5款3.0L排量以上級 豪華SUV四驅(qū)系統(tǒng)對比

　　冬季的大雪天似乎提前到來，SUV的受歡迎程度還真的是和氣溫成反比。惡劣的公路狀況下SUV的四驅(qū)系統(tǒng)就有了用武之地。我們之前給大家介紹過30萬元以下的中型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)。在排量超過3.5L的豪華SUV身上，各種四驅(qū)技術更加全面成熟，懸掛技術和輪胎的選擇也都是專業(yè)級別的水準。讓我們看看那幾款豪華SUV可以稱得上是冬季雪地里的強手。

　　奧迪Q7

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　　Q7所用的是鼎鼎大名的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所以我們也把他放在第一個介紹。quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)最早是奧迪為軍用越野車設計的技術，車友們熟悉這一套裝備是在頂級的汽車拉力賽當中。裝載在Q7身上則重新進行了細致的調(diào)教，保證越野性能的同時兼顧舒適性。quattro最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以25：75--75：25連續(xù)變化；而且這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點是反應十分迅速，幾乎不存在滯后，同時有電子穩(wěn)定程序也就是我們熟知的ESP的支持，更進一步提高了動力分配的主動性，能夠應付惡劣天氣的影響。缺點是沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，換而言之不能進行驅(qū)動力的單項鎖止，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。四驅(qū)的選擇和調(diào)整基本上都交給電腦去完成，比較省心但少了駕駛的樂趣.

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　　目前Q7裝載兩個系列的輪胎，一個是鄧祿普的SP MAXX系列，典型的運動型輪胎，強調(diào)的是高速公路的駕駛樂趣；另一個是普利司通的DUELER H/P系列專業(yè)越野輪胎，更加傾向于野外駕駛，但和其他品牌越野輪胎比起來稍偏軟。Q7的后懸掛用的是雙橫臂，帶有橫向拉桿，沒有用技術更加的多連桿。這個懸掛技術本身并不復雜，但比整體橋式的舒適性要好很多，選用的材料比較高檔。Q7懸掛技術中真正強大的是的后懸?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">空氣懸掛技術，可以調(diào)節(jié)底盤的高低，可以再高位、野地、舒適、自動之間進行選擇，以應對不同的地況地貌。還有動態(tài)調(diào)節(jié)模式，可以在低速狀態(tài)下進行臨時性的調(diào)整，很好的增強了車輛的通過性和舒適感。

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　　Q7的賣點是大氣和精致，以及奧迪的豪華牌子，至于越野性能，只是個附屬配置。軸距超過3米的SUV，開出去講究的是氣場而不是駕駛樂趣。Q7的四驅(qū)系統(tǒng)最大有優(yōu)點讓人省心，你盡可以把他當作是一款家用旅行車來開，大部分路況還是能應對自如的。

　　大眾途銳

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　　由于大眾和奧迪品牌的關系，途銳和Q7往往被人們看做是兄弟車，其實保時捷才是大眾的鐵桿盟友，途銳、Q7和卡宴之間有著太多的相似之處。途銳和卡宴的驅(qū)動系統(tǒng)是一脈相承的，幾乎包含了我們之前所提到的所有的越野驅(qū)動的功能：全時四驅(qū)、驅(qū)動力鎖止、越野低速檔、ESP。大眾給這套四驅(qū)系統(tǒng)起的名字是4MOTION。他的中央和前后橋都帶有差速器，可以預先手動100%鎖止驅(qū)動力。途銳的中央差速鎖有四檔可以選擇分別是高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、后驅(qū)鎖止以及自動選擇模式。在自動模式下會以50：50的分配驅(qū)動力。面對那些比較偷懶的車主，途銳帶有一鍵越野模式，也就是AUTO檔，車主只需按下按鍵，車輛會啟動一系列越野輔助系統(tǒng)，包括上坡輔助、下坡緩降輔助等，并會自動進行驅(qū)動力的分配，

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　　大眾公司給途銳換個好幾雙靴子，包括倍耐力、馬牌等都出現(xiàn)在途銳的身上過。現(xiàn)在我們能看見的是一款是鄧祿普的SP MAXX，前面已經(jīng)介紹過了，大概是和Q7互通有無的結(jié)果，另一款是米其林的DIAMARIS，這款胎是專業(yè)的SUV輪胎，而且偏重于操控與運動。米胎的優(yōu)點是噪音小，這點在途銳的駕駛上就能體現(xiàn)出來。缺點是耐磨性一般。懸掛技術方面和Q7則有更多的相同之處，用得是雙橫臂的后懸掛加上空氣懸掛技術，空氣懸掛技術和我們之前說的一樣，可以調(diào)整底盤高度增加通過性。

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　　和Q7相比，途銳的越野味道要更濃一些，四驅(qū)系統(tǒng)更加強大。作為大眾旗下的雙子座產(chǎn)品，途銳更加傾向于越野性能，適合打定主意坐在前排的車主。

　　吉普大切諾基

　　一代大切諾基喚醒了多少人美好的回憶，在更專業(yè)的越野達人看來吉普旗下的大切才是純正的SUV。在新一代大切諾基身上所應用的四驅(qū)系統(tǒng)被稱為QUADRA-DRIVE 2，看這個名字就知道了，這是吉普公司四驅(qū)系統(tǒng)的第二代產(chǎn)品。它就是由前、中、后三套液壓多摩擦片機構(gòu)外加越野低速擋組合而成，是兼顧越野性能和自動化程度的一個比較成功的結(jié)合方式。

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　　該系統(tǒng)提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）以及NV245雙速分動箱。這種四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足四輪動力的分配，在兩個以及兩個以下的車輪失去抓地力的時候，這款四驅(qū)系統(tǒng)可以將失去摩擦力的輪胎鎖止，將動力只分配到有摩擦力的輪胎，這就是我們通常所說的驅(qū)動力鎖止。另外在車速控制在30kM/h以下時可以進入低速四驅(qū)模式，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會是平時的3倍左右。新式的三套液壓多摩擦片機構(gòu)都是由電腦根據(jù)附著力狀況自動控制的，幾乎可以做到將動力靈活地分配于每個車輪，同時也具備了很高的自動性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現(xiàn)。 缺點是不能手動預先100%鎖止，所以其極限性能必會受到影響。而且未裝有電子穩(wěn)定程序ESP，這對于公路行駛也是不利的。所以個人感覺新一代JEEP大切諾基的驅(qū)動系統(tǒng)雖然性能不俗，但還是有所保留，人性化設計上不難呢個滿足達人們的苛刻要求。

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　　大切用的輪胎固特異的 wrangle HP系列，經(jīng)典的越野輪胎，還被用在JEEP旗下的牧馬人身上。固特異胎的優(yōu)點是耐磨性好，皮實耐用，和大切的定位相符合；缺點是胎噪比較大，舒適度一般。毋庸置疑，大切諾基用的懸掛技術當然是非承載式車身和整體式后橋，這是SUV的標準范兒，目的是提高復雜路況的適應性。不同的是底盤高度比上一代適當降低，數(shù)據(jù)顯示是209mm，這樣的好處是公路上行駛更貼地，高速穩(wěn)定性大大提高。但托底的可能性也大大增加，好在大切添加高強度的復合底盤護板，發(fā)揮保護作用。

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　　大切的內(nèi)飾一如既往的簡單，和日系與歐系的SUV截然不同，他的定位和風格適合那些奔四及以上的熟男們，不會被華麗的外形與精致的內(nèi)飾所吸引，要的就是JEEP踏實堅定的越野血統(tǒng)。

　　豐田陸地巡洋艦

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　　陸地巡洋艦，算是在國內(nèi)出鏡率最高的SUV之一。新陸巡的四驅(qū)系統(tǒng)并不復雜，在各款車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多的電子設備。核心原件是扭矩感應式的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，俗稱托森差速器。一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，兩側(cè)蝸桿實現(xiàn)互鎖，保證非打滑驅(qū)動輪具有足夠的牽引力。也就是說，它會自動向附著力更強的一側(cè)驅(qū)動輪分配更多扭矩，幫助車輛實現(xiàn)“限滑”。扭矩分配通常能夠在25%—75%之間連續(xù)變化。 新款車型增加了兩項輔助裝置。一個就是KDSS（動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)），它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長度。另外一個就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器，保證在濕滑路面上的驅(qū)動力。此外可以手動在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間進行切換。而自動爬坡降坡功能有三檔速度可以選擇。

 
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　　新陸巡沿用了老款的鄧祿普AT22 全天候?qū)�業(yè)越野輪胎，和其他同級別對手相比，偏重均衡性，全系列用得都是這一型號，但是尺寸就是17-18英寸，偏小了一點。懸掛技術方面陸巡用得是整體橋式的四連桿懸掛，整體橋式是專業(yè)越野車型的標準懸掛，優(yōu)點是抗壓力強，適應復雜地形，缺點是舒適性差一些。陸巡的后懸掛非常粗壯，一看就是典型的越野派頭。

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　　而但就數(shù)據(jù)和技術含量而言，陸巡的越野能力不如更貴的攬勝、奔馳G等，但其實越野能力只是野外性能的一方面，陸巡在極端情況下可以用90號汽油，沒有那么多不可靠的電子設備、強大的維修后盾，是那些昂貴的車型們所不具備的。因此陸巡在國內(nèi)的無可匹敵的保有量決定了他是最適合中國路況的SUV。

　　路虎攬勝

　　說豪華越野車怎么能少了路虎呢，他的風格是豪華SUV，這個豪華的詞不是浪得虛名的。路虎公司全新開發(fā)的全地形反饋功能非常強大，目前所能數(shù)得上的野地輔助功能全部組合在一起，其中包括驅(qū)動力分配功能，全時四驅(qū)，中央扭矩感應自鎖式差速器，越野低速擋，制動干預，ESP和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)。當你選定某一種模式的時候，電腦系統(tǒng)會自動根據(jù)路況進行工況調(diào)節(jié)，順利搞定危險路面，還不用你操心。

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　　目前這套系統(tǒng)所提供的路況模式包括陡坡模式、草地等濕滑模式、泥地車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式，涵蓋了所能遇到的所有野地情況。而在通常的城市公路行駛中采用普通模式，這一模式針對公路行車的需求對系統(tǒng)進行了優(yōu)化，兼顧了出色的性能與動力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時牽引力控制系統(tǒng)及電子差速鎖也處于中等敏感狀態(tài)。當車速超過160km/h時，懸掛系統(tǒng)將自動降低，保證車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定。而專屬為運動版設計的動態(tài)模式 ，該模式適用于普通的公路行駛時帶來更加運動的駕駛體驗，通過每秒500次數(shù)據(jù)的分析對懸掛系統(tǒng)的設置進行細微的調(diào)整，增大轉(zhuǎn)向力，必要時增加需要轉(zhuǎn)向力的車輪上的懸掛剛度，提供良好的操控性

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　　攬勝配的靴子是馬牌的經(jīng)典款cross contact系列20英寸的大腳，外加15英寸的通風盤與6活塞的卡鉗，強悍無比的越野運動型輪胎相當扎眼。

　　和其他大型SUV最大的區(qū)別在于攬勝不僅越野性能強大，豪華科技配置也不在話下。2010款攬勝配備了支持雙畫面觸摸方式的中央顯示屏，駕駛員和副駕駛乘客可以在一個屏幕上同時操作各自獨立的顯示區(qū)域。另外，攬勝配備了盲點監(jiān)控系統(tǒng)，在行車中通過雷達掃描對后視鏡盲區(qū)進行掃描，如檢測到其他車輛則會在后視鏡上投射預警圖標，大大提高了主動安全性。還包括全景攝像頭和在SUV身上很少見的換擋撥片。

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　　在以上各款SUV中路虎的豪華型絕對首屈一指，這么高檔的大玩具，大部分車主也絕不忍心開著路虎往泥漿土水里扎，跑跑高速公路就好。電子技術越多其實也越復雜，要讀懂攬勝的說明書還真要下點功夫。