叫好又叫座 五款高關(guān)注度熱銷緊湊型車推薦

編輯按：俗話說得好，人隨大流，這從眾心理自古都有。要分析的話，一兩句話還真說不清。咱們也不用糾結(jié)這種心理了，反正人是社會的群居體，生活也好學(xué)習(xí)也罷，都容易受到社會主流思想影響。這買車就更容易讓普通消費者追尋關(guān)注度熱度和車型銷售數(shù)據(jù)了。買關(guān)注度高的車型，用車認可度高不說交流起來也挺方便，這就是我們常說的叫好。至于熱銷就容易理解了，叫座才是對產(chǎn)品最大肯定，不僅用車品質(zhì)和可靠性比較靠譜。而且也給很多用戶一種安心的感覺。下面，我們就對今年關(guān)注度高熱銷的緊湊車做一個分析揭秘。

　　車型一：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導(dǎo)價格：10.89～14.89萬元

　　銷量數(shù)據(jù)：15556臺（1-9月平均）

　　關(guān)注高已經(jīng)是科魯茲不爭的事實，通過權(quán)威媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在科魯茲的熱門關(guān)注度往往排在緊湊車的前列。銷量方面，科魯茲接近1.6萬臺每月平均數(shù)據(jù)已經(jīng)讓我們有了信服的基礎(chǔ)。相對于其對手，它并不完全用性能來超越，而是在外觀、內(nèi)飾、空間、動力、底盤等方面找尋一個最佳平衡點。而上海通用對科魯茲的價格定位也拿捏得不錯，市場上10-15萬區(qū)間是緊湊車最活躍的價格區(qū)域，也正是這個定價，讓科魯茲甩開了諸如卡羅拉，朗逸等價格更高的對手。當(dāng)然，科魯茲也有其不錯的保值理由，這一點權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)已經(jīng)有所指出，有興趣的朋友們可以關(guān)注一下。

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　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，陽剛氣十足。說白了，科魯茲有我們國人欣賞的較多外形成分：它大氣而不失為時尚，修長而不臃腫。

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計理念源于Corvette跑車的“雙座艙”造型。什么理念不重要，總之看上去這是一個比較令人舒服的內(nèi)飾，不像同級的思域、世嘉那么前衛(wèi)怪異，又不像卡羅拉、�？怂�那么平淡保守。進入車內(nèi)，時尚清新的雙色內(nèi)飾更能贏得大多數(shù)年輕消費者的青睞。筒狀儀表盤是對運動氣質(zhì)最好詮釋，自發(fā)光的盤面設(shè)計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續(xù)航里程、平均油耗等。

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　　科魯茲車身長寬高分別為4598*1797*1477，軸距達到2685mm。因此，其車內(nèi)的乘坐空間也就有了先天的硬件優(yōu)勢�？启斊澴�椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者與副駕駛的身體包在其中，這種支撐給了那些35歲以下年輕人更多的駕馭與乘坐激情和舒適的兼而有之。后排的頭部和腿部空間都不是問題，盡管運動化的造型對車內(nèi)空間多少有些影響，但從我們實際使用來看，無論是個人代步還是5口之家，科魯茲都能很好的勝任。

　　動力方面，科魯茲采用了Ecotec DVVT技術(shù)的1.6L或1.8L發(fā)動機，1.6L動力單元可以在6000rpm下獲得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩則是在3800rpm下爆發(fā)出來。而科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動機同樣具有DVVT功能，既可以控制進氣門也可以控制排氣門連續(xù)正時氣門系統(tǒng)，加上旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進氣歧管技術(shù)，其最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。實際而言，這兩套動力都能較好滿足我們代步需要，不過1.8L排量顯然更充沛一些，操控起來符合運動車定位。6速自動變速箱是一個極大亮點，除開大眾車系以外，現(xiàn)在緊湊車車型中采用6速自動變速箱技術(shù)的車型并不多。

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　　解決了外觀和空間以及動力問題后，我們還得關(guān)注科魯茲的底盤。對于一個汽車而言，底盤承載了太多的集合，它的合適與否也是決定用車的感受高低�？启斊潙{借非常成熟的懸掛設(shè)定以及輕質(zhì)鋁合金下擺臂提供很徹底的運動與家用之間的平衡感受。這種感覺分路面不同而有所差異，在高速上，科魯茲懸掛充滿韌性性，支撐表現(xiàn)力足夠。而在普通路況下，懸掛又能在一些方面妥協(xié)，而不是硬朗到底。電子液壓方向助力在降低了發(fā)動機功耗同時，也提供了低速輕盈高速穩(wěn)定的不同環(huán)境助力手感，指哪打哪是這款科魯茲給人最暢快的駕馭感受。

　　車型二:一汽-大眾寶來

　　指導(dǎo)價格：10.78～14.78萬元

　　銷量數(shù)據(jù)：13976臺（1-9月平均）

　　寶來關(guān)注度也不低，因為它是最便宜的裝備大眾1.4TSI渦輪發(fā)動機的代表。和同平臺的朗逸相比，寶來的銷量略低，不過價格體現(xiàn)出的性價比更高。近1.4萬臺每月的銷量在同級別車型中，不算特別高，但也不特別低，比較適中�？傊�如果我們想購買大眾品牌旗下緊湊車產(chǎn)品，在空間和動力方面都能有不錯表現(xiàn)的話，就離開不寶來。

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　　2011款寶來上市不僅，其名稱由08款的新寶來已經(jīng)回歸成了寶來，而且最受關(guān)注的1.4TSI寶來在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹�成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛(wèi)，不過溫馨以及實在感受仍然體現(xiàn)了大眾一貫保守歡迎的沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的�？怂�或者馬自達3都表現(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

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　　1.6L動力單元我們都很熟悉了，不過這次寶來已經(jīng)全面啟用朗逸的EA111發(fā)動機取代老式的8氣門動力，這款16氣門發(fā)動機勝在3800轉(zhuǎn)就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內(nèi)最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發(fā)動機可以在5000rpm達到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動機，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經(jīng)升至7擋，而且轉(zhuǎn)速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉(zhuǎn)速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當(dāng)于是一個1.4升自然吸氣發(fā)動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。不用擔(dān)心1.4TSI運動特質(zhì)被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現(xiàn)�；蛘吒纱噙x擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

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　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距，助力系統(tǒng)還是傳統(tǒng)液壓方式。

　　配置方面，這次寶來終于擁有了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，盡管不是全系標配，但也終于有了可以讓我們更放心的理由。舒適方面，寶來也不會比同級對手做得差，該有的舒適功能我們都可以找到。

　　車型三:一汽豐田卡羅拉

　　指導(dǎo)價格：12.38～19.98萬元（2011款）

　　銷量數(shù)據(jù)：13606臺（1-9月平均）

　　作為已經(jīng)上市整整3年的卡羅拉來說，它也經(jīng)歷了豐田剎車門的大起大落的考驗，但它的銷量一直保持前列，這倒是讓很多人刮目相看。最近的一次該款升級出現(xiàn)在9月底，對于已經(jīng)缺乏新鮮度的卡羅拉來說，也需要有一個小改的變化。

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　　外觀上所謂新款卡羅拉和海外改款卡羅拉基本相同。中網(wǎng)采用鍍鉻材質(zhì)、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同；車尾部分尾燈增加鍍鉻裝飾和后包圍也有了不同。而運動版車型則有前側(cè)擾流板大包圍以及后側(cè)擾流尾翼等運動套件。在車身顏色方面新車也新增加了一種銀色，變?yōu)?種顏色；另外新車的輪轂樣式也有增加。這些元素的變化有著一個共性，就是向運動風(fēng)格靠近。這和卡羅拉一貫給人的家庭用車的印象有些不同，改款后的前臉看上去更年輕有活力。

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　　改款卡羅拉的內(nèi)飾部分變化非常小，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現(xiàn)。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和現(xiàn)款車型基本相同。另外在2.0L車型中還有木飾裝飾。

　　動力方面，新卡羅拉1.8L動力則和老款略有不同，升級到了最大功率140馬力（103kW），最大扭矩為173N·m。另外1.8L/2.0L排量車型均配有CVT變速器，2.0L發(fā)動機的最大功率為106kW/6200rpm，最大扭矩187N·m/3600rpm。自動擋也配備了CVT無極變速箱。而1.6L車型則沒有變化。

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　　2600mm軸距盡管只能算得上當(dāng)前的緊湊車及格水平，不過三口之家乃至5個人乘坐都還能較好勝任，不算寬敞但絕對夠用。中規(guī)中矩的還有配置，舒適配置上電動天窗、真正座椅這些也不會輸給同級競爭對手，但VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)只有頂配才有，看來這是一款更重視代步為目的舒適A級轎車。

　　配置方面，新車最大的變化就是全系標配了剎車優(yōu)先系統(tǒng)。另外高配車型上擁有的電動天窗、手動式后窗遮陽簾、VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、大燈自動控制系統(tǒng)、無鑰匙啟動、帶倒車影像的倒車雷達、定速巡航控制系統(tǒng)等配置在老款車型的高配車型上也均有配備。

　　車型四：上海通用別克凱越

　　指導(dǎo)價格：9.99～11.79萬元（2011款）

　　銷量數(shù)據(jù)：18746臺（1-9月平均）

　　凱越雖然掛著別克LOGO，但實際來自通用旗下的大宇汽車，2年之前，上海通用對它進行了本土化的改造，使外觀和內(nèi)飾更具時尚色彩，以增強老款車型的活力，盡管當(dāng)前凱越的銷量已不比當(dāng)年，但現(xiàn)在夠買無疑性價比更高。就今年而言，凱越?jīng)]有達到去年的銷售水平，關(guān)注度似乎也不如我們以上車型高，不過如果要選擇一款10萬元左右的緊湊車，我們無法繞開凱越這個熱門。

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　　2011款凱越依然延續(xù)了08款的外形，整體設(shè)計以中庸、成熟穩(wěn)重為主，鋒利的前大燈帶有一些動感，而代表別克家族的直瀑式中網(wǎng)使前臉看起來更穩(wěn)重。車尾不規(guī)則形狀的尾燈采用時下流行的LED技術(shù)，提高了車尾的時尚感。

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　　凱越上深下淺配色的內(nèi)飾給人家的溫馨的感受，合理木紋和銀色裝飾板搭配效果不錯，并沒有許多車那種過于老氣的感覺。中控臺的做工和用料比較實在，在同價位的車型中屬于較出色的水平。2600mm軸距看上去有些很一般，但通過巧妙布置，前后排空間仍然足夠。以1.75米標準男性乘客體驗，前排空間足夠情況下后排也有相應(yīng)的腿部空間，總之比小車強多了。

　　2011款凱越搭載的1.6L發(fā)動機沒有結(jié)構(gòu)和型號的變化，但最大功率提升至81kW/6000rpm,比老款發(fā)動機提高了3kW，而最大扭矩仍為146N.M./3600rpm，低速大扭矩配合手感不錯的5速手動變速箱，不能算有激情，但仍然比較舒適。

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　　配置方面， 2011款凱越新推出的LX車型相比現(xiàn)在的LE車型價格門檻有了新低，而且配置上并沒有降低太多，只是取消了鋁合金輪轂、座椅腰部支撐、真皮座椅和倒車雷達這幾項配置，甚至LX手動擋還增添了電動天窗。老百姓買車也不容易，一款車型歷史和口碑以及銷量還不錯的緊湊車應(yīng)該能夠給他們帶來放心感受。最讓人感到意外的是，自動擋凱越還擁有遙控發(fā)車功能，這在夏季是一個非常貼心的設(shè)計。炎炎夏日，再也不用硬著頭皮進入悶熱的車廂。

　　車型五：奇瑞A3

　　指導(dǎo)價格：7.48～10.28萬元

　　銷量數(shù)據(jù)：5246臺（1-9月平均）

　　說實話奇瑞A3還真算不上完全叫好又叫座的車型，主要是銷量還夠不上我們嚴格意義上的叫好類型。而關(guān)注度還是很高滴。大多數(shù)消費者對奇瑞A3抱有觀望態(tài)度，這也是導(dǎo)致銷量不是特別突出的重要原因。不過我們對自主車型一向是支持的態(tài)度。所以這次也將奇瑞A3出現(xiàn)在文章中。

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　　奇瑞A3無論從外形、內(nèi)飾還是駕駛感覺上都較原來的產(chǎn)品取得了長足的進步，即使放在同級自主和合資車型里面A3的表現(xiàn)也是比較突出的。見過A3外形的人都應(yīng)該對其印象深刻，不論三廂還是兩廂，外形都很和諧漂亮。近1.8米的車寬、四輪獨立懸掛、雙安全氣囊、前后碟剎外加205輪胎標配讓奇瑞A3給人留下自主品牌厚道的深刻印象。

　　動力是重點，目前奇瑞A31.6L發(fā)動機全系換為新款1.6DVVT發(fā)動機，最大功率為93kW（老款為87.5kW），最大扭矩160N.m/3900rpm（老款為147N.m/4300rpm），數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯。實際駕駛，配合相同的5速手動變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動機有力。在配氣方面，不僅可以通過電控進氣門正時，還是可以調(diào)節(jié)排氣門正時，其性能表現(xiàn)甚至超過豐田雙VVT-i。

新奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　實際駕駛來看，這個160N.m扭矩的提升的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，我們不要忘記，奇瑞A3還采用了電子油門，加上變速箱的配套不是很完善，所以大扭矩發(fā)動機對于這樣一款標榜運動的經(jīng)濟轎車還是必須的。起步或加速的確比以前好多了，節(jié)油效果也有一定提升，我們可以利用更快換擋將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟區(qū)域，這就是為何新發(fā)動機節(jié)油的奧秘。

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　　A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側(cè)傾以及變線的支撐都有不少益處。當(dāng)然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數(shù)A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結(jié)構(gòu)顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發(fā)動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續(xù)彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經(jīng)足夠了。何況其全系還標配了博世提供的八代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　編輯結(jié)語:在我們今天提到的幾款車型中，科魯茲以時尚運動均衡而獲得市場好評，這也是雪佛蘭在國內(nèi)緊湊車市場的第一場勝利。而寶來讓我們耳熟能詳也有多年了，盡管現(xiàn)在已經(jīng)從駕駛者之車變成徹底家用舒適定位，但1.4TSI動力配合7速DSG還是讓我們能夠?qū)�運動充滿一些向往。卡羅拉這次改頭換面倒也不乏一些新內(nèi)容，最少動力增加了2.0排量，CVT無極變速箱更是徹底改變我們以往對4速自動變速箱的詬病。凱越也多年馳騁國內(nèi)10萬元價格區(qū)域。盡管自身沒有什么特色，但是別克商標和以往久經(jīng)考驗的歷史還是吸引了不少人的目光，銷量更是遙遙領(lǐng)先其他車型。奇瑞A3擁有比較厚道的自主基礎(chǔ)，除開四輪獨立懸掛外，還更換了新1.6L大馬力發(fā)動機，ESP更是全系標配。盡管目前銷量還有些不是很讓人滿意，但是假以時日相信一定會給我們一個滿意答案。