寧?kù)o致遠(yuǎn) 林肯MKZ H開起來是什么腔調(diào)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著時(shí)代在發(fā)展以及國(guó)家燃油法規(guī)的進(jìn)一步限制，各家汽車品牌都相繼推出混合動(dòng)力車型。在豪華混合動(dòng)力車的領(lǐng)域里不再是雷克薩斯一家獨(dú)大。林肯在豪華轎車市場(chǎng)也推出混合動(dòng)力車型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)獨(dú)特的需求。這次林肯推出MKZ HEV非插電是混合動(dòng)力車型，究竟這款車開起來又跟傳統(tǒng)的雷克薩斯式混動(dòng)動(dòng)力又有何區(qū)別呢？青山在北京花了5天時(shí)間進(jìn)行一次深度體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　混合動(dòng)力車型除了追求省油外，還可以達(dá)到一種怎么樣的境界？省油僅僅是混合動(dòng)力車型的入門標(biāo)準(zhǔn)。在豪華領(lǐng)域的混合動(dòng)力車，更多追求平順，舒適以及寧?kù)o。達(dá)到這幾點(diǎn)才是合格的混合動(dòng)力車型。

　　林肯MKZ H發(fā)動(dòng)機(jī)采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW/6000rpm，最大轉(zhuǎn)矩173N·m/4000rpm。由于采用阿特金森循環(huán)，壓縮行程短于做功行程，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，但不足的是低扭不足。正是如此，MKZ H配備88kW的前電動(dòng)機(jī)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，低速起步更加凌厲。

　　有發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，大伙覺得發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)切換時(shí)感受必定非常頓挫。其實(shí)混合動(dòng)力車型需要完美嚙合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力分配，將動(dòng)力最優(yōu)傳遞至車輪。林肯MKZ H采用eCVT無級(jí)變速箱處理動(dòng)力的分配。

　　eCVT內(nèi)部有兩組行星齒輪機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)分別與其相連。eCVT可將發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)力很好切換，讓前端電機(jī)介入時(shí)悄無聲色。同時(shí)eCVT并沒有傳統(tǒng)意義上的擋位，也就是說不存在換擋頓挫，讓乘坐舒適性得到極大的提升。

　　日常行駛得益于位于行李箱的1.4kWh的電池，發(fā)動(dòng)機(jī)無需經(jīng)常啟動(dòng)。電池足以支撐車輛行駛2公里左右，以及零排放怠速十幾分鐘。即便電池需要充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也平靜，即便坐在車上也不會(huì)明顯察覺。

　　從硬件的配備上，林肯MKZ H足有能力成為一臺(tái)優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型。有省油的發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電動(dòng)機(jī)以及eCVT無級(jí)變速箱。這些都是混合動(dòng)力車型“核心的科技”，然而林肯MKZ H混動(dòng)技術(shù)是否成熟呢？下文自有分曉。

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1、低速起步以及動(dòng)力測(cè)試

　　加速測(cè)試是考驗(yàn)車輛動(dòng)力性能最直接的方式。MKZ H低速起步有大功率的電機(jī)輔佐，非常爽快絕不拖拉。百公里加速時(shí)間為9.65秒，足以媲美2.5L或者1.5T的車型。讓懷疑混動(dòng)車型動(dòng)力肉的人啞口無言。

2、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換平順度測(cè)試

　　電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力流的分配MKZ H也做得十分出色。行駛過程中，速度不斷的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而給電池充電，時(shí)而加入驅(qū)動(dòng)車，一切都悄無聲色進(jìn)行。若沒有動(dòng)力流示意圖壓根無法得知系統(tǒng)動(dòng)力分配的情況。電機(jī)驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)能量回收也難以察覺，可貴的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速時(shí)并沒有太多的電流噪音，這一點(diǎn)MKZ H優(yōu)于雷克薩斯家的混動(dòng)力車。

　　面對(duì)怠速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電也是相當(dāng)平順，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)雖然略微能感知，但卻不會(huì)滋擾乘客在玩手機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳下足功夫，采用厚實(shí)的橡膠襯套支撐可過濾大多數(shù)振動(dòng)。

3、噪音測(cè)試

　　混動(dòng)車又一特點(diǎn)是寧?kù)o。怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)充電，車內(nèi)噪音值相當(dāng)?shù)蛢H為37.9dB，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也才46.1分貝。MKZ H在噪音的隔絕上功夫到家。同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)支撐較高的純電行駛速度，在大多數(shù)低速工況，系統(tǒng)首先選擇純電模式行駛，從而讓車內(nèi)更加安靜。60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音也僅有55.6分貝，相比同級(jí)別的內(nèi)燃車低了近5分貝。

4、油耗測(cè)試

　　混動(dòng)車不能不提及燃油經(jīng)濟(jì)性。測(cè)試期間經(jīng)歷過擁堵走走停停路況、暢順路況以及怠速工況，測(cè)試行駛了126km，車顯油耗6.1L/100km，實(shí)測(cè)油耗為6.02L/100km，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。數(shù)天時(shí)間還經(jīng)歷超高速駕駛、數(shù)小時(shí)的怠速工況，油耗也不過是6.5L/100km。實(shí)在讓人心花怒放，可惜的是油箱容積較少，僅有53L。

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　　經(jīng)過數(shù)天的測(cè)試，林肯MKZ H無論從硬件實(shí)力，還是實(shí)際測(cè)試上都與主流的混合車型不相伯仲，甚至在某些方面如靜音降降噪上，還超越了雷克薩斯ES300h。MKZ H表現(xiàn)出更多的淡定，有底氣的氛圍，加速?gòu)娜莸ㄆ巾樣袆?，從不給你一腳頓挫顛簸；寧?kù)o的車內(nèi)空間，足以讓你享受視聽盛宴。更重要一點(diǎn)是，油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，無論怎么激烈駕駛甚至長(zhǎng)時(shí)間的怠速工況，MKZ H表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)不會(huì)用高高的油耗讓你難堪?？傮w來說，林肯MKZ H混動(dòng)技術(shù)經(jīng)成熟，能夠如同雷克薩斯ES300h般，平順、舒適、寧?kù)o以及超低油耗帶你飛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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