后排是浮云 四款拉風雙門緊湊車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國內，大多數人的“三廂車”情結，為的是追求實用性，但部分人卻愿意花錢去追尋另類的美感。就比如拉風的雙門車型，這類車注重外觀和前排乘坐感受，后排狹小的空間根本不適合乘坐，所以只能短途應急或放手提包。除了跑車以外，雙門轎跑目前也比較常見，比如寶馬1系Coupe、標志308CC、雷諾梅甘娜、尚酷、甲殼蟲、沃爾沃C30......

　　盡管買車的人不多，但大部分人卻很喜歡看這類車，這恰恰說明雙門車具有極高的關注度，所以這樣一篇文章的確有它的意義和價值。

　　由于雙門車的后排上下不便，而且后排空間狹小，所以本文將會主要圍繞車輛的外觀、前排駕乘感受入手。 

● 寶馬120i雙門轎跑
指導價格：32萬元
推薦理由：寶馬風格內飾 動感十足

　　寶馬120i雙門轎跑是一款上市不久的Coupe車型，它是在1系兩廂車后，引入到國內市場。與此同時，寶馬1系的陣營也逐漸強大，為消費者增添了一個新的選擇目標。

　　寶馬120i雙門轎跑體現出了寶馬的諸多設計元素，比如標志性的雙腎前進氣格柵，讓不太熟悉新1系的車友，也能輕松認出這是一臺寶馬。120i雙門轎跑的尾部設計才是這款車的亮點，增加了略顯緊湊的后備箱后，整車相比于原來的1系兩廂車來說，別有一番“滋味”。

　　雙門設計相當拉風，但它實用性一般，后排坐人的胡，需要放到前排座椅，然后鉆進去。短途乘坐還能堅持，長途乘坐的話基本就是遭罪了。但話又說回來，駕駛雙門車的車主，應該不會去糾結車輛的實用性吧？

● 前排感受：鮮明的寶馬家族化內飾設計

　　寶馬的內飾再熟悉不過了，120i雙門轎跑沿襲了寶馬標志性的內飾設計風格。一席黑色的主色調在映入眼簾的一霎那，也把強烈的運動味道貫徹到了我們的大腦。

　　三幅式方向盤還是那樣的簡潔大方，盡管不會立刻激起我們的駕駛欲望。但多功能按鍵操作相當舒適，這些細節(jié)設計，都是經過寶馬工程師長時間推敲摸索的。

　　儀表盤簡潔清晰，并不像運動車型那樣動感，對于一款雙門Coupe車型來說，120i雙門轎跑似乎少了那么點味道。不過對于喜歡寶馬的車主來說，我想還是會欣然接受寶馬的這種家族化設計。

　　120i雙門轎跑的多媒體操作區(qū)域比較簡單，沒有過多的繁瑣設計，對于不太熟悉這款車的人來說，也不必太久的時間去適應接受。

　　作為一款駕駛感受至上的雙門Coupe車型，120i 雙門轎跑座椅具有不錯的包裹性和支撐性，基本上延續(xù)了寶馬秉承的運動基因。

　　地板式油門更符合人體工學設計，長途駕駛的話，舒適度要比懸掛式油門好很多，右腳腳踝不會顯得很累。不過寶馬120i 雙門轎跑并沒有采用金屬踏板，這多少有些讓人遺憾。

● 動力總成：2.0L+6AT 動力不是亮點

　　動力總成方面，120i雙門轎跑配備了2.0L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率達到了112kW/6400rpm，最大扭矩為200Nm/3600rpm，百公里加速時間為9.2秒。盡管很多人并不對寶馬的四缸吸氣發(fā)動機性能抱太大希望，但它的穩(wěn)定性和線性輸出還是相當不錯的。

　　與之匹配的是6速手自一體變速箱，它兼顧了燃油經濟性與動力輸出的平順性，與這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配的話，完全不會牽制動力表現。

　　小結：作為一款雙門Coupe車型，寶馬120i雙門轎跑外觀動感，駕駛起來個性十足。只是雙門設計，導致了這款車的后排乘坐并不如意。不過這畢竟不是一款崇尚實用性的家用車，所以這點我們完全可以忽略。

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● 沃爾沃C30 2.0 Aktiv炫動版
指導價格：24.98萬元
推薦理由：短小精悍的雙門兩廂車

　　很多女性消費者對沃爾沃C30情有獨鐘，這主要因為這款車具有緊湊的車身，開起來要比三廂車輕松很多，而且雙門設計年輕時尚，年輕人會對這款車抱有濃厚興趣。除此之外，沃爾沃所倚仗的高安全性，也是C30的又一賣點。

　　沃爾沃C30的后備箱蓋采用了玻璃材質，這種設計顯得個性十足，同級別車中很難再見到。此外，沃爾沃C30的C柱向內側收攏，與車輛的尾燈協(xié)調搭配在一起，造型與許多沃爾沃車型類似。

● 前排感受：簡潔實用 該有的都有了

　　與外觀不同，沃爾沃C30的內飾向我們傳達了另一派風格，這里并沒有外觀那樣動感時尚，整體保持了北歐一如既往的簡潔。如果您不太追求動感內飾的話，沃爾沃C30還是可以滿足您要求的。

　　沃爾沃C30真皮方向盤握起來略細，比較適合女性用戶。此外，方向盤上的多功能按鍵較大，即使剛剛接觸這款車的駕駛者，也不用瞪圓眼睛，去分清每個按鍵究竟是哪些功能。

　　C30的中控臺設計基本與沃爾沃S40/V50相仿，懸浮式中控面板已經是沃爾沃家族內飾的最大特征，讓人感覺整體性很強。銀色的面板很好的體現出了質感，面板后面設置了儲物盒，可以放手包或小件隨車物品。

　　沃爾沃C30的前排座椅中部具有兩個隱藏的杯架，擺放飲料小票都可以。中央扶手箱并不長，對于一款不太注重空間的緊湊車來說，這樣的設計足夠日常使用了。

　　沃爾沃C30采用了運動座椅，這與它的風格比較相符。全車座椅均為真皮包裹。座椅整體支撐十分不錯，為激烈駕駛做好了準備。非常值得一提的是頭枕，采用了人體工程設計，表面具有一定的弧度，實際使用中能夠為駕駛員提供了貼切的包裹，感覺更加舒適。

　　懸浮式油門的結構設計簡單可靠，但長時間駕駛的話，右腳會長期處于緊繃的狀態(tài)，長時間駕駛的話，可能要比地板式油門顯得累。不過沃爾沃C30定位城市型雙門緊湊車，所以短途行駛的話，并不會有什么區(qū)別。

● 動力總成：城市用車 動力夠用

　　2.0L自然進氣發(fā)動機可以輸出107千瓦和185牛米的動力，而配備的六速雙離合變速器，讓激情駕馭的快感絲毫不減。這套動力組合可以讓1.38噸重的C30，在百公里加速項目中得到9.7秒的成績。

　　懸掛方面，沃爾沃C30采用前麥弗遜+后雙橫臂的組合方式，硬朗的懸掛在彎道中對于車身的支撐力度比較到位，短小緊湊的沃爾沃C30，完全可以讓駕駛者在城市路況中，徹底享受駕駛的樂趣。

　　小結：沃爾沃C30是一款動感的緊湊車，雙門設計駕駛起來相當拉風，而且沃爾沃汽車的安全性有口皆碑。所以綜合整體表現來看，這款車更適合年輕時尚男女。

● 標致308CC 1.6T時尚型
指導價格：30.48萬元
推薦理由：原汁原味的“小獅子”元素

　　標致308CC是一款緊湊級硬頂敞篷車，如果它從眼前疾馳而過的話，很多人首先會被它那流線的車身線條所吸引，鮮明的家族化設計元素充斥了真?zhèn)€車身。

　　其實這款車最性感的部位還是尾部，盡管圓滑的C柱與后備箱銜接的并不是那么協(xié)調，但正是這種個性，讓這款車具有不俗的回頭率。此外，標致的尾燈和RCZ和508很像，具有類似獅爪的造型。

　　308CC采用的是兩段式全自動折疊硬頂設計，這樣做的根本目的是為了節(jié)約成本，帶來的好處就是成熟的技術會為消費者在今后的保養(yǎng)維修過程中節(jié)約費用，更少的部件也會讓車頂具備更高的組裝精度和密封性。

　　30秒的開閉時間和新款寶馬Z4的用時相同，只不過308CC的開閉篷必須在時速低于12公里的情況下才可以進行，這種時速和靜止已經沒有太多區(qū)別了。盡管我們的大部分地區(qū)并不適合敞篷駕駛，但時不時得瑟一下，還是相當拉風的，畢竟這個價位段的硬頂敞篷車不多見。

● 前排感受：充斥著濃郁的運動氣息

　　308CC的內飾設計給人強烈的視覺沖擊力，暗紅色與黑色搭配，能夠立刻激起駕駛欲望，所以年輕人可能胡更喜歡308CC張揚的內飾設計。

　　對于一款拉風敞篷車來說，標致308CC的三幅式方向盤造型看似一般，但它的手感相當不錯，材質運用很到位，駕駛中方向盤可以與手掌緊密貼合在一起。

　　白色的儀表盤底色是標致車型的常用色，躍動的紅色指針每時每刻都在挑釁你的駕駛技能。雖然時速表達到了250公里，車輛的實際電子限速卻在216公里，不過對于進入國內的汽車來說，幾乎不會再有跑到這種時速的機會。 單色的顯示屏可以顯示多種信息，包括當前時速、平均油耗、已行駛公里數。

　　筒形座椅厚實寬大，坐在上面有一種被緊緊環(huán)抱的感覺，激烈駕駛的話，座椅可以為駕乘人員提供出色的包裹性與支撐性。對于一款更注重駕駛的拉風車來說，308CC的座椅相當不錯。

　　獨特設計的頸部出風口讓人們在冬天也能敞開頂篷，親近大自然。不過北京、上海、廣州這些大城市充滿了汽車的尾氣，絕不是開敞蓬車的最佳地點。只要遠離城市得喧囂，敞蓬車所有的好處就立刻呈現出來了。

● 動力總成：1.6L增壓發(fā)動機比較給力

　　動力方面，標致308CC配備了標致與寶馬共同研發(fā)的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的動力性能表現出色，它的最大功率為120kW/6000rpm，1400轉時就爆發(fā)出240Nm的最大扭矩，最大扭矩一直持續(xù)到3200轉。

　　這個轉速區(qū)間非常適合城市中行駛，超車、提速都非常順暢。油門也是配合發(fā)動機的動力輸出特點調校的，前段力度適中，后段則相對沉重，讓駕駛者很容易將油門控制在最佳轉速區(qū)間。

　　小結：可能是太過個性與相對陌生等原因，標致的很多進口車型都沒有被太多人熟知。但這并不能說明這些并不是好車。如果可以將價格拉低的話，還是非常值得去考慮的。 

● 雷諾梅甘娜CC 2.0時尚導航版
預售價格：38.58萬元
推薦理由：極富個性的雙門緊湊車

　　雷諾梅甘娜CC是一款外觀和品牌都極富個性的法硬頂敞篷車，它在外觀方面采用了豐富的線條?？赡芎芏嗳藷o法很快的接受這種美感，但肯定會被獨特的外觀吸所吸引。

　　尾部設計相當簡潔，這里并沒有像車頭那樣采用豐富與的線條。運動包圍與熏黑尾燈體現除了運動元素。尾部設計并不會讓大家一見鐘情，但看上去會讓人感覺不反感。

　　硬頂敞篷哪都好，唯獨就是占用了太多的后備箱空間。不過為了追求拉風，大多數人還是會欣然接受這類車空間不足的事實。

● 前排感受：科幻時尚 悶騷路線

　　梅甘娜CC內飾選材考究，整體線條圓潤而流暢，波浪形設計的儀表盤清晰易讀。帶有側向支撐的座椅、“蝶翼”式車門內飾板以及炭黑色車頂飾板等獨特的細節(jié)設計，凸顯了梅甘娜CC的氣質。

　　方向盤采用三幅式設計，做工細膩，手感上佳。在雨刷器下方還配有功能手柄，分別為音響調節(jié)、藍牙電話以及語音輸入，這樣的設計也為我們提供了更多的便捷性。

　　儀表盤設計十分新穎，無論從造型還是顏色搭配上，都體現出了跑車的味道。時速表為數字模式，轉速表為指針模式，油表和水溫表為模擬模式，這樣的儀表盤在高端車型中經?？梢砸姷?。

　　雷諾梅甘娜CC的座椅延續(xù)了法系車傳承的簡潔設計，包裹性自然不錯，坐進去可以與身體緊密貼合在一起。在激烈駕駛的情況下，保證了駕乘人員的安全，也讓駕駛者開起車來更有信心。

● 動力總成：2.0L+CVT 省油舒適

　　雷諾梅甘娜CC搭載了2.0L發(fā)動機，它的最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為190Nm/3750rpm。與之匹配的是雷諾日產聯盟研發(fā)的CVT 無極變速器。響應靈敏的發(fā)動機和全新的CVT無極變速器完美搭配，實現了動力的無縫銜接，為駕乘人員提供更多的舒適感。

　　底盤設計為駕駛者帶來更高標準的操控表現，極致的駕駛感受隨之而來。前麥弗遜式和后扭轉梁式懸架系統(tǒng)，提供了出色的轉彎精度。由于使用了更輕的材質和更緊湊的結構，后懸架的扭轉剛度大大提升。

　　小結：外觀、內飾及底盤設定都表現出了鮮明的個性風格，讓我們再次對雷諾轎車的有了新的了解。只是搭載的2.0L發(fā)動機和6速CVT無極變速箱，有些顯得力不從心。如果您刻意追求與眾不同，而且對動力要求并不是很注重的話，雷諾梅甘娜CC算是一個不錯的選擇。

　　總結：我們知道，這類車天生就沒有實用性可言，更多體現的是個性和與眾不同，適合作為家庭種的第二輛或是第三輛車。所以，在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天，我想未來可能會有越來越的人，會去關注和選擇這類車。