德英美豪跑比拼!奧迪/阿斯頓馬丁/考維特

　　超級(jí)跑車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)于普通家用車市場(chǎng)更直接、更殘酷，在車型更新?lián)Q代速度不斷加快的時(shí)代，被后來者趕超只是遲早的事情。制造商們非常清楚，要討好消費(fèi)者必須不斷進(jìn)步，帶來動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快和更令人興奮的車型。

　　參與此次對(duì)比測(cè)試的三輛超級(jí)跑車都擁有強(qiáng)悍的表現(xiàn)，阿斯頓馬丁V12 Vantage、奧迪R8 5.2 V10 FSI和考維特ZR1都是各自車系中最受矚目的型號(hào)，也是英國(guó)、德國(guó)和美國(guó)跑車的典型代表，三輛車在英國(guó)市場(chǎng)的官方報(bào)價(jià)分別為135,000英鎊、99,580英鎊和106,605英鎊。此次對(duì)比測(cè)試為我們找出了三輛車在性格上的差異，以及具體的性能和操控表現(xiàn)，當(dāng)然還有制造品質(zhì)和性價(jià)比。

　　奧迪R8 5.2 V10

　　外形：★★★★★

　　內(nèi)飾：★★★★★

　　操控：★★★★★

　　售價(jià)：★★★★☆

　　環(huán)保：★★☆☆☆

　　奧迪的目標(biāo)是在超級(jí)市場(chǎng)成為領(lǐng)導(dǎo)品牌，為此制定了雄心勃勃的計(jì)劃。奧迪并沒有滿足于擁有蘭博基尼，雖然它是世界上最著名的超跑品牌之一。在推出令人興奮的R8 V8之后，德國(guó)巨人又為其增配一臺(tái)V10高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以此縮小與蘭博基之間的差距。

　　奧迪R8 V10的售價(jià)高達(dá)10萬英鎊，這是奧迪最昂貴的車型，相比配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R8多出兩萬英鎊。即便如此，奧迪R8 V10也比蘭博基尼Gallardo便宜了近4萬英鎊。如果對(duì)比兩車的性能參數(shù)你會(huì)感到吃驚，R8 V10與V8的設(shè)計(jì)和工程技術(shù)都非常接近。據(jù)奧迪介紹，為了配搭這臺(tái)5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)僅對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了小幅改動(dòng)。軸距并沒有變化，新車相比V8版長(zhǎng)了4毫米的原因是V10對(duì)大包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，性能更強(qiáng)定位更高的R8 V10需要在外形設(shè)計(jì)上與V8版本有所區(qū)別。新車增大了側(cè)面進(jìn)氣口，因?yàn)閂10發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用更多新鮮空氣，后牌照位兩側(cè)的黑色散熱口也與V8版本有所區(qū)別。車廂內(nèi)同樣如此，轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)調(diào)高到8,700 rpm。此外，V10版本的做工也更趨完美。駕駛席非常理想，控制按鈕和材質(zhì)都令考維特臉上無光。相比阿斯頓馬丁，整備質(zhì)量更輕，也更寬敞。

　　這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出達(dá)到518 bhp，僅需4秒就能從靜止加速到96 km/h，鋁合金車身的優(yōu)勢(shì)明顯，極速達(dá)到317 km/h。但數(shù)據(jù)只是一部分，盡管這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍，但R8卻像A3那樣易于掌控，轉(zhuǎn)速攀升時(shí)發(fā)出奧迪式的低沉而柔和的怒吼。再加上變速箱換擋時(shí)發(fā)出的清脆的噼啪聲，很容易博得超級(jí)跑車迷們的芳心。性能表現(xiàn)是非常驚人的，Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配出乎意料的精確，在出彎時(shí)的加速令人吃驚。轉(zhuǎn)向力回饋充足而精準(zhǔn)，R8的操控感比預(yù)料中的更緊湊。

　　R8的制動(dòng)力也非常充沛，并且標(biāo)配電磁阻尼控制系統(tǒng)，因此舒適性同樣令人滿意，在三部測(cè)試車中擁有最佳的駕乘舒適性。

　　阿斯頓馬丁V12 Vantage

　　外形：★★★★★

　　內(nèi)飾：★★★★☆

　　操控：★★★★★

　　售價(jià)：★★★★☆

　　環(huán)保：★☆☆☆☆

　　如果我們著眼10萬英鎊級(jí)別的跑車，你很難找到非常精妙、獨(dú)特的設(shè)計(jì)�；蛟S這是一個(gè)例外，如果你注意到阿斯頓馬丁的最新力作——V12 Vantage，盡管這是該公司最瘋狂的車型之一，但它永遠(yuǎn)不會(huì)被人認(rèn)為這是在炫耀。

　　阿斯頓馬丁表示V12的大部分車身設(shè)計(jì)都源于N24紐伯格林24小時(shí)耐力賽車，除了能提供更充沛的高速下壓力外，重新設(shè)計(jì)的車頭大包圍能高效地將氣體導(dǎo)入制動(dòng)系統(tǒng)和散熱器。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱口能夠?qū)ё甙l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的氣體，有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，并通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的氣體壓力提高車頭下壓力。

　　V12 Vantage僅比福特�？怂�稍長(zhǎng)，放入一臺(tái)6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)并非易事，這證明了阿斯頓馬丁的工程技術(shù)。盡管從車身中央穿過的巨大的傳動(dòng)裝置令駕駛席非常緊湊，但精細(xì)的手工縫線、矮胖的鋁合金擋把和Alcantara包裹的方向盤令你感到Vantage真的是一輛不錯(cuò)的超級(jí)跑車。

　　進(jìn)入座艙，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。傳動(dòng)系統(tǒng)超乎想象得順滑，雖然你知道它擁有強(qiáng)大的火力，Vantage具有將公路扭曲的能力，但是馬丁仍然努力使它的動(dòng)力系統(tǒng)更加精致。在直道上，V12發(fā)動(dòng)機(jī)令溫和的轎跑車變?yōu)橐活w四輪導(dǎo)彈。得益于570 Nm的強(qiáng)悍扭矩，Vantage擁有驚人的加速能力。在賽道中測(cè)試時(shí)，V12 Vantage更是做出令人驚異的性能數(shù)據(jù)，從靜止加速到161 km/h僅需9秒。

　　同樣令人驚異的是動(dòng)力與車身、底盤的高度平衡，堅(jiān)持將一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)放入一輛小號(hào)跑車，這是不合常理的處理方式，但這再次證明了阿斯頓馬丁完成了一項(xiàng)高難度的工作。盡管V12發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比V8多出100千克，但馬丁使用了更多的輕質(zhì)材料，使其整備質(zhì)量?jī)H比V8版多出50千克。結(jié)果為V12 Vantage換回濃烈的操控樂趣，轉(zhuǎn)向直接、精準(zhǔn)、信息回饋充足。盡管它不能完全超越奧迪的感受，但是它令考維特臉上無光。碳纖維陶瓷制動(dòng)碟被列為V12 Vantage的標(biāo)準(zhǔn)配置，為你提供了一套近乎完美的動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)。

　　售價(jià)13.5萬英鎊(約折合147.4萬英鎊)的V12 Vantage是此次對(duì)比測(cè)試中最昂貴的車型，它甚至比V12 DB9的要價(jià)還要高出1.5萬英鎊，后者能夠提供相似的性能表現(xiàn)和更高的實(shí)用性。然而，V12 Vantage的定位側(cè)重于超級(jí)跑車而不是GT，這是阿斯頓少有觸及的領(lǐng)域。

　　考維特ZR1

　　外形：★★★★☆

　　內(nèi)飾：★★☆☆☆

　　操控：★★★☆☆

　　售價(jià)：★★☆☆☆

　　環(huán)保：★★☆☆☆

　　在超級(jí)跑車領(lǐng)域，美系和歐系的實(shí)力極不對(duì)稱。一方面，保時(shí)捷、法拉利和瑪莎拉蒂在美國(guó)深受歡迎，但美國(guó)超跑在大西洋的另一側(cè)卻只能吸引少數(shù)的愛好者，并且銷量還在不斷降低。

　　是否因?yàn)檫@里有我們喜愛的歐洲品牌而影響此次超跑對(duì)比測(cè)試的評(píng)判呢？考維特ZR1已經(jīng)證明它仍有許多值得奧迪和阿斯頓馬丁學(xué)習(xí)的地方。這是考維特有史以來最強(qiáng)悍的型號(hào)，機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出638 bhp的最大馬力，在英國(guó)市場(chǎng)要價(jià)106605英鎊(約折合116.4萬)。

　　卡維特?fù)碛写罅康莫?dú)特設(shè)計(jì)，從凹陷的四邊形尾燈到筆直的高腰線，繼承老式跑車的傳統(tǒng)又有現(xiàn)代跑車的元素。簡(jiǎn)單說來，你不會(huì)在馬路上將考維特與其它跑車混淆。不幸的是，內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不像外形那么成功。雖然駕駛席非常不錯(cuò)，但是考維特的座艙陳設(shè)卻有待改善。此外，兩位競(jìng)爭(zhēng)者則完全不同，它們的座艙內(nèi)有高質(zhì)量的用料，并營(yíng)造出高端的氛圍。

　　雖然在座艙這一環(huán)，考維特落到最后，但這并不影響我們對(duì)考維特發(fā)動(dòng)機(jī)的贊美。這是市場(chǎng)中最有力量的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這臺(tái)V8的表現(xiàn)難以置信，你僅需輕踩油門，它就能將雪崩般的澎湃動(dòng)力不加修飾地傳到后輪。雖然這不是一臺(tái)最精致和技術(shù)含量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它能在4.5秒內(nèi)將考維特ZR1從靜止加速到96 km/h，即使加速到161 km/h也僅需8.4秒。

　　為了配合強(qiáng)悍的動(dòng)力，考維特裝上一套電磁可調(diào)懸架控制系統(tǒng)，車主可以選擇運(yùn)動(dòng)和巡航兩種模式。制動(dòng)系統(tǒng)配備了先進(jìn)的碳纖維陶瓷制動(dòng)碟，米其林Run-flat安全輪胎與前19英寸后20英寸合金輪轂相配。先進(jìn)的底盤令ZR1在巡航時(shí)擁有良好的穩(wěn)定性，但操控性卻在試車時(shí)表現(xiàn)出不足。懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式放大了考維特的響應(yīng)，使其穩(wěn)定性不及對(duì)手。

　　不出所料，循跡性是考維特最大的缺點(diǎn)。多彎濕滑路面和強(qiáng)勁的扭矩輸出，再加上快速轉(zhuǎn)向，你需要有戰(zhàn)機(jī)駕駛員的反應(yīng)速度才能駕馭這輛美式超跑。幸運(yùn)的是，頻繁出手相助的牽引力控制系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，幫了我們大忙。

　　我們不得不肯定考維特那粗獷而真實(shí)的駕駛感受，但106605英鎊的售價(jià)卻成為它輸給歐洲對(duì)手的又一個(gè)主要原因。（來源：汽車探索）