聊副車架算過(guò)時(shí)嗎？操控+舒適是永恒話題

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為一名普通消費(fèi)者，我們?cè)谫?gòu)車選車的時(shí)候都會(huì)提前做功課——掂量一下自己“心水”車型的三大件，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)用的自吸還是增壓形式/跑高速滿載夠不夠力、變速箱是AT還是雙離合的/低速跟車頓不頓挫，有精力者還會(huì)關(guān)注下懸架用的是獨(dú)立還是非獨(dú)立/偶爾走爛路舒適性好不好，卻鮮有聽(tīng)人聊過(guò)“副車架”對(duì)車輛的重要性。

　　要知道，汽車的底盤(pán)性能無(wú)外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校，也就是說(shuō)注重操控性的懸架系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性能，反之亦然。這時(shí)候，打破這一尷尬局面的新裝備、新技術(shù)紛紛應(yīng)運(yùn)而生，其中最典型的就是“副車架（Subframe）”的出現(xiàn)。 

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　　相信在座各位對(duì)“電路板”并不陌生吧，打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，說(shuō)錯(cuò)了別打小編：副車架相當(dāng)于是一塊電路單板，而將懸架零散部件集成在副車架上形成的車橋總成，則相當(dāng)于將電容電阻二極管等焊在電路板上。

　　副車架其實(shí)是支承前后車橋、車軸及懸架構(gòu)件的支架，它們組成一個(gè)車橋總成后，再與車身進(jìn)行剛性或柔性（橡膠或液壓襯套）連接。副車架并不是所有汽車上必備的結(jié)構(gòu)，但在家用車型上卻是非常重要的底盤(pán)組成部分。在還沒(méi)有出現(xiàn)副車架之前，懸架系統(tǒng)是由許多零散組件構(gòu)成的，它們直接與車身鋼板相連的，這樣的車隨便壓個(gè)井蓋過(guò)個(gè)減速帶都顛得不行，毫無(wú)舒適性可言，再者，這樣的底盤(pán)調(diào)校也顯得很單一，調(diào)軟以后就像“開(kāi)船”一樣，無(wú)操控性可言。因此，工程師為了提高車身強(qiáng)度和抗扭能力，副車架就應(yīng)運(yùn)而生，從最開(kāi)始運(yùn)用在D級(jí)豪華車上，如今發(fā)展到A級(jí)家用車上也得以配備。

　　路上看到的家用轎車基本是承載式車身結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)硬派越野車那類非承載式車身不同的是，承載式車身沒(méi)有大梁架，各總成部件均直接裝在車身上。地面、懸架傳過(guò)來(lái)的振動(dòng)都由車身部分（側(cè)圍、立柱、車頂?shù)龋┪铡?/p>

　　目前常見(jiàn)的副車架種類有全框式（“口”型）、半框式（“H”型）及低成本的元寶梁，元寶梁在某種意義上并不算是一個(gè)完整的副車架，它與全框、半框式副車架有個(gè)很本質(zhì)的區(qū)別就是它不能起到很好的吸能作用。

　　接下來(lái)分別介紹一下副車架的三種形式：元寶梁，因形似元寶的形狀而得名，尺寸相對(duì)較小、重量也較輕，成本并不高，常見(jiàn)于德系車型。

 　　半框式副車架，因形狀很像H字母而得名，一般在中級(jí)轎車上用的較多，許多車型后車橋一般也都喜歡采用H型副車架。特點(diǎn)是機(jī)艙布置靈活，可以配合許多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，整體的連接剛度也不錯(cuò)。此外還有一種井字型副車架，其實(shí)本質(zhì)也都是H型的變種，特性與H型大致相當(dāng)。

　　全框式副車架縱梁上的應(yīng)力槽左右對(duì)稱，受到猛烈撞擊后整個(gè)動(dòng)力總成會(huì)沿著槽彎曲，保證車內(nèi)人員的安全。它是豪華車型普遍采用的一種方式，也是最為推薦的一種副車架結(jié)構(gòu)形式。在緊湊級(jí)家用車型中，雪佛蘭新科魯茲、馬自達(dá)昂科塞拉和別克威朗等都采用了這種形式，值得稱贊。

　　但卻無(wú)人對(duì)一個(gè)好的“副車架”問(wèn)津，此處應(yīng)有兩聲烏鴉叫并自帶黑線~gua~gua~

　　當(dāng)然了，GK5是走錯(cuò)片場(chǎng)的，而操控、舒適、車身剛性才是小編要說(shuō)的，單方面優(yōu)化提升懸架或加強(qiáng)件是治標(biāo)不治本的，還要匹配上一副好的副車架。因?yàn)樗欢ǔ潭壬霞骖櫫耸孢m和操控，還提高承載式車身天生的缺陷——剛性的問(wèn)題。剛性不足使得車輛在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，車身在受到懸架系統(tǒng)的擠壓后會(huì)出現(xiàn)不可恢復(fù)的扭轉(zhuǎn)變形，變形嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃碎裂的情況。

　　帶有副車架的懸架總能分五級(jí)減少振動(dòng)的傳入。第一級(jí)振動(dòng)由輪胎胎面的軟橡膠變形來(lái)吸收，這一級(jí)變形能吸收大量的高頻振動(dòng)，第二級(jí)為輪胎的整體變形吸收振動(dòng)，這一級(jí)主要吸收比第一級(jí)稍高的路面振動(dòng)，比如石子之類引起的振動(dòng)。第三級(jí)為懸架搖臂各個(gè)連接點(diǎn)內(nèi)的橡膠襯套進(jìn)行振動(dòng)的隔絕，這一環(huán)節(jié)主要是減小懸架系統(tǒng)的總成沖擊。第四級(jí)為懸架系統(tǒng)的上下運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)主要吸收長(zhǎng)波振動(dòng)，也就是過(guò)溝過(guò)檻時(shí)引起的振動(dòng)。第五級(jí)為副車架懸置對(duì)振動(dòng)的吸收，這里主要吸收的是前四級(jí)沒(méi)有完全屏蔽的振動(dòng)。所以，一個(gè)副車架的好不好，就看第五級(jí)這個(gè)階段它能吸收多少前四級(jí)未吸收的振動(dòng)。

　　副車架已經(jīng)從當(dāng)年D級(jí)豪華車才能有的配置，發(fā)展到今天，已經(jīng)普及到了家用緊湊級(jí)車型上面，作為連接懸架和車身的橋梁，直接決定著汽車整體的操控性和舒適性表現(xiàn)，副車架的重要性不言而喻。底盤(pán)高級(jí)還是低級(jí)不僅僅由有無(wú)副車架決定，還取決于它是不是一副好的副車架。就像那句經(jīng)典的“坐奔馳開(kāi)寶馬”一樣，套到今日也不太適用了，所以各位在掂量自己“心水”車型時(shí)，更多時(shí)候是要對(duì)比同級(jí)別車型都在用什么類型副車架。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車文化知識(shí)的加深，副車架也會(huì)成為影響選車購(gòu)車決策的重要因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）