德系與日系之爭 最暢銷的B級合資車推薦
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近期市場關(guān)注度高的車型雖然是SUV，但不得不說的是B級車的市場也格外火爆，從近幾個月的銷量數(shù)據(jù)方面的排名綜合來看，大眾的帕薩特、邁騰、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞以及本田雅閣等等都銷量過萬。從上述幾款熱銷車型我們可以看到大眾的兩款車型以及豐田的凱美瑞都針對老款作出了全面的升級，而天籟以及雅閣則依靠著以往延續(xù)下來的優(yōu)勢繼續(xù)在市場上打拼。
再回看幾款車的價格，可以發(fā)現(xiàn)價格都集中在20-30萬這個價位上，看來國民對于這個價位的B級車是普遍可以接受的，而幾款車型大眾的帕薩特與邁騰便占據(jù)了兩席，并且兩款車型都為同平臺同動力之作，頗為耐人尋味。不過在此也可看到大眾充分抓住了國民的消費心理，即便是同平臺的產(chǎn)品也做出了不同的差異化設(shè)定，而大眾所獲得的成功的確值得其他廠商深思。除了大眾的兩款車型外，剩下的則是日系品牌了，新凱美瑞的表現(xiàn)還是令人肯定的，而天籟與雅閣則依靠了大優(yōu)惠在市場上繼續(xù)發(fā)力。
不過德系品牌大眾最近在市場上所取得的銷量依然是幾個日系品牌所無法相比的，4月份帕薩特與邁騰的銷量合計達到了3.2萬臺，幾乎是日系三款車型銷量的總和，換而言之目前的B級車市場也就是德系車與日系車的用戶爭奪戰(zhàn)。而美系B級車要有月銷破萬的車型出現(xiàn)，目前還是有很大的難度，至少這半年沒看到，熱炒的邁銳寶的銷量更是十分慘淡。
● 大眾新帕薩特
官方報價：19.48-32.28萬
外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩(wěn)重大氣的一面，換句話而言，就是要占領(lǐng)更年輕的市場，也就是把購買年齡再提前10歲。
新帕薩特在前臉設(shè)計上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設(shè)計元素。帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型，熏黑設(shè)計并沒有讓它過于具有殺傷力，而顯得炯炯有神。LED示廓行車燈是整車的亮點，讓車頭多了些靈性。頭燈的科技含量包括轉(zhuǎn)向輔助和大燈清洗功能。尾燈內(nèi)部與頭燈相呼應(yīng)采用LED燈組，增加燈組的視覺層次感。尾部線條簡單，后杠采用整體式護板外露，左側(cè)鍍鉻雙排氣尾管設(shè)計。
帕薩特內(nèi)飾為雙色設(shè)計，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質(zhì)感，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。從用料來說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，真皮和仿木質(zhì)感不錯。儀表盤配備3.5寸中文行車電腦顯示屏，通過方向盤的多功能按鍵可以切換顯示行車信息。而一些包括燈光等常用功能也可以通過這個顯示屏調(diào)整，手完全不需要離開方向盤。
空間是新帕薩特的一大賣點，前后排的頭部空間有比較寬裕，乘坐起來自然是不需要去理會空間問題。
新帕薩特共搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發(fā)動機，對于發(fā)動機配置來說，新帕薩特更適合選擇1.8TSI以上排量的發(fā)動機，那樣才能讓新帕薩特有更為充足的動力跑起來，做到隨叫隨到。
在變速器方面帕薩特則根據(jù)排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。如果你擔(dān)心7速DSG的問題，那么可以選擇2.0TSI以上的版本，因為那配備的是6速DSG的變速器，沒有質(zhì)量隱患。
新帕薩特前懸采用麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)，獨特的S形偏心彈簧可提高避震器的側(cè)向支撐力。后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，在橫縱雙向都能提供有效支撐，在應(yīng)付動態(tài)駕駛時可以提供強有力的側(cè)向支撐力。避震筒采用Tenneco雙向筒式，阻尼可根據(jù)路況自行調(diào)整，在舒適性和運動性之間彈性尋找最佳點，為乘坐提供了舒適的保證。
● 點評：
新帕薩特的定位均以商務(wù)應(yīng)用為主，完全地針對了老款帕薩特的不足做出了升級，加長的軸距，各方面的豪華升級，不錯的動力表現(xiàn)也都是大家有目共睹的，熱銷似乎也就是必然的，畢竟帕薩特的車型在國內(nèi)已經(jīng)有多年的經(jīng)營，一直以官車身份出現(xiàn)的它自然也得得到了大家的青睞。
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還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特
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天籟賣得好，原因有很多，一是多代累積下來的口碑，二是真的舒服，三則是最為重要的目前優(yōu)惠后的價格非常實在，2.5L XL領(lǐng)先版目前廣州地區(qū)優(yōu)惠后的價格僅為18.98萬，是目前市面上配備V6發(fā)動機且售價最低的車型，沒有之一。如此的價格，想賣不好，哪自然是不可能的。
現(xiàn)在在賣的依然是天籟，其依然維持著上一代車型成熟穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，在車身線條以及細節(jié)方面增加了許多時尚動感元素，中網(wǎng)加粗的鍍鉻飾條外形更加接近日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪M系，飽滿的車身線條，充滿了優(yōu)美的質(zhì)感，三角形前大燈棱角分明，在路上你一眼就能看出這是天籟。
天籟的整體造型仍然延續(xù)著現(xiàn)款穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格。整車尺寸沒有變化，三圍為4850×1795×1475mm，軸距是2775mm。天籟的尾部造型相對與車頭比較平庸，線條簡潔，整體看起來比較厚重。LED尾燈是亮點，造型別致，亮度比較高，安全性上提高不少。鍍鉻豪華雙排氣管采用內(nèi)嵌式設(shè)計。
天籟的內(nèi)飾整體風(fēng)格還是跟老款一樣，只是細節(jié)方面有所改動，除米色與黑色搭配的雙色內(nèi)飾外，還有全黑內(nèi)飾可供選擇。精致又富有質(zhì)感的全新櫸木紋內(nèi)飾板，做工非常出色。更時尚、立體的中控臺造型，輔以圓潤的線條和真皮材質(zhì)，讓車內(nèi)有多多種質(zhì)感。天籟的中控臺簡潔大氣，一目了然。盡管看起來按鍵較多，但因為功能分區(qū)優(yōu)化做的比較好，為了方便操控，天籟的方向盤也集成了更多的智能功能，各復(fù)雜化的操控面板都令新天籟的內(nèi)飾更具科技感。
天籟全系座椅的舒適度是無可挑剔的，只要坐過的人都會感覺到非常舒服，帶通風(fēng)加熱的前排座椅，滿足了不同地區(qū)人們在季節(jié)變化下的乘用需求，而且座椅的承托性與柔軟性都是十分出色的，乘坐的舒適性是大家都公認的。作為一款B級車型，天籟的乘坐空間自然是不需要擔(dān)心的，前后排的空間頭部以及腿部空間均非常充裕，乘坐空間方面的良好表現(xiàn)也一直是天籟備受關(guān)注的地方。
天籟最為引以為豪的便是所使用的VQ系列6缸發(fā)動機，這款連續(xù)14年獲得全球十佳發(fā)動機的稱號賦予了其極佳的口碑，2.5L的V6發(fā)動機136kW，最大扭矩更達到了232N·m，雖然或許不夠目前主流的渦輪增壓車型數(shù)據(jù)高，但是其搭配上CVT變速箱最大的賣點就是平順以及低噪音，極為平順的動力輸出絲毫不會感受到半點頓挫感，線性的加速沒有任何的突兀，感覺很舒適。
天籟是一款偏向舒適取向的車型，整車的懸掛偏軟，能夠很好的顧慮掉各種不適的路況，不過也正是因為偏軟，天籟的懸掛會造成較大的側(cè)傾，影響一定的操控性，這也是被大家一致詬病的。
● 點評：
天籟是一款完全傾向舒適性取向的車型，平順的V6發(fā)動機，極為舒服的沙發(fā)級座椅，還有偏軟的懸掛，這一切都讓人坐起來很舒適，正因為各種舒服，天籟的口碑一直很好，賣得好自然也就是順其自然的了。不過對于起2.0L的四缸版本，并不建議購買，畢竟那個發(fā)動機已經(jīng)失去了天籟的精髓，而目前最低配版本的2.5L V6車型優(yōu)惠后的售價還比2.0的頂配還低，性價比顯得相當(dāng)突出。
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CARWINGS系統(tǒng)是重點 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟
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說到邁騰，這車和帕薩特其實沒有什么太大的區(qū)別，外觀拉開了點距離，發(fā)動機一樣，軸距也相差幾mm，尾箱空間大了不少，區(qū)別也就那么多。噢，還有的區(qū)別就是一個是上海大眾，一個是一汽大眾。從樣子來看，邁騰頗有小輝騰的感覺，在樣子上與新帕薩特拉開了距離，更為商務(wù)的外觀設(shè)計顯得也很低調(diào)，大幅削弱了在運動性上的表現(xiàn)，而是更偏重于商務(wù)感和檔次感。
新邁騰的長寬高為4865×1820×1475mm，與老邁騰相比變化不大。主要的差別還是體現(xiàn)在車長上。新邁騰將軸距加長了100mm，達到了2812mm，解決了老邁騰的空間問題。
新邁騰的內(nèi)飾設(shè)計進一步加強了整體的層次感，看上去要比帕薩特更顯檔次，整體的著裝偏向商務(wù)取向，與整車的定位非常相符。
新邁騰的空間自然不需要擔(dān)心，2812的軸距比新帕薩特還要長出一些，乘坐空間自然不需要擔(dān)心，充裕那是必須的。
新邁騰在動力總成方面與新帕薩特基本一致，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6版本的發(fā)動機不管在變速箱搭配還是在功率、扭矩調(diào)教方面都幾乎完全一致，唯一的區(qū)別就是最大功率和最大扭矩在轉(zhuǎn)速上的些許差距。
● 點評：
對于新邁騰，相信更多人看上的是其與輝騰一般的低調(diào)外觀，而在動力以及空間配置方面都有著不錯的表現(xiàn)，而在價格上新邁騰也與新帕薩特基本一致，選邁騰還是選帕薩特也是大家的一個難題。如果你注重品味，新邁騰則是你最佳的選擇，因為在內(nèi)飾以及外觀方面都與帕薩特拉開的差距，并且更顯檔次，而帕薩特從內(nèi)外均是大眾模塊化的設(shè)計，沒有太多的特色。
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向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
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新凱美瑞相比舊款，在外觀上顯得更加的棱角分明，整體造型趨年輕化，不過稍微年長的人反倒是更喜歡喜歡老款的造型。新凱美瑞的中網(wǎng)和LOGO的設(shè)計也較老款放大了不少，多條幅式的鍍鉻裝飾也很顯檔次，更有網(wǎng)友說新凱美瑞可以看作是小一號的雷克薩斯LS系列，因為兩者的前臉確有許多相似之處，換個中網(wǎng)，改個標(biāo)就可以裝裝雷克薩斯了，畢竟這也是同一家的產(chǎn)品。
新凱美瑞在體型方面與老款相差不大，而軸距也絲毫沒有變化，但是這并不影響其進化，充分的空間利用讓其與老款拉開了極大的差距，可以說是完美的升級。
新凱美瑞的內(nèi)飾經(jīng)過了大幅度的改動，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。新凱美瑞方向盤無論是造型還是握感都比老款有了長足的進步，4幅的造型又呈現(xiàn)出幾分運動感，手感很厚實，感覺是很不錯的。另外新凱美瑞還配備了一鍵啟動的功能，并且2.5L排量全系標(biāo)配。
與老款相比，新凱美瑞在車長和軸距上沒有發(fā)生變化，只是在高度和寬度上略有增加。但是極為神奇的便是新凱美瑞在空間方面的改變是讓人驚嘆的。后排的體驗者，無論是頭部還是腿部都比老款有明顯的提升，特別是腿部空間至少比老款多出一拳，許多2800mm軸距的車都未必有如此空間表現(xiàn)。
2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發(fā)動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。
6擋手自一體變速器在高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟性而有意調(diào)整的。在廠家的眼中，新凱美瑞的賣點不在于其發(fā)動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發(fā)動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，特別照顧乘客的感受。
新凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕中，雖然新凱美瑞的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長足的進步，整體感覺扎實不少，但是為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛能化解不少讓人不適的車身彈跳，乘坐品質(zhì)出色。
● 點評：
新凱美瑞2.5G在動力提升、變速箱匹配以及空間方面的優(yōu)化都讓人非常的滿意，與老款相比可以說是脫胎換骨，但是新款的凱美瑞似乎并沒有預(yù)期的熱賣而導(dǎo)致要推出經(jīng)典版凱美瑞來以低價沖擊市場，不過平心而論，20萬出頭的話，新凱美瑞真的是不錯的選擇。
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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
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雅閣之所以賣得好，除了可以列舉的諸多理性因素以外，討巧的外形同樣功不可沒。作為“史上最強”雅閣，本田在開發(fā)這款車的時候的確是放開了手腳，車身長度接近5米，風(fēng)格上則與以往略偏動感的特質(zhì)不同，而一味體現(xiàn)穩(wěn)重大氣，這也恰恰符合了多數(shù)國內(nèi)B級車消費者的需求。
2012款雅閣只是一次中期小改款，外觀上并沒有做任何改動,依舊保持了以往大氣的造型，只是不知道一成不變的設(shè)計是否會影響大家的購買力。
雅閣的中控顯得頗具科技感，但是給人初步的感覺便是較為復(fù)雜，不大容易上手。在內(nèi)飾方面則僅有高配車型可選的黑色內(nèi)飾，整體的內(nèi)飾表現(xiàn)偏向舒適取向。在其他配置上，高配車型的GPS導(dǎo)航功能進行了進一步升級，在提升了分辨率的同時，還追加了交通信息顯示和語音識別功能。
雅閣2800mm的軸距很大程度的保證了雅閣出色的內(nèi)部乘坐空間，即便是身高180cm的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間。
2012款的雅閣繼續(xù)采用原來的動力總成，發(fā)動機具備i-VTEC技術(shù)，在排量上。雅閣2.4L的發(fā)動機最大功率達到了132kw/6500rpm，峰值扭矩達到了225N.m/4500rpm。除了2.4L的排量外，雅閣還有2.0L和3.5L的選擇，2.0L的發(fā)動機最大功率達到了115kw/6300rpm，峰值扭矩達到了189N.m/4300rpm。
在變速箱方面，雅閣則提供了5檔手動和5檔自動變速箱的選擇，基于舒適性，并沒有提供手自一體的變速箱以及S檔的運動功能。
雙橫臂前懸掛+多連桿后懸掛的底盤對于運動貢獻不多，但舒適性和穩(wěn)定表現(xiàn)則是雅閣一貫的傳誦。另外隨速可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓雅閣的操控比較舒適，是同級車型所沒有配備的功能，操控手感和順暢度均讓人滿意。 在配置方面，2012款SE是在原2.0EX車型增加了氙氣大燈、外后視鏡加熱、自動防炫目后視鏡三樣配置；2.4SE則是在原2.4EX車型上增加自動防炫目后視鏡和雨量感應(yīng)式雨刷。增配后的價格區(qū)間并沒有太大變動，性價比有所提升。
● 點評：
雅閣近期的銷量波動較大，在去年12月因為年末的促銷達到了巔峰的2.5萬輛之后，目前月銷維持在1萬臺上下，開始有下滑的趨勢。不過目前雅閣的優(yōu)惠依然很高，即便是最頂配車型，優(yōu)惠下來的價格也只是23萬多，在同級車中有著很不錯的競爭力。雅閣的保有量、穩(wěn)定的質(zhì)量再加上口碑相傳的原因，雅閣作為家用車，空間沒有挑剔，作為商務(wù)車也能輕松勝任。
● 總結(jié)：
最暢銷的幾款合資品牌的B級車，其實他們在市場上都有著數(shù)年的口碑積累，多數(shù)而并不是因為改款后而導(dǎo)致大熱，特別是想帕薩特和凱美瑞，兩個車型目前都有老款同時進行銷售，盡管老款的經(jīng)典車型在技術(shù)參數(shù)上比新款有明顯的差距，但是價格實惠才是真的實惠，許多國人還是抱著夠用就好的心理進行選車，不盲目的追新這才是最好的購車心態(tài)。但是不得不提的是日產(chǎn)天籟，大幅優(yōu)惠之后的2.5L天籟售價不足19萬，性價比非常得高，如果你恰巧要購買一款20-30萬的B級車，這些極為熱銷的車型值得你借鑒參考。
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