10萬元全部搞定 4款帶GPS自主車型推薦

　　隨著科技的普及，原來在高檔車上才有的GPS早已經(jīng)變得不再那么“高高在上”，隨便去家汽配城就能發(fā)現(xiàn)從幾百到幾千的各類GPS應(yīng)有盡有，只是這些小廠出品的GPS無論是在定位精度上還是在搜星速度上，差距真不是一般的大，使用此類導(dǎo)航器的用戶也經(jīng)常會遇到導(dǎo)錯路的情況，所以一套性能更加穩(wěn)定，導(dǎo)航更加靠譜的原廠GPS已經(jīng)越來越受到大家的青睞，那么有沒有又便宜，又裝備有GPS的車型呢？本期我們就為您推薦4款滿足這樣要求的車，當(dāng)然由于價位所限，它們都為自主品牌車型。

　　東南V3菱悅旗艦版

　　廠商指導(dǎo)價：8.38萬元

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　　憑借豐富的配置與超高的性價比，東南菱悅V3一直是同級別車型當(dāng)中的熱銷車型，而偏重于運(yùn)動化的外形以及與“街車之王”三菱EVO的種種瓜葛，更是讓V3吸引了許多年輕人的喜愛。外型上，V3保留了老款菱帥的主體布局，但前臉和車尾都已經(jīng)經(jīng)過了重新開發(fā)，使之跟上了時代的步伐。尤其是作為自主開發(fā)的車型我們欣喜的看到，V3菱悅并沒有照搬菱帥或者藍(lán)瑟的設(shè)計(jì)，比起表現(xiàn)中庸的藍(lán)瑟，V3菱悅在車身上的硬朗線條和層次造型更加分明，而這些也讓V3菱悅看起來更加動感時尚。

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　　V3的車身長寬高分別為4405/1415/1460mm，軸距僅有2500mm，而且就是這2500mm的軸距也沒有被好好利用，長長的發(fā)動機(jī)艙顯然壓縮掉了乘客的乘坐空間，再加上纖細(xì)的車身，V3車內(nèi)必定不會有太好的空間表現(xiàn)。如果你的身高高于180cm的話，就已經(jīng)能感受到V3車內(nèi)高度不足所帶來的壓抑感了，另外由于V3采用了多連桿式后懸架，雖然可以提供更出色的操控表現(xiàn)，但復(fù)雜的后懸結(jié)構(gòu)也侵占了后座的空間，所以V3的后排空間有些局促。

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　　動力方面V3還是有資格小小炫耀一下的，因?yàn)榧幢闶瞧胀ò娴腣3搭載的也是三菱4G15S發(fā)動機(jī)，帶有三菱最新的MIVEC可變氣門技術(shù)，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推動僅1.1噸的車身還是很輕松的，而且由于車身、發(fā)動機(jī)等全套技術(shù)均源自三菱，所以在匹配上也比較成熟。輕點(diǎn)油門，車輛就能很輕巧的加速，絲毫感覺不到吃力。而如果您對動力還有著更高的要求，還可以選擇裝備4A91發(fā)動機(jī)的車型，它的最大功率達(dá)到了88Kw/6000rpm，最大扭矩為143N.m/4000rpm，動力性能更加強(qiáng)勁。

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　　風(fēng)采版和旗艦版車型上，你可以花5000元選裝DVD+導(dǎo)航+倒車影像系統(tǒng)，這個價格相比其它車型動輒上萬的導(dǎo)航選裝價格要實(shí)惠不少。而且，讓我們欣慰的是，在新款車型上東南將DVD和導(dǎo)航的面板移到了中控面板上部，將原來位于上部的空調(diào)控制面板位置下移，操作導(dǎo)航和DVD時不再像老款的菱悅那樣要俯下身子操作了，觀察導(dǎo)航時視線也不需要像從前那樣大范圍的移動，更顯人性化并且更加安全。不過，在使用音響系統(tǒng)時，我們發(fā)現(xiàn)其音樂播放與導(dǎo)航顯示有沖突，必須先退出一個程序才能進(jìn)行另一個程序，這點(diǎn)有些山寨。

　　編輯點(diǎn)評：

　　東南V3菱悅是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車型，操控性能好、有運(yùn)動血統(tǒng)是它的優(yōu)勢，同時內(nèi)部空間不足的弱點(diǎn)也很明顯。盡管V3上導(dǎo)航顯示界面有些山寨，但花5000塊就能獲得原廠DVD+導(dǎo)航+倒車影像還是比較劃算的�？傮w而言，V3菱悅5.98~8.69的價格對得起“一分錢一分貨”的道理。

　　江淮和悅1.5MT 超豪華型

　　廠商指導(dǎo)價：8.48萬元

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　　作為江淮汽車的第一款緊湊型轎車，和悅給人的第一感覺還不錯，外形設(shè)計(jì)成熟流暢，并沒有怪異個性的“跳躍思維”式設(shè)計(jì)，出自意大利設(shè)計(jì)師之手的作品，雖然還沒有到達(dá)讓人驚艷的程度，但是細(xì)細(xì)品味起來，和悅的外形還是有其獨(dú)到之處的。整體線條流暢，細(xì)節(jié)之處也很成熟，經(jīng)得起反復(fù)推敲。

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　　雖然前臉設(shè)計(jì)很有運(yùn)動感，但和悅整體給人的感覺卻并不像菱悅V3那般凌厲。外觀上看，和悅給人的感覺更多的是敦實(shí)，不過還沒到達(dá)厚重的地步，配合上其相對比較大的車體尺寸和微微前傾的車身，和悅身上流淌著一股很強(qiáng)烈的歐洲味道。

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　　和悅的車體尺寸在同級別轎車中算是比較大的，4590mm和1765mm的車身尺寸保證了其車內(nèi)會有比較不錯的空間表現(xiàn)，再加上2710mm的軸距，其車內(nèi)后排乘客的腿部空間很不錯，只是由于后排乘坐空間為了照顧外形上圓滑的感覺而車頂向下收的比較急，從而影響到了車內(nèi)頭部空間。

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　　和悅的GPS系統(tǒng)功能比較多，其操作系統(tǒng)也相對比較容易上手，而且比起改裝店里賣的GPS而言，這套原廠貨無論是做工還是按鍵手感都比較不錯，操作系統(tǒng)的界面也相當(dāng)?shù)?ldquo;國際化”，但是它的GPS導(dǎo)航不夠精確，且相對提示不夠明顯，在這點(diǎn)上希望廠家能再下點(diǎn)功夫。

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　　動力上并不是和悅的強(qiáng)項(xiàng)，來自東安的4G15S發(fā)動機(jī)，最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩130N.m/4500rpm，技術(shù)層面上沒有任何亮點(diǎn)，拖動和悅超過1.3噸車身動力水平也只能說是將將夠用。對于它而言唯一的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量穩(wěn)定，以及后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用比較低廉。

　　編輯點(diǎn)評：

　　和悅擁有著比V3凌悅（導(dǎo)航版）更有優(yōu)勢的售價，而且空間方面還要更大更實(shí)用，況且的它的內(nèi)飾用料與做工都表現(xiàn)更好。只是作為一款“大號”家用車來講，和悅的動力匹配不甚理想，動力水平僅僅只是夠用而已，這點(diǎn)上與V3相比更是相去甚遠(yuǎn)，所以我們不太建議急脾氣的人選購這款車。

　　比亞迪G3 1.5MT 尊雅型GS-i

　　市場指導(dǎo)價：8.99萬

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　　作為最“親民”的家庭三廂車，比亞迪F3獲得了出色的市場表現(xiàn)，不過其仿造自豐田花冠的造型一直被網(wǎng)友所詬病，作為F3的接力車型，比亞迪G3終于有了一個全新的形象，雖然仍然出自F3平臺，車身的主體結(jié)構(gòu)變化不大，但比亞迪為其重新設(shè)計(jì)了前臉和車尾，終于使其擺脫了花冠的“陰影”。

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　　由于使用了相同的平臺，所以G3的車體尺寸與F3很相似。其中G3的長寬高分別為4600mm、1705mm和1490mm，軸距則達(dá)到了2610mm，車身長度上比F3大了67mm，軸距拉長了10mm，除此之外在車寬、車高、前后輪距則完全相同。相比之下，G3 2610mm的軸距已然是一個很可觀的尺寸了，只是軸距上長出的這1厘米對于內(nèi)飾空間似乎沒什么實(shí)質(zhì)的幫助。

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　　G3的內(nèi)飾依然有很重的模仿痕跡，只是它的模仿對象已經(jīng)從花冠“升級到”卡羅拉了。G3采用了上深灰色下米色的設(shè)計(jì)，大氣而穩(wěn)重，同時空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、中控臺、多功能方向盤按鈕等細(xì)節(jié)上處理得也比F3到位多了，總體來說G3的內(nèi)飾用料和做工與比亞迪F3相比是有一定提高，但仍然談不上細(xì)致。

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　　在動力匹配方面，比亞迪G3搭載了4G15S型1.5升發(fā)動機(jī)和473QB型1.5升發(fā)動機(jī)以及一臺483QA型1.8升發(fā)動機(jī)，與之匹配的是一款5速手動和一款CVT無級變速箱。目前主推搭載1.5升4G15S型發(fā)動機(jī)的兩款車型，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛.米，應(yīng)該說這臺發(fā)動機(jī)對于整備質(zhì)量1180公斤的G3來說完全夠用，另外許多零件與4G18發(fā)動機(jī)通用，也進(jìn)一步降低了日后的維修成本。

　　編輯點(diǎn)評：

　　本來G3有臺不錯的GPS導(dǎo)航機(jī)，但不知道比亞迪為什么要將它和假桃木飾板聯(lián)系在一起，如果僅僅認(rèn)為增加一圈假桃木飾板就能代表“豪華”，這樣的理解也未免太膚淺了，尤其是像GPS這類機(jī)器，肯定還是在城市的用戶居多，假桃木裝飾未必符合他們的胃口。面對越來越成熟的國內(nèi)購車消費(fèi)者，比亞迪不僅要專心造好車，更要與時俱進(jìn)了解消費(fèi)者的需求，這樣才能真正造出好車。最后，G3作為F3的升級版車型，在做工和用料方面都已經(jīng)有了很大提高，只是性價比還暫時無法與F3相比，所以我們建議喜歡這款車的朋友還是暫時等上一段時間為好。

　　帝豪EC7 1.8 MT旗艦型

　　廠商指導(dǎo)價：9.68萬

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　　帝豪EC718是吉利旗下的一個高端車型，新的標(biāo)志與新的車型意味著吉利擺脫廉價形象向著“高品質(zhì)”邁進(jìn)的決心。作為轉(zhuǎn)型的第一個作品，EC718一改吉利的“傳統(tǒng)”，采用了本土設(shè)計(jì)師的全原創(chuàng)外形設(shè)計(jì)，并且實(shí)際效果看起來很不錯，整體造型成熟和諧，很符合國內(nèi)消費(fèi)者對于“順眼”的審美定義。

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　　EC718的車身做工水平代表著吉利目前的最高水準(zhǔn)，雖然與合資車相比在車漆噴涂工藝上還略有差距，但車身鈑金件的接縫彌合度已經(jīng)被控制的很好了，而且豐富的配置也足以彌補(bǔ)外觀上的一些瑕疵。

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　　EC718的車身尺寸比較大，達(dá)到了長寬高4635mmX1789mmX1470mm，絕對的A+級身材，2650mm的軸距也保證了車內(nèi)空間的合理性，同時后排中間地板的凸起也相當(dāng)平緩，對于身高不高于185cm的人來說，這里的空間是完全夠用的，而且得益于較寬的車身，EC718在后排坐滿3人的情況下，也不會顯得很擁擠。

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　　與出色的外形比起來，EC718的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是顯得有些“土”，藍(lán)色的儀表盤底色與中規(guī)中矩的中控臺布局，設(shè)計(jì)、用料都還略顯稚嫩，內(nèi)飾的質(zhì)感我們也只能用“馬馬虎虎”來形容。

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　　動力方面，EC718采用了與遠(yuǎn)景上完全一致的JL-4G18發(fā)動機(jī)，經(jīng)過了重新調(diào)教之后，它有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。這款發(fā)動機(jī)由吉利自產(chǎn)，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，4缸16氣門，并帶有氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)，最大功率為102/6000（kw/rpm），最大扭矩為172/4200（Nm/rpm），配合上手動擋帝豪0-100km/h加速時間僅為10.5秒，動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但不足的是在變速箱方面它目前只有一款手動5速變速箱可供選族。

　　編輯點(diǎn)評：

　　高端車型，并不是宣傳一下或者有個高高在上的定位就可以做到高端的，吉利要走的路還很長，任重而道遠(yuǎn)。不過作為一個積極向上的本土企業(yè)，吉利的精神很值得肯定，而對于純本土的自主品牌，我們也理應(yīng)給予更多的包容，當(dāng)然除了有些“稚嫩”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，吉利還同時回饋給您了，豐富的配置與低廉的售價。超高的性價比仍會是自主車型在未來很長一段時間內(nèi)的殺手锏。