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動力數(shù)一數(shù)二 新福特翼虎憑什么跑耐力賽

2017-12-08 00:15:40 作者:青山三劍客
1缸內(nèi)直噴回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂】SUV已經(jīng)紅遍了祖國的大江南北,不再是粗狂的代名詞。現(xiàn)代SUV都有著強(qiáng)悍的動力,凌厲的外觀造型,還不賴的操控性能,其中新福特翼虎正是SUV的動力和顏值代表。為了證明SUV動力操控能有多強(qiáng),我們選擇新福特翼虎去參加2017年SEC 12小時(shí)超級耐力錦標(biāo)賽。那為啥要選擇翼虎呢?其動力總成有什么厲害之處呢?開賽之前我們來個(gè)深入探討。

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福特EcoBoost 180 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)
名稱福特EcoBoost 180
進(jìn)氣形式渦輪增壓
氣缸排列形式直列四缸
沖程四沖程
每氣缸氣門數(shù)4
缸蓋/缸體材質(zhì)/油底殼鋁/鋁/鋁
配氣機(jī)構(gòu)DOHC
供油方式缸內(nèi)直噴
缸徑-
活塞行程-
壓縮比10.0:1
最大功率133kW(181PS)/6000rpm
最大扭矩240N·m/2000-4500rpm
制表:太平洋汽車網(wǎng)  

福特EcoBoost 180發(fā)動機(jī)與同級別對比
 EcoBoost 180 別克1.5T本田1.5T
排量14991490ml1498ml
最大功率133kW(181PS)124kW(169PS)142kW(193PS)
最大功率轉(zhuǎn)速

6000rpm

5600rpm5600rpm
最大轉(zhuǎn)矩240N·m250N·m243N·m
最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速2000-4500rpm1700-4400rpm2000-5000rpm

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新福特翼虎EcoBoost180動力系統(tǒng)有什么厲害之處

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缸內(nèi)直噴讓燃燒更為充分

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  現(xiàn)在幾乎新推出的發(fā)動機(jī)都有缸內(nèi)直噴技術(shù),這早已經(jīng)不是什么新鮮事情。然而,在耐力賽上幾乎都是K20A之類的舊式發(fā)動機(jī)稱霸天下,缸內(nèi)直噴技術(shù)還是罕見。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠使燃油霧化得更好,更加容易達(dá)到最佳的空燃比14.7:1,從而使發(fā)動機(jī)燃燒充分,達(dá)到最佳動力輸出。

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  發(fā)動機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴,汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的,汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室,因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時(shí)霧化。EcoBoost 180噴油壓力可達(dá)到200bar。

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  比賽過程中,發(fā)動機(jī)一直處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的狀態(tài)工作。缸內(nèi)直噴相比歧管噴射能夠快速將燃油霧化,讓燃燒更為充分且迅速。EcoBoost 180的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有兩種模式:1.均質(zhì)模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內(nèi)直噴,但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

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  缸內(nèi)直噴除了動力性能好之外,還有一點(diǎn)就是減少燃油浪費(fèi)。噴油嘴直接噴射到氣缸里,極大減少混合氣在進(jìn)氣歧管的損失,從而減少燃油的消耗。這一點(diǎn)在耐力賽中尤為關(guān)鍵,燃油少浪費(fèi)一丟丟,積少成多便可以少進(jìn)站一次。多出來的時(shí)間就可以多跑一圈,極大提升獲勝的幾率。完美。

2渦輪增壓、可變氣門正時(shí)技術(shù)回頂部

廢氣渦輪增壓就是大力丸

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  簡直就是獲勝的法寶。根據(jù)賽例的規(guī)定,渦輪增壓的車型需要再排量的基礎(chǔ)上乘以1.7倍,這足以說渦輪增壓對車輛的動力性能影響有多么大。在全球都追求低碳節(jié)能環(huán)保的情況下,大排量也再不被主機(jī)廠所追求,更多采用增壓方式,其中廢氣渦輪增壓更受歡迎,其相比機(jī)械增壓其效果更好,能耗消耗更小。

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  新福特翼虎EcoBoost 180的1.5T發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪由博格華納所提供,型號為KP39。其最大增壓壓力為120kPa,發(fā)動機(jī)控制模塊通過占空比信號調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比在80-90%,排氣旁通閥全開;當(dāng)占空比在20%時(shí),排氣旁通閥全關(guān)。

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  值得注意的是,廢氣渦輪采用單渦輪管推動,廢氣更為集中發(fā)力推動渦輪。這一招足以提升發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn),讓翼虎起步更加暢快。激烈比賽時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行,更有利渦輪增壓的發(fā)揮,時(shí)常保持在較高的增壓值為發(fā)動機(jī)提供充足的增壓空氣。

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  與其同時(shí)新鮮空氣經(jīng)過廢氣渦輪后期溫度相比周圍要高不少,此時(shí)經(jīng)過水冷式中冷器的降溫,將進(jìn)氣溫度大幅度下降,緩解渦輪遲滯,提升充氣效率,無疑又提高了發(fā)動機(jī)的工作效率,提升動力輸出。

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進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)

  新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動機(jī)不僅采用廢氣渦輪增壓技術(shù)外和缸內(nèi)直噴技術(shù),而且還采用了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)。由于進(jìn)氣量已經(jīng)由渦輪進(jìn)行加倍增加,這樣一來EcoBoost 180發(fā)動機(jī)上的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),更多偏向燃油經(jīng)濟(jì)性,提升充氣效率從而達(dá)到最優(yōu)的燃燒。

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  EcoBoost 180發(fā)動機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù),Twin-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動機(jī)來說,對排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪,減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí),對進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性,從而令發(fā)動機(jī)工作效率更高。

進(jìn)氣一側(cè)有著4個(gè)油腔,而排氣一側(cè)只有3個(gè)油腔并每個(gè)油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中,正時(shí)齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,就能實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果,這樣發(fā)動機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載,在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果,提升發(fā)動機(jī)效率。

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集成式排氣歧管

  EcoBoost 180還有一個(gè)技術(shù)可讓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性能進(jìn)一步提升,就是集成式排氣管。集成式排氣管相比普通排氣管,廢氣進(jìn)入渦輪的距離更短,廢氣匯集速度更快,可以更快推動渦輪工作,降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。此外,集成式排氣管還能在冷車啟動時(shí)利用排氣的溫度給冷卻液加熱,有利于加快發(fā)動機(jī)水溫升至工作溫度。

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總結(jié)

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  SUV上賽道比賽已經(jīng)是一件不可想象的事情,但新福特翼虎有這個(gè)能力去接受這一挑戰(zhàn)。新福特翼虎EcoBoost 180發(fā)動機(jī)無論在技術(shù)層面,亦或是動力參數(shù)層面都有靚麗的表現(xiàn),這也是我們所看重的。比較上賽道動力性能表現(xiàn)也是至關(guān)重要的。總而言之,翼虎動力性能表現(xiàn)不至于讓我們擔(dān)憂,畢竟上一年青山親自駕駛新福特翼虎72小時(shí)橫貫中國?,F(xiàn)在所擔(dān)心的實(shí)際那天我們整體團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)如何。說得心里有點(diǎn)小期待了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客)

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