經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力兼得 小排量渦輪增壓車導(dǎo)購(gòu)

　　無(wú)法兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的1.6L排量以下的緊湊型車有些“雞肋”的感覺。對(duì)此，匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)魚和熊掌兼得的最佳方案。

　　對(duì)于一款緊湊型車，1.6L排量以下的動(dòng)力性能偏弱。尤其是到了夏天，開空調(diào)后車輛的動(dòng)力性能更是直線下降，車輛提速慢，不要說超車有時(shí)坡起都容易熄火，這是很多車主的共同感受。買大排量的車，可以解決動(dòng)力性能不足的問題，但油耗又過高，而且無(wú)法享受國(guó)家對(duì)小排量車的購(gòu)置稅優(yōu)惠，不夠經(jīng)濟(jì)。無(wú)法兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的1.6L排量以下的緊湊型車有些“雞肋”的感覺。對(duì)此，匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)魚和熊掌兼得的最佳方案。

　　上海大眾朗逸1.4T

　　動(dòng)力系統(tǒng)介紹：朗逸的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用大眾先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)，這一技術(shù)具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，同時(shí)高效利用燃油的特點(diǎn)，其最大功率和最大扭矩分別為96kW/5000rpm和220N.m/1750—3500rpm，功率和扭矩都優(yōu)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。朗逸1.4T在具有較強(qiáng)的動(dòng)力性能，還匹配7速雙離合變速箱，能夠保障朗逸更快的加速度性能和更好的換擋平順性，而且燃油消耗也較低，一汽大眾官方稱該車百公里油耗僅為6.5L。

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　　朗逸是一款2008年上市的車型，這款車型是上海大眾第一款自主研發(fā)的車型，其原型車可以追溯到2006年北京車展上海大眾的概念車——哪吒。朗逸一上市就受到年輕消費(fèi)者的喜愛，近來其月銷量一直維持在20000輛左右，5月份銷量為19870輛，在緊湊型車市場(chǎng)銷量排名第一。朗逸的整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清爽，側(cè)面的肌理營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，與傳統(tǒng)的大眾車型的中庸相比顯得更加年輕更加時(shí)尚。朗逸的長(zhǎng)寬高分別為4608mm/1743mm/1465mm，軸距為2610mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車。

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　　相對(duì)于外形的簡(jiǎn)潔流暢，朗逸內(nèi)飾的處理就更加讓人耳目一新。與傳統(tǒng)的方正為主的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同的是，此次朗逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了以曲線和圓形為主的元素，顯得更加年輕時(shí)尚。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，朗逸除了匹配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外，還匹配1.6L和2.0L兩款動(dòng)力，其中朗逸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)一般，其最大功率和最大扭矩分別為77kW/5000rpm和155N.m/3800rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最的大功率和最大扭矩分別為88kW/5000rpm和180N.m/3750rmp。在變速箱方面，朗逸匹配了5MT、6速手自一體和7速雙離合等三款變速器，變速箱技術(shù)較為先進(jìn)。在懸掛結(jié)構(gòu)方面，朗逸前后懸掛分別采用麥弗遜式/拖曳臂，麥弗遜式前懸掛結(jié)構(gòu)是大多數(shù)轎車采用的結(jié)構(gòu)，具有乘坐舒適的特點(diǎn)；拖曳臂式后懸掛是半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是舒適性一般。

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　　朗逸1.4T 排量：1.4L 售價(jià)：16.28萬(wàn)元

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 渦輪增壓和汽油直噴

　　最大功率（kW/rpm) 96/5000

　　最大扭矩(N.m/rpm) 220/1750-3500

　　近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 現(xiàn)金優(yōu)惠2000元左右；無(wú)現(xiàn)車，需要預(yù)定

　　無(wú)法兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的1.6L排量以下的緊湊型車有些“雞肋”的感覺。對(duì)此，匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)魚和熊掌兼得的最佳方案。

　　上海通用別克英朗GT 1.6T

　　動(dòng)力系統(tǒng)介紹：英朗GT1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋都是全鋁材料的，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到135kW/5800rpm，最大扭矩達(dá)到235N.m/2200—5600rpm。同時(shí)此款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速器，使駕駛者既能享受自動(dòng)擋的輕松也能體驗(yàn)手動(dòng)擋的操控。

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　　2010年6月23日，別克英朗GT上市，售價(jià)區(qū)間在13.77-18.97萬(wàn)元。從外型上看，英朗GT整體設(shè)計(jì)偏向于家用，其造型更加趨向于別克當(dāng)紅中級(jí)車新君越，故也有“小君越”之稱。英朗GT側(cè)面造型流暢，符合人們對(duì)家用車的審美。

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　　英朗系列車的外形尺寸在大多同級(jí)別車中算比較大的。2685mm的軸距也在中級(jí)車市場(chǎng)中顯示出不小的優(yōu)勢(shì)。而GT的4671mm長(zhǎng)度也超出卡羅拉131mm，在乘坐空間和舒適度上占有很大的優(yōu)勢(shì)。在內(nèi)飾方面，英朗GT懸浮式設(shè)計(jì)和環(huán)抱感讓人感覺很親切，藍(lán)色背光炮筒式儀表。英朗GT采用淺色內(nèi)飾，中控臺(tái)功能鍵繁多，無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鍵和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的控制按鍵也在中控面板上。在座椅造型上，英朗GT淺色座椅材質(zhì)為打孔真皮，有一定的透氣效果。兩車方向盤都進(jìn)行打孔處理，為拇指留出凹槽，防滑性能比較出色。在動(dòng)力系統(tǒng)上，英朗GT除了采用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還采用1.6L、1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用D-VVT技術(shù)，最大功率為89kW/6000rpm，最大扭矩為150N.m/3800rpm；1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用D-VVT技術(shù)，最大功率為108kW/6200rpm，最大扭矩為177N.m/3800rpm。變速器匹配5MT和6速手自一體變速箱。在懸架系統(tǒng)上，英朗GT采用前增強(qiáng)型麥佛遜懸掛后增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁懸掛+瓦特連桿，這種懸掛是目前中級(jí)車較為流行的。不過，英朗GT在后懸掛上安裝了瓦特連桿，轉(zhuǎn)向時(shí)連桿相互作用，提高了車輪與地面有足夠的附著力。

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　　英朗GT1.6T 排量：1.6L 售價(jià)：17.43～18.73萬(wàn)元

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 渦輪增壓和缸內(nèi)直噴

　　最大功率（kW/rpm) 135/5800

　　最大扭矩(N.m/rpm) 235/2200-5600

　　近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，有部分現(xiàn)車

　　無(wú)法兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的1.6L排量以下的緊湊型車有些“雞肋”的感覺。對(duì)此，匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)魚和熊掌兼得的最佳方案。

　　菲亞特博悅1.4T

　　動(dòng)力系統(tǒng)介紹：博悅的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)令人印象最為深刻的地方在于菲亞特根據(jù)車型不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了不同的調(diào)校。目前在國(guó)內(nèi)銷售的博悅分為運(yùn)動(dòng)版和活力版，兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一樣都，是110/5500kW/rpm，扭矩上略有不同活力版的扭矩為206/2250N.m/rpm，運(yùn)動(dòng)版的扭矩為230/3000N.m/rpm。為了與1.4T的動(dòng)力相匹配，博悅1.4T匹配6速手自一體變速箱，換擋更加平順且充滿駕駛樂趣。

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　　全新菲亞特Bravo的設(shè)計(jì)師是著名美國(guó)設(shè)計(jì)師的Frank Stephenson，他曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)師，之后加盟法拉利和瑪莎拉蒂，曾參與設(shè)計(jì)F430和612 Scaglietti。菲亞特博悅采用的是菲亞特為緊湊級(jí)兩廂車開發(fā)的菲亞特C平臺(tái)，最早應(yīng)用在2001款菲亞特Stilo車型。 Bravo的外形設(shè)計(jì)大量采用圓潤(rùn)的線條和曲面、楔形的腰線等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法。

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　　車內(nèi)用料扎實(shí)，質(zhì)感比傳統(tǒng)的菲亞特轎車好很多。菲亞特稱其空間達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平，車長(zhǎng)也高達(dá)4336毫米。菲亞特Bravo擁有豐富的配置，還特別提供帶語(yǔ)音的導(dǎo)航系統(tǒng)、與微軟合作研發(fā)的多媒體系統(tǒng)為選裝配置。

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　　菲亞特博銳1.4T 排量：1.4L 售價(jià)：20.38～23.9萬(wàn)元

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 渦輪增壓

　　最大功率（kW/rpm) 110/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm) 活力版：206/2250，運(yùn)動(dòng)版：230/3000

　　近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 現(xiàn)金優(yōu)惠2.4萬(wàn)；無(wú)現(xiàn)車，需要預(yù)定

　　無(wú)法兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的1.6L排量以下的緊湊型車有些“雞肋”的感覺。對(duì)此，匹配增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)魚和熊掌兼得的最佳方案。

　　標(biāo)致308SW 1.6T

　　動(dòng)力系統(tǒng)介紹：標(biāo)致303SW 1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是1.6 THP，采用渦輪增壓和直噴技術(shù)。其最大功率和最大扭矩分別為103/6000kW/rpm和240/1400N.m/rpm，雖然從功率和扭矩?cái)?shù)值上沒有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，但1.6THP的調(diào)教是渦輪很早就介入，其在1400轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出240N.m的最大扭矩，加速性能非常優(yōu)越。不過，令人遺憾的是308SW僅匹配4AT變速器。

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　　從外部來看，308 SW延續(xù)了標(biāo)致的家族風(fēng)格，前臉活力奔放、生機(jī)勃勃，車尾型態(tài)新穎獨(dú)特。從內(nèi)部來看，308 SW的中控臺(tái)設(shè)計(jì)與兩廂車相同，并與車艙內(nèi)部整體完美鍥合，和諧統(tǒng)一。傾斜的骨架、流暢華麗的線條，使得空間感和舒適感得以加強(qiáng)。與眾不同的全景玻璃車頂面積達(dá)到1.68平方米，一直延伸至第二排座位之后，使第三排的乘客也可以享受寬廣的視野。308 SW車身的透光總面積達(dá)到5.58平方米。

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　　在安全方面，308 SW配置了最新版本的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；被動(dòng)安全方面，專門就車身結(jié)構(gòu)（特別是車身前部的三條受力通道）、車身剛性或者吸能區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，以最大化的吸收撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量。此外，308 SW安裝了七個(gè)安全氣囊，其中有一個(gè)氣囊為轉(zhuǎn)向柱安全氣囊。最后，車輛還應(yīng)用了一項(xiàng)重要技術(shù)---“無(wú)線”傳感系統(tǒng)，在不影響車身模塊化性能的基礎(chǔ)上，可以通過解鎖/再次鎖定指示燈來控制第二排可活動(dòng)座椅的拆解。

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　　標(biāo)致308SW 排量：1.6L 售價(jià)：23.38～26.38萬(wàn)元

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 渦輪增壓

　　最大功率（kW/rpm) 103/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm) 240/1400

　　近期市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 現(xiàn)金優(yōu)惠1.6萬(wàn)；無(wú)現(xiàn)車，需要預(yù)定