想不到勁客是這樣的底盤 扎實中帶點勁道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在合資小型SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)比起主流其他合資品牌的步伐就慢了很多（當(dāng)然還有更慢的），前有本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位，后有自由俠、昂科拉虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實力。在小型SUV市場這般多足鼎立的局面下，東風(fēng)日產(chǎn)勁客這位后來居上的“踢館手”想要硬碰硬，恐怕很難攻下眼前這座大山，我們一起來看看它是如何靠一招取勝、打動眼光獨到的年輕人的吧。

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　　想必在座各位已經(jīng)對勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有所了解，那咱們這次就來聊聊它開起來怎么樣，并且側(cè)重點主要放在“9.98萬起的小型SUV底盤功力如何？”上。

　　關(guān)于勁客，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，今天就不再贅述了。若想對勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有全面的了解，請點擊下圖跳轉(zhuǎn)往期靜態(tài)實拍文章：

　　我們都知道，勁客是基于日產(chǎn)V平臺打造的一款小型SUV，除了憑借自身高性價比的優(yōu)勢，在中國這個水深火熱的汽車市場中擁有自己一席生存之地之外，勁客還有什么殺手锏才能做到“不為魚肉呢”？筆者的臀部與勁客通過一個多星期的較量，終于在其底盤上找到了答案。

　　古有《金玉滿堂》里的戴東官嘗一口菜式就能分辨出制作材料的“皇帝舌”，今有“圈養(yǎng)車手”試替哥開一圈勁客就知道芝加哥彎多了個坑、甘邦彎有顆小碎石的“車王臀”。當(dāng)然了，這或多或少有點投機(jī)的成分，但勁客的底盤功力卻不是靠投機(jī)取巧醞釀而來的。

　　作為一款日常代步的小型SUV，在駕駛層面想必大部分人對它要求就是好開、舒適，這一點個人認(rèn)為勁客做得還是足夠到位的，無論是動力、轉(zhuǎn)向還是剎車，開起來相當(dāng)順，不需要重新適應(yīng)。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設(shè)定，起步時踩得太狠的話會容易產(chǎn)生一點頓挫。

　　雖然只有1.5L自吸的動力，不過推動這不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，至少在日常市區(qū)行駛是這樣的，給人的感覺足夠輕盈，提速輕快，完全沒有笨重感。當(dāng)然了，高速上的再提速就別指望它能給你推背感，畢竟排量就擺在那。 

　　后扭力梁懸架在這個級別車型很常見，君不見本田家的繽智亦是后扭力梁的？不過底盤的整體表現(xiàn)個人還是比較滿意的，其次是舒適性方面給我的印象最為深刻，在顛簸路面，底盤對于震動的過濾較為徹底，能提供不錯的舒適性。

　　還有就是底盤的隔音做得足夠到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯，這點要比同級的標(biāo)桿車型要好，不過高速行駛的風(fēng)噪還是比較明顯，速度一旦超過110km/h，風(fēng)噪會給你一種“你以為沒關(guān)好窗”的錯覺，所以筆者不建議車主在購車后加裝晴雨擋，因為這會讓風(fēng)噪放大數(shù)倍。

　　至于為什么我說勁客的底盤有亮點呢？這要歸功于工程師努力為駕駛者營造的扎實穩(wěn)重感了，遠(yuǎn)非同價位車型所企及的。在常規(guī)鋪裝路面行駛時，懸架的動作干脆利落，劈彎時側(cè)向支撐足夠且不算特別硬，或許用“勁道”二字來形容最好不過。
　　接下來我們把勁客放到舉升機(jī)上，看看這臺9.98萬起售的小型SUV，其底盤用料、工藝有沒有什么過人之處。

　　勁客的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，這種懸架行駛在同級別的SUV當(dāng)中是最常見的。懸架材質(zhì)上考慮到成本以及耐用性等因素，主要以鑄鐵和沖壓鋼為主，這就是為什么我說它“扎實”的原因了。由于整個底盤并沒有布置護(hù)板，所以建議車主在購車后按需加裝，不過好在原廠狀態(tài)下的底盤有做過簡單的防銹噴涂，應(yīng)對日常家用足矣。

　　勁客的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。

　　勁客的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車輛的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車中很常見，這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動機(jī)布局等優(yōu)勢。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

　　勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝，內(nèi)側(cè)設(shè)計了一個開孔，除了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外還能降低下擺臂重量。

　　勁客的后懸架采用的是扭力梁式，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。

　　勁客的后懸架采用筒簧分離的設(shè)計，這種設(shè)計能夠進(jìn)一步縮小輪拱的空間，從而提升后排座椅的空間，尤其是橫向空間。

　　值得注意的是，勁客的后扭轉(zhuǎn)梁采用的是開放式設(shè)計，而其對手——本田繽智采用的則是封閉開口變截面式扭轉(zhuǎn)梁，單從理論上來說變截面式的扭轉(zhuǎn)剛度相比開放式設(shè)計的更高。同時，變截面設(shè)計可以使扭轉(zhuǎn)梁不同部位的扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生差異，從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。

　　制動方面，勁客在售的四款車型中，只有價格較高的兩款車型后輪才配備盤式制動，而售價較低的兩款為鼓式制動。

　　遺憾的是，勁客全系配備的均是拉線式手剎，要是能夠做到頂配專屬的話，在豪華感這一方面還能再提升一點。

　　勁客只在前輪拱內(nèi)側(cè)前部裝配了樹脂護(hù)板，其余位置都只使用了防石擊涂層。

　　日產(chǎn)勁客抓準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者對汽車高性價比的需要，巧妙地向當(dāng)下熱門小型SUV打出差異化的致命一拳，而且用相對低的成本調(diào)教出有“勁道”的底盤，一改日產(chǎn)底盤往常給人的松散感，將自己立于不敗之地，實屬難得。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）