最近網(wǎng)上關(guān)于富二代開豪車飆車炫富的視頻越來越多，轎跑作為一種將轎車的實(shí)用與跑車的運(yùn)動(dòng)相融合的車型，受到了不少年輕富豪的青睞。下面我們來介紹四款價(jià)格在60萬左右，外形時(shí)尚價(jià)格還算適中的雙門轎跑車推薦。

　　寶馬Z4

　　敞篷跑車 3.0si 53.80萬

　　新款寶馬Z4和上一代車型相距已經(jīng)有8年的時(shí)間，而這期間科技的進(jìn)步以及理念的不斷創(chuàng)新讓新款Z4在設(shè)計(jì)上給了我們一種全新的感覺，在車身線條以及細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。

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　　不得不說Z4是輛比較另類和富有個(gè)性的車了，它的外形就足夠的新穎，Z4的車頭過長(zhǎng)，而尾部則顯得渾圓短促，倒車十分簡(jiǎn)單方便，前進(jìn)時(shí)卻因?yàn)檐囶^太長(zhǎng)以及坐姿較低需要小心謹(jǐn)慎。尾部適當(dāng)?shù)幕【�與靈巧的尾燈搭配，Z4的背影看上去不象前臉與側(cè)面那樣銳利，而增添了青春可愛的元素。

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　　真皮座椅立刻能讓人感到莫名的興奮，粗壯的方向盤更吸引人。 座艙內(nèi)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣個(gè)性十足，一體式的中控臺(tái)延伸至最右端，與排擋座成T型，拉絲式金屬面板很有質(zhì)感，上面只有音響與空調(diào)幾個(gè)按鍵和旋扭，設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)潔，做工與手感均很不錯(cuò)。

　　Z4搭載的是BMW經(jīng)典的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是一款屢獲年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的的發(fā)動(dòng)機(jī)，0－100公里的加速時(shí)間只要5.7秒鐘，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出265馬力最大功率，在2500～4000rpm的范圍內(nèi)均可提供315N·m的峰值扭矩，這讓同級(jí)別跑車刮目相看。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)一是運(yùn)用了VALVETRONC電子氣門與BMW Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)配合工作，二是采用了先進(jìn)的輕量化技術(shù)。

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　　寶馬Z4裝備了DTC（牽引力控制）、4安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等安全裝備。同時(shí)這款運(yùn)動(dòng)跑車的車身大部分由鋁合金制成，而后部的緩沖裝置和內(nèi)側(cè)面則采用了聚胺脂，用來吸收顛簸的震動(dòng)，并緩沖車身承受的沖擊。這些新材料的使用保證了車身?yè)碛凶畲髣偠龋�在碰撞中把振�?dòng)減低到最小值。

　　奧迪TT

　　Coupe 2.0TFSI 50.90萬

　　Roadster 2.0TFSI 55.50萬

　　如果說當(dāng)年的甲殼蟲，MINI和菲亞特500堪稱上個(gè)世紀(jì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的話，那么毫無疑問的是奧迪TT的設(shè)計(jì)則足以成為新世紀(jì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的排頭兵了。

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　　TT的外部線條非常的干凈，下巴和擾流器結(jié)合在了一起，半月形的車輪拱罩微微向外擴(kuò)展和近乎垂直的尾翼暗示你這款車的運(yùn)動(dòng)特性。 TT圓潤(rùn)的車身和刀砍斧切般的的客艙造型毫無疑問是長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)洞測(cè)試的結(jié)果，車身所有可能增加風(fēng)阻的部位都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)以把風(fēng)阻降到最低。

　　在車內(nèi)，所有懷舊風(fēng)格的內(nèi)飾使得最初那款TT的獨(dú)特之處仍處處可見：藝術(shù)感很強(qiáng)的內(nèi)部門把手和拉手，圓形空調(diào)出風(fēng)口，以及大而圓的儀表。帶橡膠防滑設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型合金踏板和后側(cè)的彈出式加油管蓋使駕駛艙更富有賽車的感覺。高檔CD/AM/FM立體聲音響系統(tǒng)而加裝的一個(gè)鑲嵌有TT標(biāo)志的鋁質(zhì)保護(hù)蓋，設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，并且讓駕駛艙有一種非常簡(jiǎn)潔的感覺。

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　　TT 的運(yùn)動(dòng)桶型座椅是用高檔真皮包裹，當(dāng)行駛在彎曲的路面上時(shí)可以提供很好的支撐。有效的側(cè)面支撐可以讓你穩(wěn)穩(wěn)的保持原來的位置，而且即便是長(zhǎng)途旅行依然會(huì)感到很舒適。不過遺憾的是，座椅不是電動(dòng)可調(diào)的，這一點(diǎn)暴露出TT的大眾特性。

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　　以運(yùn)動(dòng)性著稱的奧迪TT采用了電磁懸掛系統(tǒng)。在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式適合普通道路行駛。而在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器會(huì)直率地傳遞道路表面的狀況。這兩種模式會(huì)帶給駕者截然不同的感受。

　　日產(chǎn) 350Z 3.5 MT 58.20萬

　　雖然擁有長(zhǎng)達(dá)37年的歷史，但作為日產(chǎn)車的精髓，Z系列跑車的核心卻始終未變。NISSAN 350Z在外型上體現(xiàn)了一種轎車化的豐滿韻味。前頭燈的造型與后尾燈的設(shè)計(jì)交相呼應(yīng)；車側(cè)繼承了Z系列一貫的流線造型；后移的車艙賦予車輛強(qiáng)烈的前沖感。粗壯的保險(xiǎn)杠與“兇悍”的輪眉無縫銜接，流露出咄咄逼人的強(qiáng)大氣勢(shì)。大膽的長(zhǎng)軸距和短保險(xiǎn)杠增強(qiáng)了外部車身的視覺效果，同時(shí)也保證了充裕的駕乘空間。車輛四輪貼近四角，令整車頓時(shí)活力四射，動(dòng)感十足。

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　　得益于領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)和造型設(shè)計(jì)，NISSAN 350Z的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，這對(duì)一款十分強(qiáng)調(diào)性能的跑車來說，無疑會(huì)避免高速行駛時(shí)氣流對(duì)整車穩(wěn)定性的影響，這也展現(xiàn)了日產(chǎn)在車輛設(shè)計(jì)領(lǐng)域極高的技術(shù)水平。

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　　NISSAN 350Z的外表略顯彪悍，但內(nèi)心卻柔情似水。內(nèi)部的精細(xì)做工暗示出NISSAN 350Z的日系血統(tǒng)。它沒有因?yàn)榕苘嚨纳矸荻�降低人性化程度，相反的，杯架�?a href="http://baike.pcauto.com.cn/608.html" target="_blank" class="cmsLink">自動(dòng)空調(diào)、車門出風(fēng)口、六碟Bose音響及低音炮、座椅加熱，以及中控臺(tái)兩側(cè)的護(hù)膝軟墊，無一不顯示出日產(chǎn)對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷備至。

　　NISSAN 350Z的速度已經(jīng)不能單單用“快”來形容。它最大功率能夠達(dá)到280馬力，足以保證車輛輕松達(dá)到250km/h的高速。最大扭矩向來是VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，363Nm/4800rpm的標(biāo)稱數(shù)值能令絕大多數(shù)對(duì)手汗顏。數(shù)據(jù)顯示，這款六檔手動(dòng)型350Z的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.8秒，在金港F3賽道上可以輕松開到150km/h以上。

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　　極高的制動(dòng)效能是跑車的基本素質(zhì)之一，日產(chǎn)為此特意將NISSAN 350Z的前制動(dòng)盤直徑增大到324mm，后盤增大到322mm，顯著提升了緊急制動(dòng)時(shí)的減速效果，百公里至零的剎車距離僅為36米。

　　奔馳

　　SLK 200K 66萬

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　　奔馳CLK很好的結(jié)合了時(shí)尚動(dòng)感和高貴，全系的差別也主要表現(xiàn)在細(xì)部的空氣組件和輪轂的尺寸上。含蓄不張揚(yáng)也是奔馳的一大特點(diǎn)。

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　　奔馳的品牌是這款車中知名度最高的，它的產(chǎn)品定位也最高，由于品牌影響力大，價(jià)格也是高高在上。因?yàn)楸捡Y百年歷史和那種高貴氣質(zhì)，不是一朝一夕就能學(xué)得來的。所以它的一款CLK 200K搭載1.8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都賣到了66萬。

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　　奔馳CLK全系都配備了方向盤換擋，駕駛感受不錯(cuò)。在動(dòng)力方面，200K配備的是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118wk（163馬力），動(dòng)力略顯不足，5速手自一體變速器性能一般，作為休閑跑車還是可以的。