萬輛俱樂部Ⅲ 上半年銷量前5名SUV推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]對于準購車群體而言，重視銷量不僅僅在于簡單的跟風心理，更是汽車消費理念日趨成熟的一種體現(xiàn)。目前，SUV不再是單一越野車的代名詞，對于不想購買轎車的消費群體而言，SUV能夠滿足他們對城市代步與戶外運動雙重功能的需求，已經(jīng)為多數(shù)人所肯定，因此SUV市場近年來也特別火爆。在大家的強烈關注下，我們這次也將對上半年銷量排名前五的SUV車型做一個分析對比，希望對您的購車有所幫助。(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 僅供參考)

　　前6月第一名：長城哈弗H5

　　車型銷量：10990臺(1-6月平均)

　　指導價格：9.28～16.88萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長14.68%(2011年5月)，同比增長無(2010年6月剛上市)

哈弗H5

　　提到哈弗H5，我們不由得想起哈弗H3，兩車同為一個平臺，不同的是，哈弗H5在維持了H3系列堅實底盤的基礎上，對外觀的改變使之更符合城市SUV的造型。H5不像H3那樣過于硬朗，圓潤的邊角修飾更是國人樂見的風格。從銷量來看，H5完全搶了H3的風頭，上半年月均銷量接近1萬1千臺的銷量使其晉升到SUV萬輛俱樂部當中，這在自主品牌中是極為少見的。我們注意到哈弗H5這幾個月銷量變化幅度并不是很大，盡管符合車市整體回升的趨勢，6月環(huán)比增長相較5月有了一定的提高，不過實際上即便同受購車大環(huán)境影響，也沒有讓哈弗H5銷售出現(xiàn)較明顯的銷量峰值波動。

 
哈弗H5

　　對于一個定價9-16萬元的自主SUV產(chǎn)品，促銷手段必不可少，但并不是主要的，所以5000-8000元的優(yōu)惠幅度盡管看上去并不讓人十分動心，但結合哈弗H5本身來說，卻是非常恰當?shù)淖尷?。從消費者的角度來看，如果掏出9-15萬元購買SUV，想要皮實、有口碑并且保有量大，那么長城哈弗H系列的確是一個較好選擇。哈弗H5盡管外表上打造的更為更加城市化，但本質(zhì)上和哈弗H3沒有太大區(qū)別，都是功底扎實的越野SUV。用戶不但可以選擇兩驅或四驅，同樣還可以選擇汽油機或柴油機，不僅選擇豐富，更滿足了用戶諸如戶外跋涉等的特殊需求。

 
哈弗H5

　　車型賣點：哈弗H5和H3最大的不同就是前臉的設計，粗大的進氣格柵將硬派SUV風格體現(xiàn)的非常徹底。不同于大多數(shù)城市SUV，哈弗系列車型采用了非承載式的車身，在結構上保障了它有足夠的強度去應對惡劣路況，這是骨子里透著的硬氣。同時2700mm軸距保障了寬敞的載人拉貨用車需求。除開全系都采用了后驅方式之外，哈弗H5還采用分時四驅形式，正常狀態(tài)下為后輪驅動，在必要時可以通過中控臺上的按鈕來轉換到四驅模式，并有低速擋可以選擇，可以提供2:1的扭力放大，以便在惡劣路況下脫困。配置和功能方面，在H5超豪華版上可以找到非常齊全的配備。詳情可點擊：自由硬派 PCauto試駕哈弗H5歐風版自動擋

　　前6月第二名：上海大眾途觀

　　車型銷量：10427臺(1-6月平均)

　　指導價格：19.98～30.98萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-3.46%(2011年5月)，同比增長8.70%(2010年6月)

上海大眾 途觀

　　途觀上半年的銷量位列三甲并不出乎人們的意料。從銷量來看，第一季度比較平穩(wěn)，大抵維持在平均萬臺水準，而5-6月銷量則是連續(xù)滑坡，拋開車市大環(huán)境影響之外，途觀本身非但沒有任何促銷甚至還要加價購買也是讓人們持幣觀望的直接原因。當然途觀產(chǎn)能和手中訂單相比是綽綽有余，足夠維持相當長時間的穩(wěn)定銷量水平。

 
上海大眾 途觀

　　作為喜歡SUV的準車主來說，日系SUV或美系SUV在選擇面上可更廣泛一些，但涉及到德系品牌SUV，途觀仍然是物以稀為貴，這也就不難理解經(jīng)銷商為何熱衷于加價了。畢竟當年本田CR-V也是這么干的，甚至于前一段時間CR-V仍然樂此不疲的高調(diào)加價，因此板子都打在途觀身上也顯得不夠客觀了。只能說在這個價位，如果你想選擇德系SUV，那么途觀算得上一個價位和功能都比較適中的選擇。

 
上海大眾 途觀

　　前后軸之間的動力分配問題解決了之后，途觀還有基于ABS基礎的電子輔助制動力分配?？梢酝ㄟ^短暫剎車制動，讓失去動力的輪子停止空轉，然后將扭矩分配給未打滑的輪子。此外，當我們進入車內(nèi)，有了加長2684mm軸距保障，無論前排還是后排，開闊的空間絕對讓人滿意。

 
上海大眾 途觀

　　車型賣點：途觀擁有大眾最先進的TSI發(fā)動機，結合了直噴和增壓技術，在發(fā)動機寬轉速范圍實現(xiàn)最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強勁動力。而TSI發(fā)動機由于渦輪介入很早，從低到高的扭力輸出都很充沛，無論是日常駕駛，還是越野都很實用。搭配Tiptronic 6擋手自一體變速器以及“4motion”四驅系統(tǒng)?？梢詫?%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它可隨時調(diào)整分配前后軸的動力比例，以適應各種路況。由于是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出較為迅捷的處理，不會因機械部件的設計局限受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上。詳情可點擊：多方位體驗 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI

　　前6月第三名：東風本田CR-V

　　車型銷量：9864臺(1-6月平均)

　　指導價格：18.98～26.28萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-9.23%(2011年5月)，同比增長-66.37%(2010年6月)

東風本田 CR-V

　　本田CR-V一直是國內(nèi)銷量和保有量都比較大的車型，只不過3月受日本地震還有競爭車型諸如途觀、智跑、iX35等影響，其近一個季度銷量數(shù)字開始逐步下滑，直到6月份跌入谷底，甚至連6月整體汽車市場回升的趨勢也沒能阻止其銷量的跌落。本田CR-V的銷量之所以出現(xiàn)大幅下滑，一方面是因為3月日本地震對零部件供應帶來的產(chǎn)能影響，另一方面是本田CR-V這幾年日子舒服慣了，沒有對市場變化作出積極應對。在過去幾年里，CR-V幾乎沒有競爭對手，即便加價金額高達數(shù)萬元，依然有不少消費者趨之若鶩。然而，這兩年來，隨著RAV4、途觀、ix35、智跑等新車型的加入，城市SUV市場的競爭已經(jīng)日趨激烈，已經(jīng)不是當年一家獨大的局面。

 
東風本田 CR-V

　　目前，本田CR-V在全國市場已經(jīng)停止加價或裝飾變相加價的行為，不過相比對手，比如韓系品牌iX35和智跑，它仍然沒有實施價格刺激的直接手段。更多的銷量下滑原因雖然歸結于本田CR-V的零部件影響導致產(chǎn)能不足，但新的危機是，在20萬元SUV市場，合資對手甚至進口品牌的圍攻，將給本田CR-V帶來不小的變數(shù)，因此消費者不再急于出手。既然廠商不讓利，更堅持用產(chǎn)能不足來銷量的滑坡，那么作為用戶，持幣待購似乎更為明智一些。

 
東風本田 CR-V

　　車型賣點：本田CR-V動力單元依然采用原有的2.0L和2.4L發(fā)動機，變速器大部分為5擋自動加上入門的6擋手動。從車輛的定位來看動力操控并不是它的賣點，而且車主們也并不是很看重這點，畢竟一輛舒適省油、養(yǎng)護方便、價格便宜的城市代步車型才是廣大消費者真正需要的。另外最吸引人的是，現(xiàn)款CR-V的流線外觀非常漂亮，內(nèi)飾時尚且相當精致，與同級車對比而言，空間配置方面基本可以保持領先水平。因此本田CR-V將繼續(xù)占據(jù)SUV主力地位也就不足為奇了。詳情可點擊：自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V

　　前6月第四名：北京現(xiàn)代ix35

　　車型銷量：8329臺(1-6月平均)

　　指導價格：16.98～24.28萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長-6.16%(2011年5月)，同比增長69.10%(2010年6月)

北京現(xiàn)代 ix35

　　本來豐田RAV4的銷量極有潛力進入SUV車型銷量前五位，但受到3月的日本災難影響，其部分配件供應緊張導致產(chǎn)量不足，這個空子很好地被韓系品牌所利用。此消彼長之間，北京現(xiàn)代ix35憑借全新跨界車風格在市場上獲得了極好的回報，同比增長較往年同期大幅度提升，這意味著其已經(jīng)被消費者認可。當然和較為熟悉的東風日產(chǎn)逍客相比，現(xiàn)代ix35也不過是險勝而已。

 
北京現(xiàn)代 ix35

　　今年前6個月，ix35的銷量走勢波瀾不驚，大部分月銷量逼近萬臺。5月在大部分車型銷量走低的情況下，ix35竟然保持9680臺的正常水平，可見其不俗的實力，即便6月銷量降至9084臺，環(huán)比數(shù)據(jù)有所下降，也并不會影響ix35熱銷的事實，唯一影響平均銷量的情況出現(xiàn)在4月份，當然近5000臺的銷量也是一個淡季的正常表現(xiàn)，若不是因此拉低了前6個月的數(shù)據(jù)，平均月銷量會令人更滿意。當然我們也看到，消費者在性價比抉擇中，很容易偏向比日系SUV平均指導價格偏低2萬元左右的韓系代表ix35。何況ix35還有數(shù)千元的促銷優(yōu)勢，即便幅度有限，但相比加價沒有太多讓利的SUV對手更具有誘惑力。

 
北京現(xiàn)代 ix35

　　車型賣點：從造型設計上來看，現(xiàn)代ix35具備了沖擊主流熱門SUV車型的實力。它最大程度的繼承了現(xiàn)代Ix-onic concept概念車的外觀設計，具有極強的視覺沖擊力。內(nèi)飾設計科技感十足。動力方面，現(xiàn)代也拋棄了老舊的途勝使用的發(fā)動機，轉而采用了與日本三菱共同開發(fā)的θII系列發(fā)動機，變速箱則是采用了現(xiàn)代自己開發(fā)的6速自動變速箱。新技術發(fā)動機和變速箱在日系車型面前也不再顯得過時，這是一個本質(zhì)上的華麗轉變，也是能夠和日系為代表的主流SUV抗爭的基礎。詳情可點擊：中庸取勝 PCauto試駕北京現(xiàn)代ix35

　　前6月第五名：奇瑞瑞虎

　　車型銷量：8197臺(1-6月平均)

　　指導價格：8.98～12.38萬元

　　增長幅度：環(huán)比增長27.25%(2011年5月)，同比增長114.10%(2010年6月)

奇瑞瑞虎

　　瑞虎作為自主品牌一直以來以低價格受到以經(jīng)濟SUV購車為訴求的消費群體的青睞。而新瑞虎的改款上市，再一次提高了自身的競爭力。除了外觀的變化之外，還有動力上包括1.6L DVVT發(fā)動機和1.6S機械增壓動力帶來的性能進步。瑞虎盡管目前銷量還達不到萬臺俱樂部標準，但實力還是值得肯定的，除了2月和5月銷量隨淡季大流跌至5000多臺的谷底之外，其他月份銷量大抵逼近萬臺。

 
奇瑞瑞虎

　　動輒數(shù)千元到上萬元的優(yōu)惠促銷是奇瑞向來擅長的策略，究其原因是10萬元左右購買SUV是不少普通消費者的夢想，而瑞虎產(chǎn)品正是滿足了這部分人的心理，如果說瑞虎的空間不足夠寬敞也可以，動力不足夠強勁也可以，而且完全的前驅方式肯定不能遠離公路，但瑞虎確實是轎車之外的一個好選擇，價格實惠，空間動力夠用，性價比也很高，這些才是追求經(jīng)濟型SUV消費者最看重的部分。正是這些因素綜合在一起，才造成了瑞虎的熱銷。

 
奇瑞瑞虎

　　車型賣點：動力方面，1.6T機械增壓發(fā)動機是新瑞虎最大的亮點，這款發(fā)動機是奇瑞全新開發(fā)成功的機械增壓發(fā)動機，最大馬力達到150馬力，最大扭矩為205N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分出色，而且10萬元左右的價格也讓人十分滿意。另外，1.6L自然吸氣DVVT新發(fā)動機是另一個看點，這款發(fā)動機曾在奇瑞A3上搭載并使用，最大功率126馬力，峰值扭矩160N·m。對于降低油耗增加瑞虎的起步和加速來說，起到了質(zhì)的轉變的作用。當然新的外觀一改往日中庸圓潤的風格，更凸顯SUV的陽剛特征。詳情可點擊：奇瑞瑞虎1.6DVVT上市 售價8.98-9.78萬

　　5款熱門SUV購買推薦：從10-30萬元，似乎都是2011年上半年銷量排名前五位SUV主攻的戰(zhàn)場，從定位來說，瑞虎和哈弗H5可以歸為一類。現(xiàn)代ix35和本田CR-V以及途觀可以大致劃分在一起。不同的是途觀因為定價和目前的銷售行情更為緊俏，所以在整個價格區(qū)域跨度方面更領先一步。從銷量來看，能夠進入萬臺俱樂部的目前只有哈弗H5和途觀，縱觀整個SUV市場，即使能夠接近萬臺俱樂部也是一種進步，畢竟SUV是一種熱度。

　　預算在10萬元左右 看中經(jīng)濟靈活：瑞虎

　　瑞虎出道多年，這次改款不僅為其銷量帶來轉機，更讓消費者看到了奇瑞的誠意，動力的升級，讓瑞虎又一次煥發(fā)了生命力，這比單純外觀和內(nèi)飾進化來的更為實在。關鍵是10萬元的價格，如果比亞迪S6未能在產(chǎn)能上贏得先機的話，那么最少在年內(nèi)，我們可以把瑞虎作為一個城市兩驅SUV的合適對象。

　　預算在10-15萬元 偏重皮實耐用寬敞：哈弗H5

　　無論哈弗H5如何修改其外表，無法改變的就是其擁有傳統(tǒng)SUV的一切特征，非承載式車身、后輪驅動、甚至包括柴油動力選擇。綜合而言，哈弗H5并不精致，但十分實用，所以，無論在中西部二級城市還是農(nóng)村都廣受歡迎。這一點，擁有皮卡經(jīng)驗和良好口碑的長城一直是傳統(tǒng)SUV市場的領頭羊。

　　預算在20萬元左右 青睞時尚省油：本田CR-V，iX35

　　這兩個都不愧為時尚省油的代名詞，排量皆為2.0L和2.4L的主流城市SUV配備，唯一不同的是，CR-V在口碑和以往歷史背景上更占有優(yōu)勢。多年的保有量和銷量也刺激著追求時尚人們的SUV選擇神經(jīng)。當然，這次ix35表現(xiàn)更讓人滿意，盡管以往韓系SUV存在動力偏弱油耗偏高的弱點，但新的動力和變速箱的引入正在逐步改變?nèi)藗兊目捶ā?/p>

　　預算在25萬元左右 喜歡動力充沛：途觀

　　德系SUV一貫和旗下轎車類似，青睞采用渦輪增壓提升自身的加速性能，底盤穩(wěn)重以及四驅能力較大提升也是途觀讓人欲罷不能的原因之一。只是目前較多的訂單與產(chǎn)能供應之間的矛盾，導致了出現(xiàn)價格不但未有松動反而加價的情況，這在一定程度上抬高了購買途觀難度的門檻。