舒適還是操控 六款1.8L自動(dòng)擋車型對(duì)比

編輯按:大多數(shù)人會(huì)對(duì)緊湊車的1.6L排量更感興趣，認(rèn)為這是黃金排量，經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且省油。但實(shí)際上1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)如果對(duì)于車重以及變速箱適應(yīng)不好的話，那么節(jié)油也就是會(huì)成為鏡花水月。滿載5人的情況下，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也很大，如果在碰上使用空調(diào)的話，那起步加速特別讓人郁悶。所以我們今天就針對(duì)市場(chǎng)上的緊湊車熱門(mén)車型1.8L動(dòng)力+自動(dòng)檔做一個(gè)詳細(xì)介紹和推薦�？纯丛谑孢m和操控的糾結(jié)中我們?cè)撛趺催x？

　　車型一： 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.78-18.98萬(wàn)元

　　推薦：2011款 1.8L GLX-i CVT（售價(jià)：16.08萬(wàn)元）

　　中網(wǎng)、前大燈、前包圍進(jìn)氣口和霧燈是組成前臉的四個(gè)主要元素，而它們?cè)诟目钴囆蜕暇�有新的變化。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，這些元素的變化有著一個(gè)共性，就是向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格靠近。這和卡羅拉一貫給人的家庭用車的印象有些不同，改款后的前臉看上去更年輕而時(shí)尚富有活力。

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　　進(jìn)入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)改款后卡羅拉的中控臺(tái)面板和老款車型基本相同�？照{(diào)出風(fēng)口、上下雙層的手套箱，這些都原封不動(dòng)的保留到改款車型上。比較明顯的改動(dòng)是更加運(yùn)動(dòng)的三幅方向盤(pán)，其采用了類似于跑車的上圓下方的設(shè)計(jì)形式。儀表有所簡(jiǎn)化，總的感受不如老款視覺(jué)良好。

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　　卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣氣門(mén)與排氣氣門(mén)上同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實(shí)際需要不斷調(diào)整對(duì)氣門(mén)的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。唯一遺憾的是這套雙VVT-i只能控制氣門(mén)正時(shí)，無(wú)法像本田i-VTEC可以調(diào)整氣門(mén)正時(shí)同時(shí)也調(diào)整氣門(mén)升程。2011款卡羅拉的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款配氣技術(shù)沒(méi)有什么變化，但也做了一些調(diào)整，最大功率達(dá)到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。而新卡羅拉的最大扭矩從老款175N.m下降到了173N.m，不過(guò)峰值扭矩轉(zhuǎn)速卻因此下降了400rpm，從4400rpm變成了4000rpm。相比數(shù)據(jù)，這樣的實(shí)質(zhì)調(diào)整更利于節(jié)油和發(fā)揚(yáng)起步低速時(shí)的動(dòng)力輸出。

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　　其實(shí)卡羅拉無(wú)論是1.6L還是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)都很先進(jìn)，關(guān)鍵就是變速箱拖了后腿，特別是自動(dòng)變速箱，僅僅是4速的，無(wú)論從舒適還是節(jié)油而言都是不利的。這次卡羅拉1.8L自動(dòng)檔終于換成CVT無(wú)極變速箱，就是一個(gè)極大進(jìn)步。實(shí)際操控來(lái)看，變速箱起步加速舒適，油耗也比較理想。唯一不足的是，急加速時(shí)CVT變速箱略有些打滑。

　　底盤(pán)方面，新卡羅拉沒(méi)有什么變化，還是拖曳臂式的彈簧和避震器分離設(shè)計(jì)。舒適性不錯(cuò)，只是車身側(cè)傾會(huì)比較大，很明顯卡羅拉是不適合操控的家用車型。

　　我們推薦的這款1.8L新卡羅拉，配置比較齊全，有多達(dá)8個(gè)安全氣囊，還有電動(dòng)天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等等齊全舒適功能。總而言之，性價(jià)比還是很不錯(cuò)。

　　車型二： 東風(fēng)本田思域1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.78-17.68萬(wàn)元

　　推薦： 09款 1.8 LXI自動(dòng)經(jīng)典版（售價(jià)：13.78萬(wàn)元）

　　與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤(pán)采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

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　　遺憾的是，思域的軸距達(dá)到了的2700mm，但為了配合外觀流線和中控臺(tái)巨大占地空間需求，實(shí)際上思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用和人性化。

　　思域的動(dòng)力很不錯(cuò)，從入門(mén)到頂配，都是本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174N.m/4300rpm，通過(guò)在行駛狀態(tài)下控制氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。其油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。不會(huì)比很多小馬拉大車的1.6同級(jí)車吃力和浪費(fèi)油錢(qián)。

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     跟大多數(shù)只能改變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)的配氣技術(shù)相比，本田顯然要更勝一籌。因?yàn)�，可變正時(shí)只能改變氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)機(jī)，卻并不能改變進(jìn)氣量，因此對(duì)于動(dòng)力方面的提升作用并不顯著。而可變氣門(mén)升程則因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)控制氣門(mén)打開(kāi)的升程而改變進(jìn)氣量，從而使燃燒更充分且效率更高。不過(guò)，本田i-VTEC系統(tǒng)對(duì)氣門(mén)正時(shí)的調(diào)節(jié)僅限于進(jìn)氣門(mén)，而且也不是連續(xù)可調(diào)的，如果未來(lái)要將這套系統(tǒng)擴(kuò)展到既可以分段調(diào)節(jié)氣門(mén)升程，又能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)的話，單頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然就不適用了。

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　　思域的自動(dòng)擋車型用的是5速自動(dòng)變速箱，雖然不及大眾6速手自一體出色。但和4速變速箱相比，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。另外思域采用了四輪獨(dú)立懸掛，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加雙橫臂式獨(dú)立后懸掛，其后懸掛形式一般用于許多中型車的前懸掛。對(duì)比許多非獨(dú)立后懸掛同級(jí)車來(lái)說(shuō)，加上205標(biāo)配寬胎，思域的操控和運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)會(huì)更好。

　　在不到14萬(wàn)元的價(jià)格上，思域自動(dòng)擋的配置很一般，該有的雙安全氣囊、ABS+EBD，四門(mén)電動(dòng)車窗，電調(diào)后視鏡都有，但諸如更安全和舒適的功能，卻難以在思域這款車型上找到。

　　車型三：上海通用雪佛蘭科魯茲1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.49-14.89萬(wàn)元

　　推薦：09款 1.8 SE AT（售價(jià)：13.78萬(wàn)元）

　　誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒(méi)有常見(jiàn)跑車那般尖銳犀利，而是厚實(shí)粗壯，陽(yáng)剛氣十足。

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　　科魯茲的筒狀儀表盤(pán)也昭示著不多的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，自發(fā)光的盤(pán)面設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，指針和刻度分別為紅色和藍(lán)色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內(nèi)飾，時(shí)尚而富有激情。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，科魯茲的誘惑是從外到里。

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　　空間方面，科魯茲擁有2685mm的軸距，這在緊湊車級(jí)別算得上中上表現(xiàn)，因此車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯(cuò)：前排頭部空間很寬敞，不過(guò)受限于動(dòng)感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，但后排腿部比較充裕，稍稍斜躺的方式也很舒適。畢竟是轎車，不能太計(jì)較頭部空間，只要全車乘客舒適就行。另外，科魯茲前排座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強(qiáng)力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運(yùn)動(dòng)感兼具。常見(jiàn)的變線超車和多彎山路狀態(tài)駕駛更輕松。

　　科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力）具有DVVT－－雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。對(duì)于一臺(tái)1.4噸左右的緊湊車而言，還是比較充沛的。無(wú)路是國(guó)道還是高速，都能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。更重要的是，相比同級(jí)常見(jiàn)的4速或5速自動(dòng)變速箱，6速手自一體變速箱不僅駕馭輕松，而且加速比較順暢（頓挫幾乎不明顯），正常狀態(tài)下高速低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于油耗經(jīng)濟(jì)性也有較大幫助。

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　　運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)雖然調(diào)教稍有些硬朗，但對(duì)于長(zhǎng)途卻是好事，因?yàn)槠淇梢愿�直接的化解各種路況下的顛簸，而不是像某些日系車那樣左搖右晃的姿態(tài)，這有利于減輕車內(nèi)乘客的疲勞。205寬胎也能在制動(dòng)和支撐方面提供較好的表現(xiàn)。而科魯茲方向盤(pán)的操控比較精準(zhǔn)，打一把就是一把，回饋力度不僅均勻而且沒(méi)有突然發(fā)力的不良感受。另外，這款1.8L車型也帶有電動(dòng)天窗，這對(duì)于換氣和更接近大自然都有不錯(cuò)的關(guān)照。

　　車型四：上汽榮威550 1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.88-14.98萬(wàn)元

　　推薦：2010款 550 1.8 AT啟智版（售價(jià)：13.88萬(wàn)元）

　　榮威550車身整體充滿了弧線，圓潤(rùn)的線條體現(xiàn)著英倫轎車的經(jīng)典之美，突出的輪眉，上揚(yáng)、硬朗腰線則增加了550的現(xiàn)代時(shí)尚感，又賦予了其轎跑般氣質(zhì)，并且還很有活力，非常適合年輕消費(fèi)者。

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　　榮威550的內(nèi)飾同樣出彩，大膽地運(yùn)動(dòng)了數(shù)字化的儀表，不僅顯示清晰衣服，紅色燈光對(duì)氣氛的烘托作用也表現(xiàn)地非常好，十分博得年輕人的喜歡。而內(nèi)飾材質(zhì)和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準(zhǔn)。2705mm的軸距在緊湊型車中處于上等水平，因此車內(nèi)的空間表現(xiàn)也令人滿意，不過(guò)由于車身設(shè)計(jì)原因，相對(duì)這個(gè)軸距來(lái)說(shuō)，空間也并非特別寬裕。

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　　動(dòng)力方面，榮威550的1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，即可達(dá)到90%以上的有效扭矩輸出；當(dāng)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升到4800轉(zhuǎn)/分時(shí)，可達(dá)到最大扭矩170Nm，低轉(zhuǎn)高扭的特性搭配主流的5速自動(dòng)變速箱也能夠滿足一般家用的需要

　　操控性上，榮威550的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)讓550在懸掛舒適性與操控極限之間找到了接近于平衡的位置，懸掛韌性十足，在高速并線、攻彎時(shí)，懸掛壓縮行程的阻尼線性變化，也可以讓駕駛者較為清楚的掌握到車輛的狀況。

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　　這一款榮威550配置一般，雙安全氣囊以及ABS+EBD構(gòu)成了基本安全要素，真皮多功能方向盤(pán)還具有換擋撥片功能非常少見(jiàn)。感應(yīng)雨刷和自動(dòng)空調(diào)都能找到。

　　車型五:長(zhǎng)安福特�？怂�1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.78-14.08萬(wàn)元

　　推薦：2011款 兩廂1.8 AT時(shí)尚型（售價(jià)：12.78萬(wàn)元）

　　�？怂沟脑煨皖H具運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠。35歲以下人群體比較欣賞福克斯這種時(shí)尚且不乏犀利的造型。

�？怂箖蓭�  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　�？怂箖x表的設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮，特別獨(dú)立的水溫和油量表配合銀色裝飾盤(pán)面相當(dāng)清新且科技感十足。老款的優(yōu)點(diǎn)沒(méi)有被摒棄，整個(gè)中控臺(tái)均以黑色軟性材質(zhì)制成，柔軟的手感非常棒！車門(mén)板上主要的位置也同樣是軟性材質(zhì)包裹。

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　　福克斯1.8L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充沛的動(dòng)力輸出，配合VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率91kw/6000rpm，最大扭矩161N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而自動(dòng)擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動(dòng)一體變速箱，特點(diǎn)是帶有手動(dòng)模式，可以在手動(dòng)模式下直接2擋起步。只是相對(duì)時(shí)下的市場(chǎng)而言，四速自動(dòng)變速箱技術(shù)較為落后.

　　�？怂沟膭�(dòng)力采用了反置式布局。也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

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　　�？怂挂�?yàn)椴捎昧私Y(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙叉臂后懸掛，占用空間較多，后排腿部空間在同級(jí)車中是比較遜色的。即便擁有2640mm的不錯(cuò)A級(jí)車軸距指標(biāo)，也無(wú)法挽回�？怂乖谶@方面的不足。后排仍然比較局促。

　　配置方面，這款自動(dòng)檔1.8L�？怂剐詢r(jià)比不錯(cuò)，擁有前排側(cè)安全氣囊以及電動(dòng)天窗，真皮座椅以及后座出風(fēng)口等等。該有的都有，性價(jià)比甚至超過(guò)了榮威550這類自主車。

　　車型六：奇瑞A3

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.88-10.08萬(wàn)元

　　推薦：2010款 兩廂 改款1.8AT 尊貴型（售價(jià)：9.58萬(wàn)元）

　　改款奇瑞A3除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內(nèi)飾版本可以選擇，當(dāng)然這些都不算重要的，最為關(guān)鍵的是從2010款開(kāi)始，奇瑞A3將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)變成了全系車型標(biāo)配，一舉成為了國(guó)內(nèi)同級(jí)轎車中在10萬(wàn)元內(nèi)普及ESP的車型。

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　　盡管奇瑞A3在性價(jià)比上突出，但在空間方面卻表現(xiàn)不理想，2550mm軸距在緊湊型車里處于偏低的水平，尤其是后排，受軸距以及流線車身影響，腿部和頭部空間方面都顯得比較局促。

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　　奇瑞A3不僅外觀流線和諧，更在操控方面具有一定的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。電動(dòng)助力除開(kāi)入門(mén)車型沒(méi)有配備外，其他款車型都有涉及，其最大好處就是低速更輕盈高速更穩(wěn)重，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率耗損。對(duì)于A3來(lái)說(shuō)，其1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)極大性能進(jìn)步。如果想要購(gòu)買自動(dòng)檔的話，那就只能選擇1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其最大功率達(dá)到了97kw，最大扭矩達(dá)到170N.m，這樣一來(lái)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更充沛一些。這對(duì)于那些喜歡激情操控一點(diǎn)的消費(fèi)群體是比較適合的。

新奇瑞A3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奇瑞A3采用的4速手自一體變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，盡管不先進(jìn)，但價(jià)格也不貴，我們也就無(wú)法挑剔了。奇瑞A3前輪采用了同級(jí)轎車常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，這倒是很常規(guī)，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)或普通家轎區(qū)別只是調(diào)教和懸掛本身的材質(zhì)區(qū)別。而奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩(wěn)定桿的多連桿結(jié)構(gòu)，擺臂材質(zhì)看上就比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長(zhǎng)，A3的懸掛調(diào)教偏軟，這也是家用車型通常的做法，因此對(duì)路面起伏吸收相對(duì)充分，在實(shí)際行駛中的舒適性值得肯定。而極限駕駛時(shí)，奇瑞A3車身側(cè)傾表現(xiàn)以及后輪對(duì)于車尾多余擺動(dòng)和彈跳的抑制都屬于自主品牌中的佼佼者。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：今天我們推薦了幾款1.8L排量的緊湊車，實(shí)際上是想為大家選擇提供更豐富的看點(diǎn)，而不僅僅集中在1.6L這個(gè)狹窄區(qū)域。如果在價(jià)格或購(gòu)車費(fèi)用不大幅增加的情況下，選擇1.8L動(dòng)力不僅更充沛，而且運(yùn)動(dòng)效果也會(huì)更佳。另外，像榮威550和�？怂�的起點(diǎn)就是1.8L排量。所以我們選擇1.8L排量，是有針對(duì)性的需求，對(duì)于那些喜歡起步加速快一些的緊湊車用戶來(lái)說(shuō)，1.8L的性能表現(xiàn)會(huì)更突出一些。特別是對(duì)于匹配自動(dòng)檔的車型而言，本來(lái)動(dòng)力損耗就更大一些，如果排量上再小一點(diǎn)，無(wú)論是舒適還是操控效果都會(huì)打一定折扣。