解放雙腿 15萬以下帶定速巡航的緊湊車

　　汽車廠商也意識到了這一點，新車型裝備了越來越多的電子設(shè)備以期將駕駛者從勞累的駕駛中解放出來，比如說我們今天要介紹的定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM)：它用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。在跑高速時，這項功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時得到徹底解放，而在需要時，只需要踩下剎車踏板，定速巡航就會被自動解除。

　　這項配置在幾年前還是高檔車型的專屬，不過隨著這兩年國內(nèi)車市的火爆開始迅速普及，尤其是在偏重于私人家用的緊湊型市場，不少車型都配備了這項功能。我們今天就以15萬元為限，看看都有哪些配備了這項配置的車型，說不定其中就有適合您的選擇呢。

　　東南汽車 藍瑟·翼神——只要十幾萬的“翼豪陸神”

　　價格區(qū)間：10.98萬-16.98萬

　　上周上市的藍瑟·翼神，就是國產(chǎn)版的第九代LANCER。2008年年底，LANCER EX曾以進口的方式在國內(nèi)銷售，但高達20萬元的定價讓國內(nèi)的消費者對其望而卻步。這次國產(chǎn)后，其價格下降了近一半，10.98萬-16.98萬元的全系定價屬于主流緊湊型車中的水平，再加上東南三菱保留了原裝進口的發(fā)動機與CVT變速箱，配合其酷似EVO的外形，讓不少車友都動了買一輛拿來改裝的心思。

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　　酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣點，東南三菱只是在外形細節(jié)處做了略微改變：將LANCER EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設(shè)計，并去掉了車窗和尾部的鍍鉻裝飾條，同時輪轂也有所改變，不過整體感覺翼神與LANCER EX還是十分相近，有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回LANCER EX。

　　大面積的黑色內(nèi)飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾，甚至控制臺中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料，很好的延續(xù)了外形的運動風(fēng)格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤，高配車型甚至還有方向盤換擋撥片！更能激發(fā)駕駛者追求速度的欲望。

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　　國產(chǎn)的翼神在車內(nèi)配置上也有所變化：進口版車型中出現(xiàn)的倒車雷達開關(guān)與座椅加熱在翼神并沒有出現(xiàn)；不過國產(chǎn)翼神的旗艦版也特別配備了后視鏡電動折疊，2.0L車型上還標配了無鑰匙啟動系統(tǒng)。

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　　翼神的另一大亮點就是采用原裝進口的發(fā)動機和CVT無級變速箱，原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L 4B10發(fā)動機最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動機，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

　　● 點評：

　　花十幾萬就能擁有一輛之前需要三十多萬的LANCER EX，這個想法不能不讓人動心，雖然在外觀和內(nèi)里配置上有些微調(diào)整，但整體來看依然保持了LANCER EX的“原汁原味”，無論是作為家用車還是一輛極具改裝潛力的街頭戰(zhàn)車，翼神都是一個值得考慮的選擇。特別推薦給那些對翼豪陸神感興趣但又囊中羞澀的朋友。

　　長安志翔——經(jīng)濟的代步之選

　　價格區(qū)間：7.98萬-11.58萬

　　緊湊型市場是國內(nèi)車市中競爭最為激烈的細分市場，難免有一些實力頗為不俗的產(chǎn)品被消費者所忽略成為了市場“遺珠”。志翔的現(xiàn)狀就有這樣的尷尬——整體性價比不俗，但銷售卻一直不溫不火。

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　　志翔的外觀給人以中庸大氣的感覺，車身長/寬/高分別達到了4600/1800/1475mm，在緊湊型車中算得上是名“大個子”。配合簡潔流暢的線條，傳統(tǒng)樸實的細節(jié)元素組合——也許第一眼并不能讓你感到驚艷，但能保證讓絕大多數(shù)人所接受，而且很耐看。

　　志翔車內(nèi)顏色搭配很傳統(tǒng)，上黑下米組合銀色的中控面板。整體給人感覺清新而自然，頗有點居家設(shè)計的味道，很容易讓人放松。而且在用料上也比較考究，門板上部以及中控臺上部采用的都是軟性的材料。

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　　長安采用了自家的動力核心，共有1.6L與2.0L兩個排量，其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發(fā)動機采用長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm，從參數(shù)上來看，在同排量中鮮有對手。

　　2.0L車型搭配有5擋手動變速箱與愛信提供的4AT變速箱（具有S擋和雪地模式）兩種選擇。在同級車中這種組合算是常規(guī)配置，并沒有特別出彩之處。手動擋的換擋過程還比較平順，檔位清晰；但自動擋較為明顯的換擋沖擊和低轉(zhuǎn)速時的乏力就很難讓人忽視了。

 
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　　實際開起來，它的動力表現(xiàn)就沒有數(shù)據(jù)那么讓人興奮了，感覺油門響應(yīng)并不積極，低轉(zhuǎn)速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態(tài)，拉到高轉(zhuǎn)速依然表現(xiàn)得很溫柔。開起來給人的感覺有點“德國味兒”：大小粗細正合適的方向盤，轉(zhuǎn)向靈動而精準。只是懸掛也許是照顧家用的關(guān)系，調(diào)校的較軟，過彎時有點“忽悠”的感覺，影響了駕駛的樂趣，不過考慮到多為城市使用，這個表現(xiàn)也基本讓人滿意了。

　　● 點評：

　　也許它在各方面的表現(xiàn)都稱不上特別出彩，但也倒對得起“實在”二字——還算嚴謹?shù)拟k金做工、厚道的內(nèi)飾用料和足夠城市使用的動力系統(tǒng)，而且價格最低不到8萬，在緊湊型車中算是非常具有性價比的了。推薦給那些只需要一輛高性價比城市代步車的朋友。

　　一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾

　　市場價格：9.88-12.58萬元

　　如果說志翔還是用低價優(yōu)勢來對抗合資品牌，在品質(zhì)方面有所欠缺的話，那下面這輛自主車型奔騰B50，卻是不少方面都不遜色于那些來自國外的品牌。

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　　車身側(cè)面的造型設(shè)計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結(jié)構(gòu)，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設(shè)計師用隆起的輪眉與側(cè)裙邊上方內(nèi)凹的曲面設(shè)計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調(diào)了許多，寥寥幾個細節(jié)元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側(cè)面的運動感，收斂了不少。

　　黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服，既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居設(shè)計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內(nèi)控制臺設(shè)計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設(shè)計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。

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　　更難得的是奔騰B50全系標配定速巡航，就連最低配不到10萬元的車型都有配備，通過方向盤右側(cè)上的多功能按鍵，您只需輕點兩下，就可以讓兩只腳徹底放松了。

　　由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內(nèi)，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。

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　　后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

　　全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設(shè)計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調(diào)節(jié)，并標配有前排側(cè)氣囊，在遭遇側(cè)面碰撞時能更好的保護車內(nèi)乘客。

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　　既然說到車內(nèi)空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：全系只有一款1.6L發(fā)動機，還是繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機，技術(shù)老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的問題一直為人詬病。

　　搭配的變速箱倒是極為“經(jīng)典”的選擇——MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，依然是從一汽-大眾照搬而來，只是在造型上與大眾系列產(chǎn)品有些微不同。這套動力系統(tǒng)唯一的優(yōu)勢就是技術(shù)成熟、保有量巨大，在維修保養(yǎng)方面比較經(jīng)濟方便。

　　● 點評：

　　雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產(chǎn)品，奔騰B50的動力系統(tǒng)應(yīng)對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經(jīng)典”的動力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經(jīng)濟的優(yōu)勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經(jīng)濟實惠的代步工具，不妨多關(guān)注一下奔騰B50。

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉——以操控做賣點，兼顧家用的選擇

　　價格區(qū)間：10.88萬-16.18萬

　　同樣全系標配定速巡航的還有東風(fēng)雪鐵龍出產(chǎn)的世嘉，這款產(chǎn)品不僅在家用市場口碑良好，其原型車C4在WRC賽場上有過輝煌的戰(zhàn)績，擁有著不俗的運動天賦。

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　　在外形設(shè)計上，國產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　世嘉的車身外觀依然保留著WRC的血統(tǒng)影響，很動感

　　區(qū)別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿的輪廓讓人對其內(nèi)部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節(jié)處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調(diào)。

　　相比外觀，世嘉的內(nèi)飾更為激進，一進入車內(nèi)，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

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　　不要被方向盤上那些密密麻麻的功能鍵給嚇倒，其實熟悉之后，它用起來還是很方便的，像定速巡航的調(diào)節(jié)就叫方向盤的左上方，手不離方向盤就能操作得到。

　　車內(nèi)的空間表現(xiàn)也集成了法系車一貫的“有容乃大”，對于身高一米七的乘客而言，不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間，后排的腿部活動空間也在兩拳左右。

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　　在動力方面，國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發(fā)動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　熟悉PSA集團的朋友一定不會對這兩款發(fā)動機感到陌生

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

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　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”，但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實底盤，配合精準穩(wěn)健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　其自動擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經(jīng)濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　● 點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。