更智能更年輕 全新一代大眾途銳技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】雖然現(xiàn)款途銳剛上了央視315，但是這并沒有阻礙其換代的步伐，就在2018年北京車展上，全新一代途銳正式發(fā)布。全新的途銳不僅擁有新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在技術(shù)上也做了不少革新變化，那么我們就來看看第三代途銳擁有什么先進(jìn)科技來吸引消費(fèi)者吧。

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　　其實(shí)目前的德系（其實(shí)就是大眾）在車重方面已經(jīng)不再一定比日系重，新一代的車型越來越多比同級別日系要輕。而德系的減重功底背后是新技術(shù)新材料的開發(fā)，我們常常可以看到歐洲或美系車上會使用一些比較新的材料（鋁合金、復(fù)合材料等），但日系整體來說一般都很少會采用新材料，連鋁合金也不多見。至于說這樣的差別是好還是壞，不能一概而論，只要車開起來好、性能表現(xiàn)好，那就沒必要太注意車身底盤材質(zhì)，但對于廠商而言，未來在汽車上會有更多的新材料開始應(yīng)用，因?yàn)槠嚋p重和環(huán)保的壓力越來越大，從這個(gè)角度來看，歐美廠商會比日系走在前列。

　　MLB Evo縱置平臺之前一直是在奧迪上使用，新一代途銳是大眾品牌第一次使用MLB Evo平臺的車型。而目前正在使用MLB Evo平臺的車型除了上面的豪華SUV以外，奧迪新一代的Q5、A5、A5、A6、A7、A8也是使用MLB Evo平臺，即將登場的奧迪A8也將會使用該平臺。

　　大眾目前還沒有公布新一代途銳4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但是根據(jù)目前的信息來看，這套系統(tǒng)與上一代途銳4Motion比較相似，也是使用托森式差速器分動(dòng)箱分配動(dòng)力。從上圖的上一代途銳4Motion分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖就可以看出，前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機(jī)械式進(jìn)行分配，好處是結(jié)構(gòu)可靠緊湊、中央差速器鎖止介入速度較快。

　　但在前兩代途銳上，大眾會給部分車型選配4XMotion四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在分動(dòng)箱增加了一個(gè)加力擋，并且分動(dòng)箱還有電機(jī)控制的多片離合器用于鎖止前后軸中央差速器和控制加力擋的切換，越野性能表現(xiàn)要比4Motion四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)不少（第二代途銳中，使用4Motion四驅(qū)的只有31°爬坡能力，而使用4XMotion四驅(qū)的則擁有45°爬坡能力）。但目前從新一代途銳的介紹中沒有發(fā)現(xiàn)可選配4XMotion四驅(qū)系統(tǒng)，不過以后會在個(gè)別車型上出現(xiàn)也是有可能的。

　　新一代的途銳更注重環(huán)保以及智能化，環(huán)保方面使用了車身減重、加入插電式混動(dòng)系統(tǒng)等手法；智能化方面則是加入了矩陣式大燈、Innovision駕駛艙、駕駛安全輔助系統(tǒng)等。不難看出的是，新一代途銳也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，更年輕更智能，相比上兩代的低調(diào)，這一代途銳擁有更強(qiáng)的氣場，更符合旗艦的身份。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）