歪看最嚴(yán)美規(guī) IIHS汽車碰撞測試項(xiàng)目淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車的安全性一向是消費(fèi)者選車時(shí)的重要決定，而在中國要評價(jià)一款車的安全性能，車友們首先想到的都是C-NCAP碰撞測試，畢竟C-NCAP目前在國內(nèi)的知名度較高，一些新車還喜歡拿自己C-NCAP五星評級大肆宣傳，原因嘛你懂得（此處省略三萬字）。聊到這里，各位看官是否覺得走錯(cuò)片場了呢？其實(shí)不然，咱們今天要說的并不是C-NCAP，而是太平洋彼岸更高級的IIHS，這家號稱全球最嚴(yán)苛的汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)到底是何方神圣呢？

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　　筆者這里有兩套說詞，一套是官方版，一套是大白話，不吹不黑，任君選擇，各位看官自便。

　　官方版：IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家NPO非盈利組織（Non-Profit Organization），運(yùn)營資金來源于美國的各個(gè)保險(xiǎn)公司，測試結(jié)果自然是保險(xiǎn)公司用來評估不同車型的安全風(fēng)險(xiǎn)和間接促使車企去提升自家車輛的安全性。

　　大白話版：一群美國保險(xiǎn)界的“大咖”們抱團(tuán)組了一個(gè)名叫IIHS的協(xié)會，每天都在想怎樣才能少賠錢多賺錢，最終發(fā)現(xiàn)一個(gè)辦法——以公平公正公開的第三方機(jī)構(gòu)的身份進(jìn)行一些嚴(yán)（diao）格（zuan）的安全測試，考驗(yàn)汽車廠商的新車，并由最終分?jǐn)?shù)來決定各款車型保費(fèi)。就這樣，分?jǐn)?shù)越高的汽車越安全，出事故造成的傷害越小，保險(xiǎn)公司自然賠錢越少。以上這番話雖然說得有點(diǎn)偏激，但是有一點(diǎn)我們是不可否認(rèn)的是：IIHS做的這些有意（bian）義（tai）的汽車碰撞安全試驗(yàn)確實(shí)讓美國市場上銷售的車型發(fā)展得更安全、安全配置更齊全，進(jìn)而將交通事故的死亡率降得更低。

　　說得這么直白，想必大家應(yīng)該知道為什么眾多在歐洲E-NCAP獲得佳績的車型在IIHS里遭遇滑鐵盧了吧？

想要了解更多關(guān)于碰撞機(jī)構(gòu)的歷史，請點(diǎn)擊下面圖片鏈接：

　　別看IIHS那么復(fù)雜，滿打滿算它也就五道大題：25%小重疊碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)，并采用簡單粗暴的分級評定，分四級成績(Good優(yōu)秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor較差)，其中預(yù)碰撞僅分三個(gè)級別（Superior優(yōu)越、Advanced高級和Basic基本）。鑒于各位對近年新增的前燈光測試項(xiàng)目不太熟悉，筆者將單獨(dú)拿出來好好聊一聊。至于附加題（側(cè)面氣簾、翻滾傳感系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等試驗(yàn)）的參考意義不大，暫不在此作過多贅述。

　　至于碰撞預(yù)防系統(tǒng)，因?yàn)槊枯v車的提醒方式都會不同，所以測試方式也不盡相同。IIHS官方給出的評分方案則是以12mph及25mph（約19km/h及40km/h）兩種速度撞向目標(biāo)，測試車輛是否作出減速動作及碰撞預(yù)警信號，并按下表評分（減速越多，發(fā)生碰撞時(shí)造成的傷害越少，因此得分越高）。

　　IIHS宣稱：“夜間能見度是公路交通安全的關(guān)鍵。在暗夜環(huán)境下發(fā)生的交通事故致死人數(shù)占事故死亡人數(shù)的一半以上。”因此近年的測試項(xiàng)目也加入了前燈光的測試，沒達(dá)到A（良好Acceptable）評級的車型將止步于TSP獎。IIHS的工程師會從直線行駛和曲線行駛兩個(gè)維度測量車輛前大燈的照射范圍。通過布設(shè)在行駛軌道上的測量傳感器會感知車輛燈光具體能照射多遠(yuǎn)。當(dāng)光照強(qiáng)度為5勒克斯以上時(shí)，便確認(rèn)燈光距離有效。（注：勒克斯是照度的一個(gè)單元，即光落在某個(gè)物體表面上的量。等于1流明的光通量均勻照在1平方米表面上所產(chǎn)生的照度。適宜于閱讀的照度約為60勒克斯）IIHS為了便于比較，將1勒克斯的照度定義為：在滿月無云的夜晚，車燈照亮下方的地面的光亮。

　　測量車頭兩側(cè)近光與遠(yuǎn)光燈的五種方法，如下圖所示：
　　1、逐步左彎道（800英尺半徑）
　　2、逐步右曲線（800英尺半徑）
　　3、向左急轉(zhuǎn)曲線（500英尺半徑）
　　4、向右急轉(zhuǎn)曲線（500英尺半徑）
　　5、直線行駛

　　OK，既然有了評分方案，自然就會有第一第二。IIHS對安全性表現(xiàn)良好的車型授予TSP獎（安全之選TOP SAFETY PICK），而表現(xiàn)格外優(yōu)異的一些車型，TSP獎已不足以肯定它們的成績，所以就有了TSP+獎（頂級安全之選TOP SAFETY PICK+）。要想獲得TOP SAFETY PICK+稱號，除了要在以上五項(xiàng)碰撞安全測試中獲得G評級外，還要滿足預(yù)碰撞系統(tǒng)/前大燈評級獲A以上。

　　截止到今年8月份中旬，筆者為了呈現(xiàn)一組更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)給為各位看官，特地去IIHS官網(wǎng)上一款車一款車去數(shù)，發(fā)現(xiàn)已有近百余款車型被拿去各種撞了，而獲獎車型達(dá)98款之多，而每一款車又需要好幾輛車來分別進(jìn)行25%、40%正撞、側(cè)撞、車頂?shù)?..說不下去了，這筆賬算到明天都算不清，我們還是直奔結(jié)果吧（捂臉.jpg）。

　　 心細(xì)的看官或許發(fā)現(xiàn)，在Top Safety Pick+的大合照里頭，出鏡頻率最多的竟不是大家公認(rèn)的最安全品牌——沃爾沃，反而是國人認(rèn)為“皮薄”的日本品牌——馬自達(dá)，其Mazda 3、Mazda 6、Mazda CX-3、Mazda CX-5、Mazda CX-9五款車型均榜上有名，驚不驚喜？

　　月子彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。既然有分第一名，那么自然會有第二第三名，除非全班就那么一個(gè)人，接下來我們挑幾款熱門車，看看它們跪在了“哪一科”上。

　　不得不說，大眾Tiguan當(dāng)時(shí)一上市實(shí)在是火的不行，于是筆者就上IIHS官網(wǎng)搜了一下，本想一探它碰撞的表現(xiàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)...

　　要說熱門車型，自然少不了特斯拉這款自帶回頭率加成的拉風(fēng)神器了，可是最后的碰撞結(jié)果依舊差強(qiáng)人意。

　　 不管是對IIHS機(jī)構(gòu)本身還是對汽車安全方面，通過此次對IIHS項(xiàng)目的淺析，相信各位看官心里也有一個(gè)自己的看法，在部分測試的項(xiàng)目上IIHS確實(shí)有自己的特色，多數(shù)車型測試的結(jié)果頁基本能印證IIHS“嚴(yán)苛”的一面，尤其是25%小重疊測試讓很多車型在安全設(shè)計(jì)上面臨新的課題，這些測試最終的得出的結(jié)論都能反過來促進(jìn)汽車企業(yè)進(jìn)行更高規(guī)格的設(shè)計(jì)，對美國相關(guān)的法律制定同樣有實(shí)際意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）