翼神對(duì)手分析 5款10萬左右的運(yùn)動(dòng)緊湊車

　　本周最熱門的新車當(dāng)屬于12日正式上市的藍(lán)瑟·翼神，這輛車其實(shí)我們并不陌生——它就是國(guó)產(chǎn)版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，但高達(dá)20萬元的定價(jià)讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。這次國(guó)產(chǎn)后，其價(jià)格下降了近一半，10.98萬-16.98萬元的全系定價(jià)屬于主流緊湊型車中的水平，再加上東南三菱保留了原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，配合其酷似EVO的外形，讓不少車友都動(dòng)了買一輛拿來改裝的心思。

新藍(lán)瑟翼神  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的可不止你藍(lán)瑟·翼神一家，湊型車市場(chǎng)中已經(jīng)有不少性價(jià)比極高的操控之選。我們今天不妨就來看看，藍(lán)瑟·翼神想要在市場(chǎng)中脫穎而出，先得擊敗哪些市場(chǎng)攔路虎。

　　通用雪佛蘭科魯茲——外形張揚(yáng)、內(nèi)里舒適的高人氣選擇

　　價(jià)格區(qū)間：10.89萬-14.89萬

　　在高爾夫未上市之前，科魯茲是國(guó)內(nèi)最受關(guān)注的緊湊型車——這樣一款主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，電視、網(wǎng)絡(luò)中處處都能看到人氣極高的米帥開著他“越獄”，很是吸引了一大批年輕消費(fèi)者的眼球。

　　誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭戰(zhàn)車”形象。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤處向兩邊對(duì)稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。

　　雖然科魯茲的材質(zhì)只是同級(jí)車中的平均水平，但深色的材質(zhì)顏色很好的掩飾了硬塑料的手感。而且裝配工藝比較嚴(yán)謹(jǐn)，沒有那種松散的感覺，按鍵、旋鈕也都阻尼清晰，使用手感都不錯(cuò)。

　　科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱，動(dòng)力配置在同級(jí)車中還是頗有科技型優(yōu)勢(shì)的。

　　尤為難得的是，科魯茲使用的6擋手自一體變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先位置，不僅操作簡(jiǎn)便，動(dòng)力輸出平順，同時(shí)還兼顧了油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然外形硬朗動(dòng)感，還參加了WTCC世界房車錦標(biāo)賽，但其實(shí)科魯茲整車的調(diào)校還是偏舒適、安逸，6速手自一體變速箱技術(shù)先進(jìn)，但為了照顧動(dòng)力輸出的平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性，一定程度上拖累了性能表現(xiàn)。當(dāng)然，科魯茲優(yōu)秀的地盤調(diào)校和如臂使指的轉(zhuǎn)向控制，還是讓人頗有好感，推薦給那些個(gè)性張揚(yáng)、但又注重實(shí)用的年輕準(zhǔn)車主們。

　　長(zhǎng)安福特福克斯——頂配車型裝備ESP追求極致操控樂趣

　　價(jià)格區(qū)間：11.89萬-15.39萬

　　在那些追求駕駛樂趣的消費(fèi)者眼中，�？怂挂恢笔莻�(gè)熱門選擇，尤其是它兩廂車型，其頂配的運(yùn)動(dòng)型裝配的手動(dòng)變速箱更有操控樂趣、并配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比三廂車型好不少。

09款�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新�？怂骨澳樇�(xì)節(jié)元素的變化，使其看上去更有運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動(dòng)感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實(shí)的車身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽(yáng)剛氣息的運(yùn)動(dòng)感。車尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運(yùn)動(dòng)版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設(shè)計(jì)，造型也更加夸張突出；車尾部的防擦條也取消掉了。

09款�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，試圖使車內(nèi)更具有金屬質(zhì)感，只是材質(zhì)視覺效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價(jià)的感覺——從網(wǎng)友回饋來看，大多數(shù)人并不接受。

　　在變速箱方面，09款�？怂谷�系有兩款手動(dòng)變速箱和一款手自動(dòng)變速箱三種選擇：手動(dòng)運(yùn)動(dòng)型裝備的是動(dòng)力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動(dòng)變速箱；

　　而自動(dòng)擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動(dòng)一體變速箱，特點(diǎn)是帶有手動(dòng)模式，可以在手動(dòng)模式下直接2擋起步。只是相對(duì)時(shí)下的市場(chǎng)而言，四速自動(dòng)變速箱技術(shù)較為落后，對(duì)于福克斯這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與操控性能的車來說，也遠(yuǎn)沒有手動(dòng)變速箱來得吸引人。

09款�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　09款�？怂沟膭�(dòng)力核心繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)參數(shù)完全相同。

　　�？怂沟�2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過4500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比出自同一平臺(tái)的馬自達(dá)3，雖然沒有后者那么靈活，但�？怂归_起來感覺更扎實(shí)，更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國(guó)傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車還都是不錯(cuò)的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動(dòng)力表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，感覺1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；但如果追求極致的操控樂趣，官方指導(dǎo)價(jià)14.79萬的兩廂2.0 MT運(yùn)動(dòng)型才是您當(dāng)之無愧的首選。

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉——以操控做賣點(diǎn)，兼顧家用的選擇

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬-16.18萬

　　說到�？怂�，就不能不提到世嘉，作為�？怂沟睦蠈�(duì)手，世嘉的原型車C4在WRC賽場(chǎng)上也是戰(zhàn)功赫赫，再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂福克斯直接對(duì)手”這種噱頭，想不吸引人都難。

世嘉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在外形設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對(duì)吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　區(qū)別于進(jìn)口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國(guó)產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤(rùn)，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對(duì)其內(nèi)部空間充滿期待，簡(jiǎn)約流暢的車身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺就是不過分張揚(yáng)，但也絕不低調(diào)。

世嘉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢(shì)并不明顯——反而沒有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車型選擇，這不能不說是一個(gè)遺憾。

世嘉  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績(jī)決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)馬自達(dá)3——將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

　　價(jià)格區(qū)間：11.8萬-16.48萬

　　車市消費(fèi)主力年輕化是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，精明的日系廠商自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，大打運(yùn)動(dòng)性能牌來吸引年輕人的視線，而馬自達(dá)3，無疑是其中將運(yùn)動(dòng)這個(gè)口號(hào)從外到內(nèi)貫徹得最為徹底的那一位。

新馬自達(dá)3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　單看馬自達(dá)3的前臉并不會(huì)給人特別驚艷的感覺，大家往往會(huì)在第一時(shí)間把它與馬自達(dá)6對(duì)比一番，而結(jié)論往往是，“嗯，長(zhǎng)得和它哥還挺像的”：四邊形的前大燈；家族傳統(tǒng)的五點(diǎn)式進(jìn)氣隔柵，線條一直延伸到車前蓋上；頗為突出的前保險(xiǎn)杠，讓整車看起來頗有一股向前的銳利沖勁。

　　不過它的車身側(cè)面更能打動(dòng)人：高腰線向后上翹，使得整個(gè)車身看起來永遠(yuǎn)微向前傾，似乎隨時(shí)都會(huì)呼嘯而去；短車尾略微上翹，看起來比馬自達(dá)6更有跑車“味兒”；而突出的后保險(xiǎn)杠也給人以不少安全感。

新馬自達(dá)3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　上黑下米的顏色搭配，既有家居設(shè)計(jì)的溫暖，配合上紅色的線條裝飾又不乏運(yùn)動(dòng)感；三輻的方向盤小而靈活，利用上面的多功能按鍵，在車輛行駛中也能輕松控制音響系統(tǒng)；三個(gè)炮筒式的儀表盤更是讓人好動(dòng)的血液止不住的沸騰；

　　動(dòng)力方面，馬自達(dá)3提供有1.6L與2.0L兩種選擇。對(duì)于喜愛運(yùn)動(dòng)的朋友來說，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)，S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出182Nm的最大扭矩，6500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大輸出功率110Kw。極限數(shù)據(jù)足以笑傲大部分同級(jí)對(duì)手，但偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校在比較擁堵的城市中應(yīng)用如何，還要看車主的使用習(xí)慣了。

新馬自達(dá)3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　配合的變速箱有四擋自動(dòng)變速箱與五擋手動(dòng)變速箱兩種選擇，對(duì)于這樣一款充滿駕駛樂趣的車，當(dāng)然要選擇手動(dòng)變速箱來與之配合，而且四擋自動(dòng)變速箱在動(dòng)力輸出平順性方面并不理想，在節(jié)油性方面也有先天缺陷。

　　駕駛時(shí)感覺馬自達(dá)3轉(zhuǎn)向十分靈活，由于懸掛行程較長(zhǎng)，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)往往會(huì)表現(xiàn)出明顯側(cè)傾，不過它的操控極限很大，極限狀態(tài)預(yù)知性很強(qiáng)，你完全可以信任馬自達(dá)3的車身回饋和自己的技術(shù)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　馬自達(dá)3無論在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的調(diào)校上，還是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都更加突出運(yùn)動(dòng)年輕的特性；就連價(jià)格，在同級(jí)中也算是較低的——這顯然也是其最受年輕消費(fèi)者喜愛的一點(diǎn)——如果您看重駕駛快感，又不介意后排腿部空間的局促與內(nèi)飾用料、做工的縮水，那馬自達(dá)3確實(shí)是一款值得選擇的優(yōu)秀座駕。

　　奇瑞汽車奇瑞A3——不到9萬元，ESP帶回家

　　價(jià)格區(qū)間：7.48萬-10.28萬

　　奇瑞A3可以說是繼QQ之后，奇瑞最為成功的車型了，先是以低廉的定價(jià)牢牢吸引住了各界的關(guān)注，接著推出兩廂車型進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，再加上厚道的配置與時(shí)尚的外形，想不火？實(shí)在也挺難的。

奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　顯然大家對(duì)于奇瑞A3出自意大利著名設(shè)計(jì)公司平尼法瑞納的外形設(shè)計(jì)還是十分肯定的，外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認(rèn)可：線條流暢、比例協(xié)調(diào)，給人感覺穩(wěn)重而大氣，改變了不少人對(duì)自主品牌“外觀就是模仿”的認(rèn)識(shí)。

　　內(nèi)飾沒有外形那么炫目，不過也算是國(guó)產(chǎn)品牌中的中上游水平了：采用上深下淺的灰色系配色，看著簡(jiǎn)潔清爽；而且多采用弧線組合設(shè)計(jì)，避免了棱角的出現(xiàn)，讓人感覺放松，正適合家庭用戶的需要；用料也比較厚道，控制臺(tái)上部使用了軟性材質(zhì)包裹，不僅手感更好，碰撞時(shí)也能更好的保護(hù)乘客。

奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　2550mm的車身軸距不長(zhǎng)，而車內(nèi)空間也只能算是夠用：身高一米七的編輯坐入前排還好，頭部能保證到車頂有兩拳以上的空間；但后排有明顯的下降，頭部活動(dòng)空間僅有一拳，腿部更是只有四指的活動(dòng)空間。對(duì)于一般家庭使用也就是剛剛夠用的水平。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個(gè)排量選擇，主打的還是1.6LACTEO發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SQR481FD，為奇瑞自主研發(fā)的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動(dòng)變速箱，是一套動(dòng)力輸出偏向中、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力系統(tǒng)。稱不上技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力輸出也不夠強(qiáng)勁，但滿足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是經(jīng)濟(jì)了。

奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　●點(diǎn)評(píng)：

　　A3不僅具備由大師設(shè)計(jì)的外觀內(nèi)飾和不錯(cuò)的細(xì)節(jié)工藝，還擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級(jí)別的合資車型里也堪稱復(fù)雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內(nèi)乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。