對于選購一款中型車朋友而言，刨除一些性能配置方面的亮點(diǎn)，真正打動大多數(shù)購買者的因素可能還是其優(yōu)于緊湊級車型的內(nèi)部空間和相對更強(qiáng)的動力性。而針對人群和市場定位的不同，中型車售價也有著明顯的差異。所以本篇文章就為大家推薦幾款“能文也能武，外觀空間有面子，動力操控夠優(yōu)秀”的中級車�？纯从袥]有一款符合您的需求。

　　推薦車型一：向“高端”進(jìn)軍——奇瑞瑞麒G5
　　廠商指導(dǎo)價：14.28—17.98萬元

　　客觀的講，盡管瑞麒G5上市已經(jīng)有一段時間，但對于大部分消費(fèi)者而言它還是一款相對陌生的車型，所以我們有必要先了解下它的外觀。與目前主流中型車的車身越來越動感、線條越來越張揚(yáng)的設(shè)計趨勢有所不同，瑞麒G5外觀給人的感覺更多是穩(wěn)重和內(nèi)斂，中規(guī)中矩的前臉配上一個敦實(shí)的尾部，沒有太過張揚(yáng)的亮點(diǎn)，但也沒有明顯的不和諧�？傮w來說，G5的車身造型比較大氣，整體線條也比較耐看。特別是環(huán)繞車身四周鍍鉻飾件，提升了車身的層次感，無論是用于家庭使用還是簡單商務(wù)接待，都不會有“掉價兒”的感覺。

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　　在一些外觀細(xì)節(jié)上，瑞麒G5也改變了我們對自主品牌車型曾經(jīng)的看法。車身漆面的光澤度以及噴涂質(zhì)量均體現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)。而標(biāo)配的205/60R16的瑪吉斯輪胎和七輻條式輪轂，也讓G5看起來更加威武有力。

　　瑞麒G5的內(nèi)飾比較偏向家居風(fēng)格，真皮方向盤手感不錯，多功能控制鍵簡單實(shí)用。但不夠勻稱的接縫還是暴露出了細(xì)節(jié)做工有待于提高的問題。在配置上，豐富的電子裝備多少彌補(bǔ)了些做工的不足。諸如自動大燈、雨量感應(yīng)自動雨刷、自動空調(diào)、DVD、可視倒車?yán)走_(dá)等都有裝配。

　　在車身尺寸方面，G5的長為4717mm，寬為1794mm，高為1473mm。這樣的三圍尺寸已經(jīng)超過了緊湊型車級別，但2700mm的軸距只是算剛剛跨入中型車范疇。從實(shí)際乘坐感受來看，對于一般中等體型的乘員來說，G5可以提供一個充裕的頭部和腿部空間。換句話說，如果是家庭使用，平均身高不超過1米85。舒服的坐進(jìn)車內(nèi)還是不成問題的。

　　在動力方面，瑞麒G5搭載了一臺全新的484B型渦輪增壓中冷發(fā)動機(jī)，最大功率125kw，在 1900rpm時便可以達(dá)到235Nm的最大扭矩，稍顯遺憾的是，目前與之匹配的只有一款6速手動變速箱。在一般城市駕駛情況下，這款發(fā)動機(jī)的動力輸出平穩(wěn)有力，渦輪會在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時介入，6速手動擋擋位清晰，沒有行程過長和拖泥帶水的感覺。不過在噪音方面，G5在怠速和低速狀態(tài)下的低噪音優(yōu)點(diǎn)沒有保持到120km/h以上，發(fā)動機(jī)和渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音會比較明顯的傳入車廂，有待改善。但總的來說，考慮到價格和定位因素，瑞麒G5還是一款相當(dāng)值得推薦的中型車。

　　中級“強(qiáng)者”——一汽大眾邁騰
　　廠商指導(dǎo)價：18.98—26.38萬元　　

　　從2007年7月10日正式上市到今天算來，一汽大眾邁騰車型也銷售了2年多的時間。這款誕生于著名的 PQ46平臺、海外市場盎稱為帕薩特B6的中級轎車也得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，因此在外觀和造型風(fēng)格上并不需要過多的介紹。而在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上，邁騰也融入了大眾全新的特征風(fēng)格。如”大嘴“鍍鉻進(jìn)氣柵、嵌套式LED尾燈、車標(biāo)式后備箱扳手等等。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　從嚴(yán)格意義上講，邁騰的車身尺寸參數(shù)并不算十分出色，長、寬、高分別為4765mm、1820mm和1472mm，軸距”僅有“2709mm，應(yīng)該說在講究”大“和”長“的國內(nèi)中級車市場中沒有什么優(yōu)勢而言。但實(shí)際上，邁騰的實(shí)際乘坐感受并沒有想象中的擁擠，得益于前排座椅靠背的變薄，后排乘員的腿部空間還是得到了良好的保證，無論是用作家用還是普通的商務(wù)接待，都不會有寒酸的感覺。當(dāng)然，我們推薦邁騰車型更多的原因還是因為其出色的動力水平。

　　在動力方面，邁騰車型全系搭載了TSI發(fā)動機(jī)，動力總成可以說是30萬元以內(nèi)中級車中最先進(jìn)的，并且匹配了6速DSG或7速DSG雙離合變速箱。對于邁騰1.8TSI和2.0TSI車型，我們已經(jīng)試駕過多次，印象最深刻自然是那個”2.0TSI四缸發(fā)動機(jī)+DSG變速箱“的綜合表現(xiàn)，從1800到5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能提供280Nm的最大扭矩，在5000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)147kw的最大功率，同時低轉(zhuǎn)速下渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺，即使將轉(zhuǎn)速提升至紅線附近，表現(xiàn)仍然從容淡定，動力輸出屬于那種”來得早，去的晚“的類型，同時爆發(fā)力和持久性兼具。

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　　DSG變速箱在城市公路上使用感受與原來的Tiptronic變速箱有明顯不同嗎？

　　比較熟悉一汽大眾邁騰車型的朋友可能知道，早前生產(chǎn)的邁騰車型（07款和08款）裝配的是 Tiptronic 6速手自一體變速箱，而現(xiàn)售的09款和10款車型則是采用技術(shù)更先進(jìn)DSG雙離合變速箱。相比之下，Tiptronic變速箱在日常城區(qū)駕駛中所體現(xiàn)出來的平順感和與發(fā)動機(jī)配合的默契感已經(jīng)得到了充分肯定，再換裝DSG雙離合變速箱后，動力傳輸效率高和換擋凌厲的優(yōu)勢要更為突出，尤其體現(xiàn)在加速超車狀態(tài)下，深踩油門的同時，升檔過程一氣呵成，響應(yīng)迅速和直接也是傳統(tǒng)變速箱不能相比的。另外，1.4TSI車型匹配的7速DSG雙離合變速箱要更偏向經(jīng)濟(jì)性，不過實(shí)際駕駛感覺差別比較細(xì)微。

　　體型大、氣度佳——上海通用別克新君越
　　廠商指導(dǎo)價：21.99—31.99萬元

　　習(xí)慣了“以大為美，以大為貴”的國內(nèi)消費(fèi)者，顯然很容易認(rèn)可擁有5米車長、2837mm軸距的新君越，而這也是其超過同級別其他競爭車型的利器。在外觀方面，新君越采用了別克車型家族式的直瀑式進(jìn)氣柵，同時帶有傳統(tǒng)美國車肌肉感的線條也貫穿車身，看上去飽滿而霸氣，卻有幾分高檔行政級車型的風(fēng)度。

新君越  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　新君越的環(huán)抱式中控臺是來自于概念車設(shè)計理念，中控臺和整個車門連為一體，冰藍(lán)色的環(huán)繞燈則突出了科技感，桃木內(nèi)飾也使用的恰如其分。中控臺的按鈕并不多，操作起來非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控臺上除了兩個杯架和一個煙灰缸之外，就沒有其他儲物的空間了。對于一些零碎物品的存放還是不太方便，后排儲物空間倒是非常人性化，而這主要?dú)w功于設(shè)計巧妙的后排中央扶手。

　　談到內(nèi)飾，新君越的中控臺給人感覺稍顯復(fù)雜，但仔細(xì)體會還是能發(fā)現(xiàn)其各個功能區(qū)劃分還是非常明確的。最下方是前排的雙溫區(qū)空調(diào)控制面板（后排第三溫區(qū)獨(dú)立控制），可調(diào)節(jié)出風(fēng)模式、風(fēng)量等、左右溫度可獨(dú)立調(diào)節(jié)，調(diào)整空調(diào)時的參數(shù)在大屏幕上顯示。往上左右兩側(cè)是座椅通風(fēng)和加熱開關(guān)，加熱和通風(fēng)均為3檔設(shè)置，再往上就是導(dǎo)航和音響面板，中央的旋鈕可用來放大縮小地圖、選擇菜單，其阻尼感非常出色，正中央的 SELECT是確定鍵，屏幕下方緊接著的一排數(shù)字是選曲、選臺時使用的。

　　在動力方面，新君越的旗艦版車型搭載了一款2.4L全鋁發(fā)動機(jī)以及通用集團(tuán)近年主打的3.0L V6 SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，后者的最大功率為190kw，在5600轉(zhuǎn)時輸出296Nm的最大扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。盡管與凱迪拉克CTS 上搭載的那款發(fā)動機(jī)相比，在數(shù)據(jù)上要略遜一籌。從實(shí)際感受來看，這款發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)穩(wěn)健，而慮到公務(wù)、商務(wù)用途，整體調(diào)校偏向保守。動力爆發(fā)并不是很突兀，給人一種綿綿不絕的感受。值得一提的是，新君越應(yīng)用了一套名為CDC的全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，相比諸多同級車型，在操控性和舒適性上有了很明顯的提升。

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　　CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)是什么？

　　CDC（Continuous Damping Control）意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，裝配到新君越車型上稱其為“全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)”。它是主動懸掛的一種。這套系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個車輪的懸掛阻尼。其電子感應(yīng)器能以100次/秒的速度讀取路況信息，以適時對減震器作出調(diào)整，使之在軟硬間頻繁切換。從而更迅速準(zhǔn)確地控制車身的側(cè)傾、俯仰以及橫擺跳動。提高車輛高速行駛和過彎的穩(wěn)定性。同樣，乘坐舒適性也會有所提高。但需要說明的是：CDC并不算非常先進(jìn)的技術(shù)，只能說應(yīng)用在合資品牌中型車上并不多見。其實(shí)在2004年，這套系統(tǒng)就已經(jīng)裝備到了歐寶雅特車型上。換言之，CDC至少在5年之前就應(yīng)用到了量產(chǎn)車型上。而到2008年，在通用的全新中型車平臺--Epsilon II平臺上，歐寶的Insignia（新君威的原型車）誕生了，它所應(yīng)用的FlexRide自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，就是基于CDC系統(tǒng)而來的。

　　商務(wù)“標(biāo)桿”——一汽奧迪A4L
　　廠商指導(dǎo)價：29.10—57.81萬元

　　外觀方面，奧迪A4L車頭進(jìn)氣格柵延續(xù)了奧迪的經(jīng)典造型，而車身側(cè)面的線條與老款比較更加凌厲，增加了車身的層次感。而在細(xì)節(jié)方面，A4L身上最醒目的變化無疑是增加的“飛翼”日行燈，它由14個LED燈橫向排列，提供的不僅僅是搶眼的視覺效果，在日間行車的時候，即使陽光強(qiáng)烈，LED的亮度依然可以很清晰的看到，提高了日間行車的安全性。同時，A4L的尾燈也經(jīng)過了全新的設(shè)計，“飛梭”造型的尾燈在配合帶有一點(diǎn)繞流效果的尾箱蓋造型，體現(xiàn)了A4L動感的一面。

新奧迪A4L  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　很多朋友認(rèn)為車身加長車身，僅僅是在車輛中段添加一段車身，但事實(shí)上遠(yuǎn)沒想象的簡單。因為加長的車身會直接影響到車輛轉(zhuǎn)向軌跡以及氣流導(dǎo)向，甚至是車身安全性，因此簡單的加長可能需要進(jìn)行各種路況、氣候的測試，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對內(nèi)飾的改變。所以媒體總是喜歡說奧迪品牌中國市場的成功，很大程度上是吃了車型車身加長這個“螃蟹”，而一汽奧迪方面則更愿意說他們是開創(chuàng)了引進(jìn)車型二次研發(fā)的先河。但不管怎樣，加長車身后的A4的確沒有了后排腿部空間不足的短板，相反倒成了提高車型競爭力的砝碼，2869mm的軸距帶來了同級中型車無法企及的后排空間。

　　進(jìn)入A4L的車廂，你就能充分的感受到它是一款不折不扣的奧迪車型，內(nèi)飾細(xì)致的做工、扎實(shí)的用料讓人感到滿意，豪華配置也是一應(yīng)俱全。但相比之下，在A4L車系中的低配車型中，配置上的減少自然不可避免。比如沒有方向盤快捷鍵，取消了后排出風(fēng)口，標(biāo)配織物座椅等等，因此整體感受要顯得樸素很多，缺少了點(diǎn)高配車型的強(qiáng)烈科技感。

　　動力方面，奧迪A4L搭載有三款發(fā)動機(jī)，分別為1.8TFSI，2.0TFSI和3.2FSI。其中主推的2.0TFSI發(fā)動機(jī)多次被評為“全球十佳發(fā)動機(jī)”，在A4L上的最大功率為132kw，在1500轉(zhuǎn)的時候便能爆發(fā)320Nm的最大扭矩，渦輪介入感相當(dāng)輕微，配合8速multitronic變速箱，換擋相當(dāng)平順。在實(shí)際駕駛中，這款發(fā)動機(jī)的加速推背感還是相當(dāng)強(qiáng)烈的，官方給出的這款2.0TFSI 車型的百公里加速時間只要8.4秒，作為一款民用車型而言，這樣的加速已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀了，而動力輸出更強(qiáng)的2.0T（155kw）發(fā)動機(jī)和3.2FSI發(fā)動機(jī)則被應(yīng)用在運(yùn)動版車型上。

　　編輯總結(jié)：本文為大家推薦的這四款車型，都有良好的動力性，同時空間感受也相對不錯。而隨著物質(zhì)生活水平的不斷提高，已經(jīng)有越來越多的中型車開始走進(jìn)了家庭，成為了很多私人用戶換購第二輛或第三輛車型的首選。這其中，動力好空間寬敞的車型自然是普通需求的不二選擇。(來源:成龍汽車網(wǎng))