德系傳承 奇瑞艾瑞澤5 SPORT底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)拆解分析頻道】今年3月，艾瑞澤5 SPORT正式上市，四款型號(hào)（時(shí)尚版、豪華版、CVT豪華版和CVT尊貴版）均搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。四款型號(hào)在外觀和內(nèi)飾看上去更加運(yùn)動(dòng)，但它的運(yùn)動(dòng)并不僅止于外觀與內(nèi)飾上，在操控性上也是更偏向運(yùn)動(dòng)。據(jù)了解，艾瑞澤5 SPORT采用了德國(guó)專業(yè)運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，那么他們究竟在底盤上藏了什么“秘密”？我們一看便知。

　　艾瑞澤5 SPORT出自奇瑞M1X平臺(tái)，同時(shí)也是該平臺(tái)下的首款力作。國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的平臺(tái)多半都是針對(duì)SUV而建，而奇瑞M1X平臺(tái)則主要是為家轎而設(shè)計(jì)，更適合轎車。

　　據(jù)官方介紹，該平臺(tái)遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，并由匯聚國(guó)際一流汽車工程師組建的奇瑞上海技術(shù)研發(fā)中心CTCS匠心打造。

　　艾瑞澤5 SPORT整體性能達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平，在造型比例、信息娛樂(lè)系統(tǒng)&HMI、動(dòng)力性、安全性等幾個(gè)方面可以說(shuō)是超越同級(jí)合資車型的表現(xiàn)。通過(guò)M.E.C矩陣式輕量化強(qiáng)高度車身的使用，整車減重100公斤。在保證安全強(qiáng)度的前提下，車身更輕，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.29 的領(lǐng)先水平。德國(guó)專業(yè)運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校通過(guò)精細(xì)化調(diào)校帶來(lái)底盤懸架系統(tǒng)全面優(yōu)化，全面提升車輛側(cè)傾控制，提高穩(wěn)定性和安全感。

　　M1X平臺(tái)對(duì)整車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性起到了卓越的性能發(fā)揮，將成為奇瑞在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)標(biāo)合資的的新“武器”。M1X平臺(tái)可以看出對(duì)艾瑞澤5 SPORT來(lái)說(shuō)，無(wú)論在性能還是在安全性上，都離不開M1X平臺(tái)給予其支持與幫助。

　　接下來(lái)我們?cè)購(gòu)募?xì)節(jié)方面看看這臺(tái)車的底盤，按慣例從前懸架部分開始。

　　前懸架部分，上面也提到了，艾瑞澤5 SPORT采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少，易于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，而且艾瑞澤5 SPORT在調(diào)校方面相比上2016款艾瑞澤5要優(yōu)秀不少。

　　后懸掛部分艾瑞澤5 SPORT采用扭力梁，與兩根縱臂剛性地連接在一起，在行駛過(guò)程中，扭力梁會(huì)在設(shè)定的范圍內(nèi)發(fā)生一定量的扭轉(zhuǎn)，雖然過(guò)坑洼路面時(shí)，兩個(gè)車輪之間的運(yùn)動(dòng)會(huì)受到相互影響，但是在一定程度上有相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以在對(duì)扭力梁有好的調(diào)校的情況下，扭力梁也能有較好的表現(xiàn)。

　　輪胎方面，我們所測(cè)試的車型艾瑞澤5 SPORT豪華版采用了實(shí)用經(jīng)濟(jì)型輪胎。

　　從2016款的艾瑞澤5到現(xiàn)在的艾瑞澤5 SPORT，盡管相差只有一年，但是讓我感受到了奇瑞對(duì)于性能及安全性上取得了很大的進(jìn)步，在過(guò)彎的支撐性、過(guò)減速帶以及坑洼路面時(shí)的濾震都有了更好的表現(xiàn)，在車身結(jié)構(gòu)及車身用料中我們能夠看出奇瑞在安全性上盡心盡力為消費(fèi)者著想。當(dāng)然這個(gè)價(jià)位更是很有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車型。