榮威550/翼神/軒逸 三款風格突出車型推薦

　　對于很多堅守自我、具有獨特風格的人來說，汽車就是自身性格特點的外延，是其個人風格的外在表現(xiàn)形式。因此，對于一輛設計感獨特，機械配合也表里如一的車輛來說，筆者認為就是成功的，因為這樣的車已經(jīng)超出了交通工具的定義，成為了人的部分。今天就讓我們撇開門派偏見，來看看三款常見并且設計優(yōu)秀的車型：他們風格突出、設計思想表里如一，充滿魅力。

　　英倫騎士 榮威550 指導價 12.68-18.98萬

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　　當盾牌狀的車標結合榮威這一充滿顯赫感的名稱時，給人的印象完全就不像是一輛自主品牌車所能具備的歷史沉淀感。的確，源自羅孚品牌，經(jīng)過重新設計的車標，依然保留著其貴族氣息。雖然英國汽車工業(yè)已經(jīng)衰敗了，但其精神卻留在了榮威品牌上。

　　這是一款設計感極強的車型，首先是車標。羅孚車標上的“ROVER”，英語中包含流浪者、航海者的意思，戴頭盔的維京人形象表示著其悠久的航海歷史，可能真的是歷史的輪轉吧，昔日的流浪者終于來到了中國。上汽保留著羅孚傳統(tǒng)的黑紅配色，但維京人的形象換成了中國人熟悉的獅子，當然，是兩只洋獅子。四周鍍鉻令車標如浮雕般突出，表達出光榮與威嚴。

　　鋁合金輪轂采用五花瓣狀設計，這讓我想起代表香港的洋紫荊花，特別是在我們拍照時轉動前輪的感覺，猶如紫荊花在飄揚。車身腰線極高，但卻沒有使用過于凌厲的刀切狀，配合引擎蓋上像疾風掠過的線條，動感十足。但由于腰線極高，存在著視線上移，上下視野有點窄的問題。

　　在內(nèi)飾上，特別是儀表和中控上，榮威需要表達的是一種創(chuàng)新乃至前衛(wèi)的風采，儀表盤數(shù)字化，設計感十足。坐在駕駛座上，你能感覺到一種科技味，這種科技味注入了榮威更多的時尚元素，更多可以斟酌的情懷。

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　　但如果僅僅是外觀內(nèi)飾造型獨特，是不能上我們今天的文章的。我們今天的主題是“表里如一”，也就是需要內(nèi)在的機械配合。搭載1.8T引擎的榮威550，動力表現(xiàn)在日常駕駛中綽綽有余，甚至需要加以注意，控制油門，不然強勁的動力將會讓駕駛者在城市中感到明顯的頓挫，對待好馬，一定要張弛有度。發(fā)動機還提供一種叫做“超頻”的服務，類似于我們的電腦CPU超頻，能增加發(fā)動機13%的輸出功率。其原理是改寫發(fā)動機電噴系統(tǒng)，噴油量和氣門正時上做文章，增加功率輸出。由于汽車發(fā)動機是擁有很大的改裝潛力的，因此這樣的“超頻”并不會使發(fā)動機損傷，充其量就是油耗增加。

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　　550的懸掛支持也的確“對得起這張臉”。整個懸掛屬于韌性一族，對車身的左右搬動抑制得非常優(yōu)秀，但對前后的支持卻顯得不足，這也是很多歐洲車韌性懸掛的特征之一�？傮w來講，榮威的機械配合給人以恰當?shù)?ldquo;玩味”，配合英倫風的外形，猶如騎士。

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　　平民跑手 藍瑟翼神  指導價：10.98-16.98萬

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　　翼神的血統(tǒng)，相信不用太多的介紹。來源于EVO的藍瑟翼神，外形上的神韻，其實已經(jīng)不言自明了。車身線條沿用EVO簡單精悍的風格，沒有采用流行的“膨脹”肌肉型，加上鯊魚嘴，內(nèi)傾的前臉，將運動氣質表現(xiàn)無疑。內(nèi)飾上也沒有任何花俏的點綴，都是比較簡單平實的設計，黑色的主色調配合銀色撥片，簡潔明快。

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　　作為一款主推運動感的家用車，采用CVT變速器在開始上市之初引起了眾多懷疑的目光，CVT存在高輸出打滑的問題，發(fā)動機在數(shù)據(jù)上也達不到獨領群雄的地步：2.0排量的4B11發(fā)動機最大功率112KW，最大扭矩197NM，1.8排量的4B10最大功率100KW,最大扭矩175NM。不過事實勝于雄辯，2.0版本的翼神在百公里加速中能跑進10秒大關，對于這個級別的車型來說，絕對是鳳毛麟角。而在PCAUTO的油耗測試中，翼神更加表現(xiàn)出其“平民跑手”的特征：省油。雖然CVT在大扭矩輸入時會有打滑效應，損失加速能力，但由于不間斷的動力輸出既彌補了加速時間又達到省油的目的。因此，這幅動力總成絕對是該車的最大亮點，同時也最能貼合其設計思路：平民跑手。

　　說到運動，我們當然不能不提懸掛系統(tǒng)。在同級別車里面，有很多都自稱運動風、運動型，但往往在加速性和懸掛支持表現(xiàn)上，也就是家用型。但翼神算是比較“表里如一”的車型，前麥弗遜后多連桿懸掛，調教上平衡了一般生活使用和駕控，激烈駕駛時稍有不足，但舒適性要比純運動化調教要好，如果跟同級比較的話，運動化的設計算是從一而終了。畢竟翼神僅僅是一臺家用駕車而已。

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　　翩翩雅士 日產(chǎn)軒逸 指導價：12.48-16.78萬

　　在運動風當?shù)赖慕裉�，無論內(nèi)在機械配合怎么樣，很多車型多多少少都往硬朗腰線、犀利的大燈上靠攏，然而就是有獨具慧眼者抓住了更多人內(nèi)心的需要：在酷和舒適上，選擇舒適。曾經(jīng)有同學和我說過：“別以為什么動力足，繞樁表現(xiàn)好就是日常駕駛中受歡迎的。緊張工作了一天，只希望有一臺容易開，舒服的車回家就可以了。”其實我相信這個很多人的共同想法。而軒逸就是完全為此而生的。

　　軒逸的外觀足夠優(yōu)雅，圓潤的車身線條，高高的車頂以比較緩和的角度向后延伸，高高的車身與小小輪轂配合起來，絕對不會讓駕駛者有運動的感覺。前中網(wǎng)、后牌照處都采用條寬大的鍍鉻飾條，明顯提升了整體的檔次。前后組合大燈采用柔和的不規(guī)則圖形，看是不規(guī)則但卻給人以非常飄逸、非常放松的視覺效果。

　　內(nèi)飾的搭配上，軒逸采用了最典型最沒有“個性”的米黃配色，完完全全的家居風格。但也就是這種完全的家具風格，讓人一坐進車內(nèi)感覺放松和愜意，加上日系車拿手的內(nèi)飾做工，精致、柔軟。

 
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　　相對其外觀的優(yōu)雅，軒逸的機械特征更加精于此道。日產(chǎn)的發(fā)動機性能其實是非常好的，想一想東洋戰(zhàn)神RTG吧。但是，搭配在軒逸體內(nèi)的2.0 MR20DE發(fā)動機，最大功率只有105千瓦，最大扭矩只有189牛米，參數(shù)只能算是及格，并且配上CVT五級變速，整車在品順性上特別突出，油耗表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。當然，這樣的搭配不會讓你有任何所謂的“推背感”，無會讓你有任何深踩油門的沖動。

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　　在行駛性能上，軒逸絕對會讓你心平氣和。因為著急也沒有，完全偏向舒適的懸掛系統(tǒng)，根本不支持任何激烈的駕駛。只要以稍高的速度過彎，例如高價橋的匝道，整車的側傾就非常明顯，在后排的乘客就猶如玩海盜船一樣被甩到一邊去。

　　解決的方法只有一個，過彎前先壓低車速，只要你以柔和的風格駕駛，軒逸一定能給予你足夠的舒適度，因為整體懸掛將路面震動過濾得非常好，方向盤也輕得足夠讓你施展瀟灑的“單臂搓圓”的動作，非常省勁，非常愜意。非常輕的方向盤在日常城市道路上的駕駛，特別是擁堵情況下顯得特別輕松和舒適，作為完全舒適派，請不要跟我說加速，不要跟我說操控，因為一切只為優(yōu)雅而生。

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　　編輯總結：人無完人，車無完車。今天我們推薦的3款車型絕對不是完美的車，相反，他們都有這樣那樣的毛病，這樣那樣的缺陷，他們可能永遠達不凱美瑞和卡羅拉的銷量，但肯定也有不少人為之動容。因為他們就是這樣的車：我有我風格。