加價(jià)購(gòu)買提車還得等 5款一車難求的車型

    從最新的車市統(tǒng)計(jì)來(lái)看，10月份的中國(guó)車市銷量較9月份有所下滑——據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成125.80萬(wàn)輛和122.63萬(wàn)輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，但相比上年同期依然有顯著增長(zhǎng)，分別達(dá)到79.79%和72.48%。

　　如此火爆的車市，難免會(huì)滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷車型都出現(xiàn)了需要加價(jià)購(gòu)車、等待數(shù)月提車的現(xiàn)象。當(dāng)然這也從側(cè)面反映出了消費(fèi)者對(duì)于這些車型的肯定，這些車型到底有什么魅力值得這么多車友排隊(duì)等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷車，說(shuō)不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

　　一汽-大眾 高爾夫6——經(jīng)典的重新演繹，想提車等明年吧

　　價(jià)格區(qū)間：11.88萬(wàn)-16.68萬(wàn)

　　市場(chǎng)情況：現(xiàn)在預(yù)定，要等到明年才能提車

　　新車上市往往都會(huì)遇到前期產(chǎn)能不足、提車?yán)щy的局面，但鮮有像高爾夫6這樣嚴(yán)重的——這款被不少媒體捧為“神車”的大眾新車在銷售表現(xiàn)上確實(shí)非常神奇，10月19日上市，目前預(yù)定的話，經(jīng)銷商也不能承諾什么時(shí)候能夠交車，“起碼要到明年”。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　高爾夫6能有如此搶眼的表現(xiàn)，極高的曝光度是主要推手，在還未上市之前，這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現(xiàn)在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國(guó)內(nèi)的良好口碑，上市之前就吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。而它比速騰還便宜的定價(jià)，也讓不少準(zhǔn)車主們感到超值，搶購(gòu)也就成了順理成章的事。

　　為了節(jié)省研發(fā)與制造成本，大眾的車型越來(lái)越多的采用模塊化生產(chǎn)，這也使得其家族內(nèi)部的相似性越來(lái)越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節(jié)省用戶摸索熟悉車內(nèi)功能的時(shí)間，但同時(shí)也很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說(shuō)與速騰共用同一平臺(tái)，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內(nèi)空間較小。對(duì)于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會(huì)有壓抑感。

　　高爾夫6的后排頭部空間是亮點(diǎn)

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達(dá)到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動(dòng)空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一汽常用的那款8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn);而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(右)是高爾夫的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱(右)無(wú)疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動(dòng)變速箱，代號(hào)DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級(jí)車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無(wú)缺的，在一些車內(nèi)人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，其實(shí)用性就有待商榷：偏小的車門儲(chǔ)物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個(gè)月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個(gè)案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實(shí)際問(wèn)題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　在這個(gè)高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購(gòu)車，不妨多考慮看看速騰，其實(shí)這兩款車內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場(chǎng)端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。