奧迪奔馳寶馬之選!30萬入門級豪車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]　　汽車品牌的高低不能單憑技術(shù)論定，豪華品牌俱樂部早已滿員，哪怕你再優(yōu)秀，進不了就是進不了，不服氣也沒有用。若你預(yù)算30萬左右買輛豪華品牌車，你會怎么選？奔馳、奧迪、寶馬選哪個？選什么車型？

　　今天給大家推薦三款車型同屬高端品牌入門車型,奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，這3款車型目前均合資生產(chǎn)，個別車型正處于換代的時候，在價格上都有很大幅度的優(yōu)惠，目前正是一個較為值得購買的時機。

推薦車型：一汽奧迪A4L
參考價格：27.28-46.45萬
優(yōu)惠幅度：2-4萬現(xiàn)金優(yōu)惠

　　奧迪A4L的造型就不必多說了，相信大家在街上隨便能看到幾個，四環(huán)素的車標(biāo)對于國人來說還是極具誘惑力的。新奧迪A4L要顯得更為動感，淚眼的日行燈等等安全時尚的配置再機上富有沖擊力的造型，大氣之余又富有運動氣息，備受大家的青睞自然也是水到渠成的事情了。 

 　　奧迪A4L不論是外觀還是內(nèi)飾給人的感覺都非常不錯，簡潔中透露出奢華的質(zhì)感，大氣之余又充滿運動氣息。

　　奧迪A4L長4763×1826×1426mm，2869mm的軸距相比于歐洲版本的A4要長61毫米，專門針對中國市場進行了優(yōu)化，這種身材的車型，既適合商務(wù)來往也很適合城市多變的生活需求。就算前排駕駛者身高在1.8m左右，后排依然可以乘坐1.8米的人士，而且膝部與前排座椅仍有兩個拳頭的空間。

　　新奧迪A4L配備了1.8T和2.0T的發(fā)動機，1.8T發(fā)動機最大功率118kw/4500rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm。2.0T發(fā)動機：最大功率132kw/4000rpm;最大扭矩320N•m/1500-3900rpm。從發(fā)動機的表現(xiàn)來看就知道這不是一個簡單的貨色，模擬8檔的CVT無級變速箱，雖然激烈駕駛加速會有遲滯，但是也能在8.4秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速過程，并且在節(jié)油方面的表現(xiàn)很不錯。

　　奧迪A4L的舒適性非常不錯，懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應(yīng)，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當(dāng)然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　編輯點評：一汽奧迪A4L已經(jīng)上市多年了，2011年銷量為8.7萬輛，在30萬這個價位算是一個銷量能手了，目前大多地方現(xiàn)金優(yōu)惠2-4萬元，使得A4L的價格下探到了二十多萬元，在同級車重的競爭力不容小視。

推薦車型：奔馳C級
參考價格：30.8-46.3萬
優(yōu)惠幅度：現(xiàn)金優(yōu)惠2-3萬+送萬元油卡車險等眾多禮包（各地不同）

　　歐洲豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪奉行“四年一小改，八年一大改”的產(chǎn)品換代時間表，而這代奔馳C級推出至今正好滿四年，奔馳也在去年7月準(zhǔn)時發(fā)布了中期小改款車型。雖說是小改款，但奔馳表示全車有多達2000多項改良。而引入中國市場的新款C級轎車也裝備有四組動力系統(tǒng)：C180為1.6L機械增壓；C200和C260為1.8升渦輪增壓，兩者調(diào)校和輸出有所不同。頂端車型為C300，其搭載的是M272系列的3.0L V6發(fā)動機。 

　　與C級其它車型不同的是，奔馳C180K在外觀上削弱了C級一直強調(diào)的運動風(fēng)格，細(xì)節(jié)的改變和處理頓覺內(nèi)斂了很多。這給人感覺更貼合C180K的產(chǎn)品定位，畢竟這不是奔馳打算用“激進”來詮釋的一款產(chǎn)品，“低碳”是這款車型的目標(biāo)。

　　奔馳新C級方向盤設(shè)計和功能與其它車型完全一樣，12按鍵多功能方向盤已經(jīng)成為C級的標(biāo)配，通過按鍵可以操作儀表盤內(nèi)的行車電腦、音響、藍牙電話系統(tǒng)。儀表盤背板由銀色面板改成了黑色塑料材質(zhì)，看上去樸素了不少。

　　除了C180外，全系的C級駕駛座均有電動的頭枕、四向腰托以及記憶功能，位于車門上的調(diào)節(jié)按鈕也延續(xù)了奔馳轎車的傳統(tǒng)特色。C級的車內(nèi)空間屬于緊湊型，縱向和橫向寬度都一般，如果駕駛者身高1.8米，留給后排的腿部空間就只能是剛剛夠用。好在后排座椅的座墊、靠背都承托到位，加上平順的動力和底盤，坐在C級的后座上依然有高級享受的感覺。

　　乘坐感受方面，奔馳C級還是保持了奔馳特有的風(fēng)格，座椅硬朗但很舒適。后排空間完全夠用，值得一提的還是座椅的人體工程學(xué)設(shè)計，非常貼合身體，在這方面奔馳還是流露出了一線品牌的實力。

奔馳C級車的尺寸軸距一致，空間夠用

　　除了C180K和C200優(yōu)雅型之外，C200時尚型、C260和C300一律裝備了奔馳最新的智能照明系統(tǒng)，不單止燈組內(nèi)部造型更為奪目，更獨特之處是讓大燈照射擁有了思考的能力。燈光隨動轉(zhuǎn)向自然不在話下，智能照明系統(tǒng)還可以參考車速和車身水平的變化，從而自動調(diào)整射程遠近，換言之新C級的頭燈也會跟行車電腦這一神經(jīng)中樞接通。至于射程范圍的調(diào)整就通過改變燈泡與透鏡的距離來實現(xiàn)。

　　在命名上，奔馳C級依然玩著文字游戲，例如C180它的動力系統(tǒng)來自于一臺1.6L機械增壓發(fā)動機，而C200則來自1.8L的渦輪增壓發(fā)動力。C180K所搭載的1.6L機械增壓發(fā)動機，最大功率為115Kw/5200rpm，最大扭矩是230Nm/3000-4500rpm。C200搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為135kw/5250rpm， 最大扭矩270N·m/1800-4600rpm，  而C260的調(diào)教則更為給力，最大功率為150kw/5500rpm， 最大扭矩310N·m/2000-4300rpm，動力方面非常的充沛。

　　在變速箱方面，除了奔馳C180配備的是5速手自一體變速器外，其余的車型均配備了7速手自一體變速器，在平順性以及節(jié)油性方面有這出色的表現(xiàn)，畢竟是奔馳自家的變速箱，匹配相當(dāng)不錯。

　　一般市區(qū)道路駕駛，奔馳C級有著那種沉穩(wěn)得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會陌生。同樣踏實的感受還出現(xiàn)在方向盤，不會輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

　　編輯點評：目前全國各地奔馳C級轎車都在搞優(yōu)惠活動，部分地區(qū)奔馳C200時尚型在原價（38.8萬）的基礎(chǔ)上可享受直接減免5-7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并加送兩年全額保險或授贈4S店加裝導(dǎo)航及倒車影像系統(tǒng)，可見奔馳在C級車的價格上確是動真格了，要和其他廠商血拼了。

推薦車型：寶馬3系
參考價格：29.6-49.85萬
優(yōu)惠幅度：5-6萬現(xiàn)金優(yōu)惠

　　近幾年的寶馬3系外觀上變化不大，依然保留著原來強勁和侵略性的一面。2011款寶馬3系延續(xù)使用的是一款4缸2.0L自然吸氣發(fā)動機和一款6缸2.5L自然吸氣發(fā)動機?？蓳?jù)了解，下一代寶馬3系將放棄使用過去標(biāo)榜多年的6缸自然吸氣發(fā)動機，而采用增壓引擎作為其動力的來源，新車型也將在今年年底上市。

　　當(dāng)前的寶馬3系長4531×1817×1421mm，軸距為2760mm，在空間上略遜于同級的轎車，與奔馳C級的空間基本一致。不過下一代寶馬3系在更換動力總成的同時，還會在國內(nèi)投入一款加長版車型，來彌補空間不足的短板。換句話說，未來在A4L以及寶馬新3系的威脅下，沒有加長車型的奔馳C級或許在中國市場上的處境會岌岌可危了。

　　與老款寶馬3系相比，改款后的寶馬3系內(nèi)飾變化不大，只是細(xì)節(jié)之處比老款更有活力一點，不過對于那些熱愛3系的人來說，有些保守的內(nèi)飾絲毫不影響他們對于3系的喜愛。

　　國產(chǎn)寶馬3系2.0L排量有318i和320i兩款，更高一級的還有動力更強勁的2.5L直列6缸的325i。2.0L的發(fā)動機擁有這112kw/6400rpm的最大功率和200N·m/3600rpm的峰值扭矩，其中325i擁有著160kw/6500rpm的最大功率和250N·m/2750-4250rpm的峰值扭矩。與其搭配的則是在寶馬已經(jīng)服役很多年的那款六速手自一體變速箱，雖然單位數(shù)量并不算搶眼，但勝在手動模式反應(yīng)迅速，動力的傳遞也更為直接。

　　雖說在同等排氣量時，寶馬3系由于缺乏增壓的支持，在動力上不如奔馳C級和奧迪A4L，但論其操縱表現(xiàn)依然是同級中的王者，操控性表現(xiàn)依然最有樂趣，特別是2.5L的325i，無論低速還是高速、低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)、輕油門還是重油門，暢順、舒適的表現(xiàn)是完全勝于奔馳C級、奧迪A4L的帶增壓的車型。更有不少3系的粉絲在目前籌劃購買2.5L6缸直列版本的3系車型，因為在他們的眼中，只有6缸版的3系才算是真正的3系，而增壓版的則是一個另類的東西了。

　　寶馬3系采用了前置后驅(qū)的動力布局，50:50的前后荷重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫的人車合一的駕馭體驗也是其相比同級別競爭對手的最大優(yōu)勢。

　　編輯點評：在新款采用增壓型動力的寶馬3系還沒出來之前，現(xiàn)款采用自然吸氣動力架構(gòu)的寶馬3系繼續(xù)將會延用高性價的價格策略，不過奔馳新C級和奧迪A4L的價格走向?qū)⒅苯佑绊懙?系的市場，雖然318i的價格門檻不高，但動力操控性方面?zhèn)涫軤幾h，與寶馬品牌的動感特質(zhì)有所偏離，而325i已經(jīng)有一定的口碑基礎(chǔ)，只要降到合理價格，對于喜歡操控的寶馬迷仍具很大吸引力。