四輪驅(qū)動是SUV最大的賣點之一，也是應付惡劣路況車型必備的“法寶”。今天我們就以3款比較具有代表性的豪華SUV：凱迪拉克新SRX、奔馳GLK、奧迪Q5為例，分別介紹這幾款車型的驅(qū)動系統(tǒng)。

　　需要說明的是，四輪驅(qū)動較兩輪驅(qū)動復雜得多，部份人將四輪驅(qū)動系統(tǒng)簡單地劃分為“全時四驅(qū)”和“分時四驅(qū)”兩種，當然這是不夠全面與準確的，其實四輪驅(qū)動系統(tǒng)的種類繁多，不同的分動、限滑方式的搭配將最終決定車輛的性能。今天的幾位主角各自有怎樣的法寶以保證他們的自由馳騁，我們一個個來看吧——

　　凱迪拉克新一代SRX

　　售價：49.8/57.8萬

　　車身尺寸：4851mm/1910mm/1696mm

　　獨門法寶：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

　　新SRX在傳承了品牌“矚目風范”風格的同時，采用集SUV轎跑一體的設計，擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條，使整車造型極富動感、在靜止狀態(tài)中也如同蓄勢待發(fā)，更為重要的是，新一代SRX擁有超越同級車的先進驅(qū)動系統(tǒng)——e-AWD。

　　新一代SRX搭載的這套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，以優(yōu)異操控和最佳穩(wěn)定性、安全性為設計出發(fā)點，具有輕質(zhì)、高效、動態(tài)控制和反應迅捷的特點——智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一，此外，坡道緩降、RTD智能阻尼調(diào)節(jié)、Stabilitrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。

　　具體說來，新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況——四驅(qū)導向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；前驅(qū)導向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；后驅(qū)導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；側(cè)驅(qū)導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度，這是同類車型不具備的；單驅(qū)導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎，幫助順利離開險境。

　　奧迪Q5

　　預計售價：58萬元左右

　　車身尺寸：4630mm/1880mm/1650mm

　　獨門法寶：quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　奧迪Q7作為豪華公路SUV深入人心，小一號的Q5憑借老大哥Q7的威風，還未上市便受到了熱烈的追捧。奧迪Q5的時尚外型延續(xù)了奧迪Q7的設計風格，奧迪招牌式的鍍鉻“大鬼臉”，彰顯其時尚與動感的設計風格。

　　底盤驅(qū)動方面，奧迪Q5采用奧迪引以為傲的全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這保證了Q5將擁有十分出色的運動能力和穩(wěn)定性。quattro純機械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、直接、靈敏地將動力有效傳遞至每個車輪，即使當三個車輪同時失去抓地力時，也能幫助Ｑ5輕松擺脫險境。下坡輔助系統(tǒng)可使車輛從陡坡下降過程中根據(jù)路面情況、陡坡角度等參數(shù)在9～30公里／小時可變車速范圍內(nèi)以預定速度穩(wěn)定行駛。而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根據(jù)不同路面情況，通過驅(qū)動防滑系統(tǒng)和剎車防抱死系統(tǒng)使Q5在越野路面行駛更加安全。

　　奔馳GLK

　　車身尺寸：4528mm/1840mm/1689mm

　　售價：59.8-69.8萬元

　　獨門法寶：4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　奔馳GLK豪華中型SUV是奔馳家族的新秀車型，與SRX一樣，它也是一款融都市休閑與越野縱橫兩大個性特征于一身的跨界車型。GLK雖然也是以城市用途為主，但外形設計卻借鑒了奔馳G級專業(yè)越野車的風格，經(jīng)典的棱角造型和梅賽德斯-奔馳轎車的典型設計特征相互作用，展現(xiàn)出純正的越野血統(tǒng)。

　　奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同樣采用帶多片離合器的中央差速器�；�于操控性能考慮，多片式中央差速器正常工作狀態(tài)為45/55扭矩前后輸出，確保更多的動力輸出到后驅(qū)動輪，擁有完美的循跡性。而當遇到特殊路況時，中央差速器不但可以鎖死，實現(xiàn)前后50%扭矩輸出，還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅(qū)動輪，保證車輛所有驅(qū)動輪擁有最佳的牽引力。