有困難也能上 4款真正硬派越野車型推薦

　　這周我們已經(jīng)看夠了漢蘭達的洋相，見多了空有一具龐大身軀卻征服不了小小土坡的“城市SUV”。今兒我們不談這些讓人又愛又恨的大家伙，正經(jīng)找?guī)纵v硬派的“翻山悍將”，給純爺們兒的征服之旅找?guī)纵v座駕選擇。

　　長城汽車 哈弗2.4L四驅(qū)——分時四驅(qū)+非承載車身

　　價格區(qū)間：11.53萬-15.23萬

　　雖然哈弗有更便宜的2.0L車型可選，但不僅是動力偏弱、還沒有四驅(qū)版可選，您要追求越野性能的話，還是得從2.4L的四驅(qū)版本開始看，價格嘛，自然也就水漲船高了。

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　　相比同級別那些10萬元的SUV，哈弗從車身結(jié)構(gòu)上就要高人一等——采用非承載式車身，車體置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。我們今天推薦的這4款車中，有3款均是使用的這種車身結(jié)構(gòu)。

　　新哈弗CUV在懸掛的設置方面，采用了雙叉臂式帶扭力桿獨立前懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實更注重公路的行駛性能，對車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)則更多的注重車輛的越野性能，可以在非�？量痰穆访媲闆r下保持兩側(cè)車輪始終有一個與地面接觸。

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　　哈弗采用了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據(jù)路況選擇驅(qū)動模式的自由——2H避免了常規(guī)公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地挑戰(zhàn)險惡路況。

　　不過既然是這么硬派的SUV，您就得做好準備，車內(nèi)的乘坐舒適性肯定相比轎車有差距：空間滿足中等身材的成年人不成問題，但座椅坐墊都比較短，長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞，A柱對于前排乘客的頭部空間也有不小影響。

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　　所幸后備箱空間不錯，對于那些喜歡開著車自駕游的朋友而言，無疑是個好消息。

　　● 點評：

　　10萬元左右的SUV中，我們力挺長城哈弗，不僅是車身結(jié)構(gòu)更適合挑戰(zhàn)各種艱險路況，輕松的分時四驅(qū)調(diào)節(jié)能夠兼顧日常城市行駛的油耗經(jīng)濟與行走曠野時的通過性。至于細節(jié)做工上的小小瑕疵，也算是有一點粗獷美，相信注重性價比的國人也都是能接受的。

　　鈴木吉姆尼——獨具個性的都市“野孩子”

　　價格區(qū)間：13.88萬-15.5萬

　　鈴木向來以造“小車”而著稱，就連SUV也造得十分精巧：長僅為3665mm，寬才1600mm，這使其看起來更像是一輛大玩具車。

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　　但作為一款SUV，它的外形元素絕對齊全：酷似Jeep經(jīng)典設計的五孔直瀑式中網(wǎng)；恰到好處的車身包圍；達到190mm的最小離地間隙；車頂行李架和尾門背負的備胎都一樣不少——真可謂麻雀雖小，五臟俱全，絕沒有人會因為個頭而懷疑它的硬朗。

　　而且它的內(nèi)里更是強悍，不僅是非承載式車身，也配備了兼顧各種路況需求的分時四驅(qū)系統(tǒng)。通過中控面板上的按鈕，可以輕松選擇驅(qū)動方式。

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　　內(nèi)飾采用全黑配色，堅持以實用為第一原則，造型設計是非常復古的越野風格。中控面板的面積極大，上面主要集成了音響系統(tǒng)控制與空調(diào)系統(tǒng)控制的按鈕，同時也將控制臺平分為駕駛席與副駕駛席兩部分。

　　如果有人因為這款SUV的軸距僅為2260mm，就認為其內(nèi)部空間會比較狹小，那就大錯特錯了。其前排空間對身高一米八的乘客來說也完全足夠，頭部空間非常不錯，腿部空間也堪稱夠用；

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　　而后排的腿部空間就有些縮水了，身高一米八的乘客坐入，腿部會緊頂住前排靠背，而且座椅的靠背也比較平直，坐的時間長了很容易產(chǎn)生疲勞。而且由于采用了鋼板彈簧，在不太平整的路面上，吉姆尼車內(nèi)的乘客會感覺比較顛簸，舒適性并不好。

　　后備廂日常也就能用來裝公文包、高爾夫球袋之類。需要更大儲物空間時，就要通過放倒后排座椅來進行擴展了，按比例放倒后排座椅最大可以達到816L的容積，就算是要郊游出行也夠用了。

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　　吉姆尼搭配一款1.3L的輕型全鋁VVT發(fā)動機M13A。在排量上也就是小型車的標準，能夠輸出62.5kw/6000rpm的最大功率與110Nm/4100rpm最大扭矩，推動這輛1060kg的小車來說還是綽綽有余的。不僅能享受到購置稅政策的優(yōu)惠，也進一步保證了比較經(jīng)濟的油耗。

　　搭配有5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇，考慮到自動擋與手動擋之間的一萬元差價，我們還是推薦更便宜的手動擋車型，配合分時四驅(qū)系統(tǒng)，還能夠享受到不錯的操控與越野樂趣。

　　● 點評：

　　不論在哪個級別中，總有幾款這樣的產(chǎn)品——它們市場定位獨特，并不適合大多數(shù)的主流用戶，但對于那些需求特殊的用戶來說，具有“致命”的吸引力。而如果要在SUV市場中挑選出這樣的產(chǎn)品，其中必然有吉姆尼。

　　吉姆尼的動力系統(tǒng)也許看起來并不突出，但憑借輕質(zhì)量的車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)，不僅能夠在城市中任意馳騁，同時也具有挑戰(zhàn)崎嶇山路的實力。嬌小的外形、復古的內(nèi)飾、全面的身手，再加上“最便宜進口SUV”這一身份，使得它特別適合那些城市中追求個性、勇于突破的年輕人。

　　鈴木超級維特拉——承載式車身一樣能很剛硬

　　價格區(qū)間：20.9萬-33.9萬

　　也許是由于進口價偏高、消費者對于進口配件高昂價格的擔心，使得鈴木的緊湊級SUV超級維特拉一直沒能在國內(nèi)占據(jù)一流位置。但其實它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4強得多。

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　　超級維特拉的外形十分樸實，沒有多少花哨多余的設計，尤其是方方正正的前后大燈組，與吉普頗有幾分神似。這份低調(diào)，在追求個性表現(xiàn)的當下，也難怪很容易被人所忽略。

　　全黑色的內(nèi)飾搭配一定量的金屬拉絲裝飾，看上去中規(guī)中矩也不怎么出彩。唯一讓我們稍感興趣的，是中控面板最下方的那兩個圓形控制扭——分動器與ESP開關(guān)。

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　　分動器可以調(diào)節(jié)超級維特拉的4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N擋就是指空擋，這個時候傳動系統(tǒng)和輪胎是斷開的。掛空擋的情況下，車輛將無法行駛，因為動力無法傳遞到車輪上。主要作用是用于拖車，當因故障需要被拖動是，超級維特拉可以將分動箱設定在N擋模式，這樣車輪就不會帶動傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，特別是對于自動擋的車型而言，這個功能尤為重要，它可以避免車輪轉(zhuǎn)動對變速箱的損傷。

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　　4H為高速四驅(qū)模式，通常是在非越野路段使用，每個車輪平均非配到25%的驅(qū)動力；4H LOCK是指高速四驅(qū)鎖止，中央差速器鎖止后，車輛可以實現(xiàn)前后軸均衡的獲得50%的驅(qū)動力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驅(qū)鎖止，它主要在極限越野的情況下起才用，它和4H LOCK一樣，都是將中央差速器鎖止，但是不同的地方在于，它所提供的最終傳動比要比4H LOCK大，目的就是獲得較大的輪端扭矩。

　　超級維特拉的另一個賣點是在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。

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　　全系共有2.4L與3.2L兩個排量選擇，2.4升代號為J24B，采用VVT可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為122kW，最大扭矩達到了225Nm/4000rpm；而3.2L的頂配版爆發(fā)力更為驚人，最大輸出功率為165kW/6200rpm，最大扭矩達到了284Nm/3500rpm。

　　● 點評：

　　細算下來，其實超級維特拉也就比那些主流緊湊型SUV貴2、3萬元，拋開進口車的品質(zhì)保障不說，在車身剛性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙強悍得多。而且廠商工程師對懸掛阻尼及彈簧的調(diào)節(jié)十分到位，在征服各種道路時，既有清晰的路感，有能有效消除路面的顛簸和嚴重的傾斜，既兼顧了越野通過性能，又保證了乘坐舒適性。

　　吉普牧馬人——為征服而生

　　價格區(qū)間：41.89萬-51.69萬

　　說到越野車，誰也不能否認JEEP的鼻祖地位，在國內(nèi)很多地方，“吉普”仍然是越野車的代名詞！對于那些追求越野能力極致的消費者，兩門版的牧馬人是最“吉普”、最經(jīng)典的選擇。

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　　兩門版牧馬人撒哈拉的軸距僅為2424mm，在攀爬一些比較陡峭的斜坡時，可以盡量避免拖底的危險，而關(guān)系到通過性的幾個重要數(shù)據(jù)方面，兩門版牧馬人的前進角為38.5°，離去角為31.6°，最小離地間隙為260.9mm。

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　　牧馬人使用的自然是非承載式車身，撒哈拉系列采用了前后整體橋結(jié)構(gòu)，盡管技術(shù)上不算先進，但粗壯的前后橋保證了在翻山越嶺時的強度。撒哈拉系列配備了ASBS主動防傾桿系統(tǒng)，可以通過電子控制防傾桿工作。此外，裝配的第二代Command-Trac四驅(qū)系統(tǒng)，NV241分動箱擁有兩個不同的齒比，低傳動比為2.72:1。

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　　在兩驅(qū)模式下，牧馬人會采用后輪驅(qū)動的形式，而通過搬動分動器桿，可以在4驅(qū)和低速四驅(qū)間切換；在4驅(qū)模式下，整車會以50:50比例向前后分配動力，應付普通的砂石路面易如反掌，不過在4驅(qū)模式下行駛時，方向盤隨著路面的顛簸而抖動，而駕駛員也需要時刻緊繃著神經(jīng)來保證車輛的安全行駛。

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　　在通過連續(xù)炮彈坑時，兩門版牧馬人短軸距版的優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來，較短的車身讓牧馬人時刻能夠以3個輪胎接觸地面，這相比那些尺寸更大的越野車需要將兩個車輪放到坑中，更有利于脫困和車身的平衡。而在經(jīng)過較深的炮彈坑時，前后橋的扭轉(zhuǎn)程度很大，一側(cè)的輪胎盡量貼近坑中，而另一側(cè)的懸掛已經(jīng)被最大幅度的壓縮，使車身適中處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　在野外，牧馬人有著非常出色的表現(xiàn)，而回到現(xiàn)實生活中，卻有著別樣的表現(xiàn)。雖然是短軸距版本，但兩門版牧馬人的車身仍然很寬，再加上車內(nèi)的后視鏡視野基本上被備胎擋住，所以日常行駛只能靠兩側(cè)的后視鏡來掌握路況。牧馬人的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用了較為純種越野車專用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機，特點是結(jié)實耐用，但反應有些滯后，所以在日常并線或者倒車時，牧馬人總表現(xiàn)的慢了半拍，也需要駕駛員對于道路情況隨時進行了解。

　　● 點評：

　　牧馬人并不是一輛很適合在公路上行駛的車，開著它太累、掌握路面狀況又比較麻煩——主要用途還是幫著人們征服那些鋼筋水泥之外的原始曠野，它的歷史感與強大的能力，能夠輕松激起那些不甘于平庸的男士的認同感。