追根溯源 分析德系中型車發(fā)動(dòng)機(jī)年代

　　本文是追根溯源系列的第三集，本文將將車型級(jí)別提高，讓我們一起來探究國(guó)內(nèi)德系三大豪華品牌各自中型車的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的入門級(jí)排量最小也是1.8l，最高能達(dá)到3.2l，動(dòng)力表現(xiàn)比緊湊型車的水平普遍要高，其中也能見到一些高新科技成分。

　　● 奧迪A4L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)類型：1.8TFSI、2.0TFSI、3.2FSI

　　2.0T絕對(duì)是奧迪A4L的主打排量

　　隨著8月12號(hào)奧迪A4L推出了1.8T舒適型和2.0T運(yùn)動(dòng)版車型后，目前奧迪A4L全系共有三種排量四個(gè)動(dòng)力水平的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，但其中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是占有絕對(duì)主導(dǎo)地位的，現(xiàn)在全系7款車型中有5款搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是縱置布局 但實(shí)際上和速騰使用的那臺(tái)區(qū)別不大

　　奧迪A4L的入門級(jí)車型的動(dòng)力來源是一臺(tái)1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于熟悉大眾車型的讀者來說并不陌生。雖然搭載于奧迪MLP平臺(tái)上需要將發(fā)動(dòng)機(jī)縱置裝配，但實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是速騰1.8T冠軍版所使用的那臺(tái)，在之前的文章中我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過它，在此就不過多贅述了。

　　這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于大眾的EA888系列

　　和1.8TFSI相同，奧迪A4L搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自大眾于2006年開始使用的EA888系列，這是目前大眾集團(tuán)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，而這臺(tái)2.0TFSI則是此系列中目前排量最大的型號(hào)。2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)由于是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了對(duì)應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，但周邊配件卻集成了奧迪的先進(jìn)科技。其中最有吸引力的是奧迪的AVS，這是奧迪研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝備了此項(xiàng)技術(shù)。

　　不過值得注意的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)本身完全一樣，但在奧迪A4L車型上卻出現(xiàn)了兩種調(diào)教版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。普通車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)為180馬力、320Nm，而在運(yùn)動(dòng)版車型上發(fā)動(dòng)機(jī)輸出被提高到211馬力和350Nm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各擋車型中體現(xiàn)出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。

　　3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上并不落后于EA888系列

　　最后奧迪A4L的頂配旗艦車型使用的是3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，首先在排量上就體現(xiàn)出其特殊的身份。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年代較EA888系列略早，最先于2005年出現(xiàn)在奧迪車型上，用于取代上世紀(jì)末開始使用的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L上的這臺(tái)3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)較之前的版本在動(dòng)力輸出上得到了提升，而應(yīng)用全鋁材質(zhì)的它同樣也裝配了AVS系統(tǒng)并采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，在技術(shù)層面并不比EA888落后多少。