xiàn)著這種熱情，年輕群體對“賽車”的癡迷對他們的購車意向有著較強的引導作用，而“賽車”當中的“平民”則成了預算不多的這一群體的首選，今天小編就在這里為大家推薦幾款在國際大賽中聲名顯赫的戰(zhàn)車的民用車型，供大家參考。  

平民賽車一：雪佛蘭科魯茲

參加賽事：WTCC(世界房車錦標賽)

賽車戰(zhàn)績：09賽季摩洛哥站、法國站、英國站冠軍

    WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是由FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項全球性汽車賽事（前身為ETCC，歐洲房車錦標賽），要求必須以量產房車為基礎，使用排量不能超過2000cc（2.0L）的自然吸氣發(fā)動機，馬力在250hp～270hp之間。

    科魯茲WTCC版賽車于2009年開始正式服役于雪佛蘭車隊，車身與底盤結構與量產的科魯茲一致，增加了車身包圍、擾流板等空氣動力學部件，車內拆除了原本的座椅，以賽車的桶狀座椅代替，內飾按照賽車的需求進行布置和修改，拆除多余部分以實現(xiàn)輕量化的需求。

    在動力系統(tǒng)上，這臺WTCC戰(zhàn)車使用的是2.0L發(fā)動機，最大馬力278hp/8500rpm，最大扭距260牛米/5800轉，變速箱也更換為Xtrac六速序列式變速箱，制動系統(tǒng)也較量產版本有所升級，采用前4后2活塞卡鉗，前后制動盤的直徑加大，底盤懸掛結構為前麥弗遜后縱臂扭轉梁式，與量產版科魯茲相同，但是彈性元件和減震器做了更換，與量產車型有所不同。

    與科魯茲同臺競技的有寶馬、西亞特及沃爾沃等品牌的車型，你能想象科魯茲戰(zhàn)勝寶馬3系么？科魯茲在WTCC中的表現(xiàn)已將想象變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

    今年11月22日，WTCC便會在澳門東望洋賽道迎來本年度的收官戰(zhàn)，國內的車迷可以到現(xiàn)場去關注科魯茲的表現(xiàn)。

量產的科魯茲使用的ECOTEC系列發(fā)動機，具有DVVT進排氣可變正式氣門技術

    科魯茲WTCC在賽道中出色的表現(xiàn)也印證了其量產車型在設計上的可靠性，量產車型雖不及賽車版本那樣驍勇善戰(zhàn)，但是其動感的內飾設計、同排量發(fā)動機中動力具有優(yōu)勢的1.6L及1.8L DVVT發(fā)動機以及匹配的6速手自一體變速箱都是同級車型中的亮點，三幅運動方向盤，高包裹座椅都令人心馳神往。同時這兩款發(fā)動機使用鑄鐵缸體，強度較高，擁有良好的改裝潛力，在海外歐寶使用的1.6T發(fā)動機正是基于科魯茲所使用的1.6L DVVT發(fā)動機而來。

 
匹配了同級車少有的六速自動變速器 

    在我們的測試中，量產科魯茲在操控方面的表現(xiàn)秉承了科魯茲WTCC戰(zhàn)車的素質，給我們留下了深刻的印象，較高的車身剛性、整體感出色的底盤和響應迅速的懸掛都體現(xiàn)了其運動的基因，非獨立后懸掛也并沒有成為其軟肋，后輪的循跡性和懸掛的響應、支撐都非常出色。

 
高剛性車身和大量隔音填充材料

    同時，科魯茲的“品質”也是其一大賣點，首先是高剛性的車身，全車65%的材料使用高強度鋼，整體車身強度較上一代車型提升了140%，同時車內使用了大量隔音降噪填充材料，使科魯茲在NVH隔音降噪工程方面擁有良好的表現(xiàn)，在時速80km/h時，車內噪音僅62分貝，品質在同級別車型中領先。所以即使這不是一輛賽車，它的優(yōu)良品質和良好的操控表現(xiàn)值得考慮。

平民賽車二：雪鐵龍世嘉

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績：2008年年度車隊冠軍

    WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是與F1齊名的賽事，其對車輛有嚴格的要求，必須以產量超過2500輛的原型轎車為基礎，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

    WRC分為不同的組別，我們最關注的就是以車廠身份組隊參賽的排量2000cc以上的改裝組（Group A8），WRC賽車明星們大多隸屬這一組別，而說到明星，我們就不得不提到在WRC賽事中創(chuàng)造了傳奇的人物：塞巴斯蒂安-勒布(Sébastien Loeb) ，一舉奪下了2004-2008年的五屆個人冠軍，而助其奪冠的，正是雪鐵龍車隊。

    C4戰(zhàn)車自2007年開始正式取代原先的塞納（X-sara），是基于C4 coupe而來，國內的雪鐵龍世嘉則是C4的五門版，與C4 coupe在底盤方面一致，但是車身結構有所不同，C4 coupe的B柱及C柱的造型及位置都與五門版車型有所差異。      

    C4WRC可以說與C4 coupe僅僅是外觀上的相似，動力總成及傳動系統(tǒng)部件則截然不同，使用了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有231.53KW的最大功率，升功率達到了驚人的115.8KW/L，在2750rpm時便能夠輸出高達568.4Nm的扭矩，動力輸出與5.0L以上的自然吸氣發(fā)動機相當，這使1.23噸重的C4 WRC成為了實實在在的猛獸。C4 WRC的底盤以及制動系統(tǒng)也與國內的世嘉有著天壤之別，C4 WRC為前麥弗遜后連桿支柱獨立懸掛，使用了競賽級的減震器并對懸掛結構進行了強化，剎車系統(tǒng)使用的是前6活塞后4活塞的制動卡鉗，而量產的世嘉使用的是縱臂扭轉梁式后懸，而前6后4的卡鉗更是在只有在保時捷之類的量產車上才能見到了。

世嘉后懸為縱臂扭轉梁式

    量產的世嘉雖然在性能表現(xiàn)上無法與C4叫板，但是相同神韻的外表賦予了其足夠的吸引力，當你在這種吸引力下打開車門，你就會為車內前衛(wèi)富有科技感的內飾所折服，首先是中央固定式的方向盤，在行駛過程中方向盤中間的部分是不會轉動的，很多人可能很長時間都不能習慣世嘉的這一特別設計，方向盤上集成了定速巡航、藍牙、音響等多種功能的控制鍵，并且設計有滾輪，習慣了方向盤之后操作非常方便，這個可是C4 WRC上所沒有的哦！而且世嘉方向盤手感偏沉，雖然低速轉動有些費力但是高速時非常沉穩(wěn)，加上偏硬的懸掛設定，賦予了世嘉一副硬朗的身板。

特立獨行的中央固定式方向盤
 
多功能方向盤可以控制定速巡航、藍牙、音響等，中央頂部還有大燈等狀態(tài)顯示

    中置的儀表盤并不特別，但是這個可調亮度的半透明液晶儀表一定會吸引你的眼球，這也是在C4 WRC上見不到的，中央以大大的數(shù)字顯示當前車速，轉速、油量、里程等以及各種指示燈信息都在這里顯示。

半透明的液晶儀表

    此外，追求時尚與浪漫的法國人在世嘉車內設計了很多你意想不到的儲物空間，不管他們是否實用，至少，你不用擔心屬于自己的零碎物品無處安身了。

    所以，有著拉力賽出身的世嘉底盤足夠硬朗，高速時體現(xiàn)出的穩(wěn)定性也展現(xiàn)著其WRC的血統(tǒng)，而更重要的是它的方向盤、儀表以及內飾布局以及巧妙的細小空間利用等等特立獨行的設計使其足夠另類，非常適合追求個性和前衛(wèi)的消費者。

平民賽車三：福特�？怂�

參加賽事：WRC(世界越野拉力賽)

賽車戰(zhàn)績：2006年、2007年年度車隊冠軍

    �？怂�相信不需筆者多做介紹了，其顯赫的名聲早已在國內流傳，這是一款在歐洲與大眾的高爾夫平起平坐的車型。目前國內銷售的是09款�？怂�，不過目前在賽場上馳騁的依然是�？怂� RS WRC 2007，而非09款�？怂沟腤RC版本。

    福克斯的07款WRC戰(zhàn)車并沒有大的變化，是在�？怂筊S WRC 06的基礎上更換了新的前后包圍空氣動力學套件而來，動力、傳動及底盤方面都沒有太多變化，�？怂� RS WRC 06是基于�？怂沟母咝阅馨姹維T而來，按照WRC的賽事規(guī)則換上了2.0L的直四發(fā)動機，加上Garrett渦輪增壓器，能夠爆發(fā)出223.8KW（6000rpm）的最大功率和550Nm（4000rpm）的最大扭矩，野性不遜于C4WRC。福克斯RS WRC車型為全時四驅，變速箱為帶電液控制換檔M-Sport/Ricardo五檔順序變速箱，采用前后制動比例可調的剎車系統(tǒng)，使用Brembo的通風盤+卡鉗，根據(jù)不同的路況選用不同尺寸的剎車盤和不同數(shù)量活塞的卡鉗（砂石路四活塞+300mm制動盤，柏油路八活塞+370mm制動盤），使用了可調行程及阻尼的減震器以及加強的防傾桿，這些都是量產的�？怂股纤�不具備的。

    �？怂筊S WRC 06的服役要從2005年11月開始計算，在不到1000km的砂石路測試后，兩臺WRC 06便投入到2005年最后一站-澳大利亞站的角逐中，并創(chuàng)下了最快時間記錄，之后，在2006、2007年，這臺�？怂筊S WRC 06戰(zhàn)車披著不同的戰(zhàn)袍拿下了連續(xù)兩年的年度車隊冠軍，為福克斯出色的操控立下了不倒的口碑。

    在國內，兩廂及三廂版的�？怂沟纳碛耙呀洷椴即蠼中∠�，�？怂沟�改裝車也已屢見不鮮，其出色的操控是車主們一直津津樂道的話題，其源于WRC戰(zhàn)車的前麥弗遜、后SLA Control blade獨立懸掛擁有同級車中領先的操控表現(xiàn)，前懸的液壓軸襯+L控制臂，有效抵消轉向時的橫向作用力，后副車架和后防傾桿的加入使多連桿結構的后懸剛性和穩(wěn)定性都更加出色，車尾的循跡性和懸掛的側向支撐都非常出色，“劈彎”對于�？怂箒碚f是在同級車中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢的項目。

 
09款�？怂箖蕊�

    09款福克斯在底盤、動力總成及傳動系統(tǒng)上沒有多大變化，可以算是一次外觀內飾的小該款，不少車友對之前的福克斯內飾都頗有微詞，質感和用料都不夠精致，09款�？怂乖趦蕊椃矫嬗辛溯^大的提升，內飾的紋理、質感和工藝都有了較明顯的提高，適當?shù)难b飾也提升了檔次感，同時兩廂頂配車型增加了ESP電子穩(wěn)定程序，擁有更加可靠的操控表現(xiàn)。而其運動版車型的運動座椅對于車友來說是個不小的誘惑，出色的包裹性使其不僅好看，在激烈駕駛時能夠很好的固定身體，非常實用。

    �？怂故褂檬�2.0L及1.8L排量的發(fā)動機全鋁，與當今先進的DVVT發(fā)動機相比并沒有多少優(yōu)勢，但是塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統(tǒng)、單缸獨立點火系統(tǒng)等技術的應用使其擁有良好的動力表現(xiàn)。加上再加上同級車少有的發(fā)動機反置（進氣在前、排氣在后）的布置方式，為其經濟性做出了不錯的貢獻，不過由于�？怂馆^高的整備質量、仍然使用4速的自動變速箱以及發(fā)動機沒有應用可變正時氣門（或可變氣門升程）以及直噴等先進技術，所以福克斯的油耗并不能算經濟，要比同排量的日系車型高出不少，以�？怂�1.8AT為例，百公里綜合油耗達到了10.5-11升，這也是�？怂共坏貌幻鎸Φ能浝摺�

福克斯使用反置式發(fā)動機

    對于熱衷于操控的車友來說，福克斯的切彎表現(xiàn)和動感的造型也許要比油耗更能吸引他們的注意力，出色的懸掛表現(xiàn)提供的駕馭感所帶來的滿足也許比油耗帶來的心痛更加強烈。

小結：除了以上這些車型外，標致307、斯柯達晶銳這些車型也都是有著征戰(zhàn)WRC賽場背景的民用車，但是標致307的WRC版本是基于標致307cc ，與國內的標志307相差較大啊，晶銳的前身-斯柯達法比亞在WRC賽場上的成績也不及文中的�？怂辜癈4戰(zhàn)功顯赫，而且從改裝角度來看，文中提及的三者都有一定的改裝潛力，對于癡迷速度的年輕車友是不錯的選擇。（來源：CHE168）