10年前技術(shù)不過時 本田SH-AWD四驅(qū)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】本田深諳發(fā)動機VETC之道，紅機頭的魔力讓人迷得不能自拔，坊間更相傳買發(fā)動機送本田，足以見得本田在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣。但是作為本田迷的你，是否了解本田歷史上敢稱第一的SH-AWD四驅(qū)技術(shù)呢？

　　從本田謳歌SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上來看，沒有分動箱、中央差速器更別提差速鎖。對四驅(qū)感興趣的朋友應(yīng)該都知道基于多片離合器的四驅(qū)一般都有一個通?。汉筝S動力不能夠長時間結(jié)合，否則會出現(xiàn)過熱保護。但是在10年前SH-AWD這套四驅(qū)系統(tǒng)卻能夠為謳歌RL在勻速巡航時持續(xù)向后輪輸出30%的扭矩，并不擔(dān)心多片離合器會磨損過熱，這是哪來的勇氣呢？

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　　SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級操控全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對后橋兩個后輪的輸出扭矩進行0到100%的調(diào)整。

　　SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的精華在于后橋，下面是后橋動力單元結(jié)構(gòu)圖，其中后橋兩側(cè)車輪都各有一套行星齒輪組和多片離合器，接下來我們先來看看它是如何分配扭矩的。

　　太陽輪通過多片離合器與動力單元殼體連接，因為殼體是固定在副車架上的，所以當(dāng)多片離合器接合時，太陽輪便受到固定約束，接下來有意思的事便發(fā)生了。

　　輸入到齒圈的扭矩通過行星齒輪組得以放大，也就是太陽輪的傳遞扭矩乘以行星齒輪，最后通過行星架輸出到驅(qū)動軸，因此多片離合器接合程度關(guān)系到分配的扭矩大小。

　　采用多片離合器進行動力分配的四驅(qū)系統(tǒng)都有個通病:離合器一旦長時間接合輸出扭矩，就會帶來磨損過熱的問題，但是本田的SH-AWD卻沒有這一顧慮。

　　這是由于電磁多片離合器并不是完全承受了施加到車輪的扭矩，多片離合器不負責(zé)動力的傳輸，放大后的扭矩不會施加在離合器上，多片離合器只是起到調(diào)整齒圈（輸入端）與行星架（輸出端）之間的扭矩輸出關(guān)系，也就是間接參與了扭矩的分配。根據(jù)行星齒輪組的齒比關(guān)系甚至可以得出，輸出端（行星架）的扭矩是多片離合器（太陽輪）的3.6倍。

　　這一好處放到現(xiàn)在雖然不見得是多大的優(yōu)勢，但是在材料技術(shù)沒那么先進的10年前，多片離合器結(jié)合行星齒輪的方式不失為聰明巧妙的設(shè)計。

　　當(dāng)然，隨著材料技術(shù)的進步，研發(fā)抗磨損能力更強的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級版本中，本田對其進行了更加精簡的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統(tǒng)取代了原來的電磁控制，通過液壓油推動離合器片的結(jié)合或分離。

　　通過對比后不難看出，升級后的SH-AWD扭矩分配單元結(jié)構(gòu)變得更加簡單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進步正驅(qū)使著原本復(fù)雜的機械化變變得更加簡單，多片離合器復(fù)合行星齒輪組的設(shè)計最終還是走出了歷史舞臺。

　　在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)中，雖然沒有分動箱卻采用了一個簡單的分動裝置，當(dāng)后橋的兩個電磁多片離合器完全結(jié)合時，能夠讓前后軸扭矩分配達到30/70的比例，接近后驅(qū)的狀態(tài)。

　　其中高速離合器接行星齒輪組以及液壓驅(qū)動單元，在高速過彎時接通高速離合器，動力經(jīng)過行星齒輪組后被增速減扭，后橋的轉(zhuǎn)速被增大5%，大于前橋轉(zhuǎn)速。在直線行駛時，接通低速離合器，讓前后橋的轉(zhuǎn)速一致。

　　總得來說，SH-AWD丟掉了傳統(tǒng)意義上的中央差速器，以加速裝置來應(yīng)對轉(zhuǎn)彎時前后橋轉(zhuǎn)速差的問題。以積極主動的方式實現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性，幫助提升車輛的操控性，并且完全拋棄了小眾的越野性能，整個四驅(qū)系統(tǒng)變得簡單有效，有利于整車布置以及成本控制。

　　后來本田又對自家的SH-AWD系統(tǒng)進行改頭換面的升級，只不過這一次是針對混動系統(tǒng)而研發(fā)，用本田的話來說就是未來想要以此配合四缸汽油發(fā)動機來發(fā)揮出過去八缸發(fā)動機的性能。

　　與上面所介紹的SH-AWD系統(tǒng)所不同的是，混動版SH-AWD系統(tǒng)的后橋動力單元包含了兩個電機，并且在其上方布置了一個1.3Kwh/260V的鋰電池組，雙電機能夠獨立于汽油發(fā)動機而工作。

　　2017款MDX位于后橋的雙電機單元取代了傳統(tǒng)SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過兩個電機為左右后輪分配驅(qū)動力與制動力。

　　十幾年前本田大法另辟蹊徑所研發(fā)出的SH-AWD超級操控全時四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)全時四驅(qū)少了中央差速器，多了兩套多片離合器復(fù)合行星齒輪組。越野與公路兩者舍其一的做法，本田這一加減法做的豈不妙哉。隨著本田三電機混動系統(tǒng)的推出，身負地球夢重任的混動版SH-AWD雖然早已不是當(dāng)年的模樣，不過卻沒有忘記過去對超級操控理念的追逐。不知下一個十年本田還會為我們帶來什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）