高調(diào)的“芯”!細(xì)品1.6黃金排量之東洋系列

編輯按：我們剛評論完大眾汽車裝備1.6排量的“勇敢的芯”，又有網(wǎng)友不干了，他們說日本發(fā)動機技術(shù)才是先進的，大眾嘛，老技術(shù)可能涉嫌不厚道。行！今天咱們再給網(wǎng)友讀者們接著聊聊“東洋”系列發(fā)動機系列，以期更好的滿足不同人群對不同品牌技術(shù)類型發(fā)動機的喜愛甚至偏好。我們也可以借此看看在使用性能和保養(yǎng)上，具有代表性的日系黃金排量發(fā)動機到底有什么特點以及不同車型保養(yǎng)經(jīng)濟性的差異。

　　需要聲明的是，我們對車型只是實話實說，至于一些人浮想聯(lián)翩的不切實際的猜想，對汽車市場消費群體影響不大且不說，而且也做不到有理有據(jù)，更對于那些迫切了解汽車發(fā)動機性能的朋友們而言，也是一種無形的干擾。交流就是交流，我們沒有考慮過多的技術(shù)之外的東西，有些人何必搞那么多是是非非，你不累人家也累。

　　一、擔(dān)綱主力－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價格：12.78萬-13.78萬

　　很顯然，1.6排量的卡羅拉無論從價格或者排量上來看都沒有能夠擔(dān)當(dāng)一汽豐田的主力緊湊車型。不過當(dāng)九代花冠升級為十代花冠（即卡羅拉）時，雖然1.8發(fā)動機占據(jù)了主角地位，但無論如何1.6L發(fā)動機顯然還是足夠讓卡羅拉以及花冠EX車型使用的，因為雙VVT-i顯然在配氣技術(shù)上領(lǐng)先其他對手一籌了。

　　與老款發(fā)動機相比，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　以1.6L版本的發(fā)動機為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。難怪不少網(wǎng)友表揚日系車型發(fā)動機厚道了，的確從紙面上看，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹�驚訝。雙VVT-i技術(shù)對這款豐田1.6發(fā)動機功率和扭矩貢獻(xiàn)著實不小。

　　實際使用上，因為最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現(xiàn)以及發(fā)動機輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發(fā)動機性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的意義更大于實際駕駛意義�？�羅拉車重和體積都超過了EX，因此對于這套動力而言，負(fù)擔(dān)要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導(dǎo)致起步和隨后的加速表現(xiàn)在緊湊車中并不夠理想。

　　想想看，卡羅拉的發(fā)動機最大扭矩154牛.米指標(biāo)直到5200轉(zhuǎn)才被徹底釋放，而上海大眾朗逸以及明銳采用的1.6排量POLO發(fā)動機，在發(fā)動機3800轉(zhuǎn)就能釋放155牛米峰值扭矩，對比而言，花冠EX乃至卡羅拉的加速表現(xiàn)并不是特別強悍。涉及到油耗方面，豐田雖然沒有達(dá)到宣傳的那么厲害，但如果是手動車型的話，其表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。車主沒有失望也沒有驚喜。畢竟快超過1.25噸的車型，體重增加，油耗無論如何也沒有太多回旋余地。話說回來，豐田雙VVT-i技術(shù)還是比較領(lǐng)先的，最少和同級對手相比，其率先做到了對排氣門進行VVT-i控制，從技術(shù)結(jié)構(gòu)而言，這一點很了不起。

　　說實話，卡羅拉的保養(yǎng)并不便宜，5000公里一個周期的換機濾以及機油即便優(yōu)惠免工時都要289元材料費用。不過相對于同級車型甚至是自主新車而言，這個費用并不令人吃驚。卡羅拉早在花冠時代就用上了正時鏈條，所以一般正常情況下，豐田車主不用為通常價格不菲的正時皮帶更換而費時費錢了。這一點倒是比較省心。注意的是，因為技術(shù)比較復(fù)雜，所以卡羅拉一般最好別送4S以及大修理廠之外的小店進行維修。