氣囊會(huì)爆兩次 聊科雷嘉/科雷傲被動(dòng)安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車安全一直是人們非常關(guān)心的一個(gè)話題，一個(gè)死磕安全性能的汽車品牌是值得令人尊敬的，具備成熟的零部件供應(yīng)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)往往能夠?qū)⒆罹叽硇缘募夹g(shù)覆蓋到全系車型。在主動(dòng)安全方面，沃爾沃是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)桿。而在被動(dòng)安全方面，也有一位尖子生，說(shuō)出來(lái)肯定會(huì)讓你覺(jué)得既熟悉又陌生，那就是雷諾。

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　　被動(dòng)安全之于雷諾其實(shí)有著一段較長(zhǎng)的淵源，在2001年雷諾Laguna II（拉古娜 II）摘得E-NCAP的首個(gè)五星評(píng)級(jí)，使雷諾成為首家獲得E-NCAP五星評(píng)級(jí)的車企。另外，第一輛配置“兒童安全鎖”后排車門的汽車也出自雷諾。國(guó)產(chǎn)之后的東風(fēng)雷諾科雷嘉與科雷傲兩大兄弟也輕輕松松拿到了五星批發(fā)市場(chǎng)C-NACP的五星評(píng)價(jià)，并且在歐洲E-NCAP嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)體系下也斬獲五星。如今雷諾所有全新一代家族車型都拿到了E-NCAP的五星評(píng)價(jià)，實(shí)力不可小覷。

　　雖說(shuō)在C-NCAP當(dāng)中拿五星不是太難的事情，不過(guò)科雷嘉與科雷傲在此拿下的分?jǐn)?shù)確實(shí)也值得說(shuō)道。

　　東風(fēng)雷諾制造質(zhì)量部部長(zhǎng)助理介紹稱，科雷嘉與科雷傲都全系標(biāo)配了前排雙級(jí)點(diǎn)爆氣囊、雙向預(yù)緊安全帶與后排雙限力安全帶，以此讓前排乘員胸部、小腿以及后排乘員頸部、胸部都能夠得到有效的保護(hù)。借此機(jī)會(huì)我們有幸觀摩了東風(fēng)雷諾安全裝置的靜態(tài)點(diǎn)爆演示，看看這些生硬的技術(shù)名詞背后都有哪些講究。

　　許多嬌小的女性駕駛員開(kāi)車都習(xí)慣于將駕駛位調(diào)到非?？壳暗奈恢茫诖梭w位下氣囊爆開(kāi)會(huì)給駕駛員帶來(lái)更大的沖擊和傷害。而雙級(jí)點(diǎn)爆式安全氣囊的好處就在于，工程師可以針對(duì)延時(shí)的這段時(shí)間差進(jìn)行標(biāo)定，在不同駕駛體位下第二級(jí)延遲點(diǎn)爆的時(shí)間也會(huì)有所不同，以緩和不同駕駛體位下氣囊對(duì)駕駛員的沖擊。

　　預(yù)緊式安全帶相信大家都不陌生，它是在普通限力式安全帶的基礎(chǔ)上增加了預(yù)緊器，在碰撞時(shí)會(huì)優(yōu)先觸發(fā)預(yù)緊器，預(yù)緊器內(nèi)的氣體發(fā)生裝置瞬間點(diǎn)爆產(chǎn)生推力拉緊安全帶，在車內(nèi)人員向前沖之前把人緊緊束縛住，從而使安全氣囊有足夠的時(shí)間彈開(kāi)，保證氣囊完整展開(kāi)之后再與人體接觸，提高保護(hù)性能。所以開(kāi)車切記系安全帶，否則安全氣囊都是擺設(shè)。

　　科雷嘉與科雷傲在此基礎(chǔ)上所采用的是雙向預(yù)緊限力式安全帶，也就是除了肩帶預(yù)緊之外還增加了腰部織帶預(yù)緊器，在碰撞發(fā)生時(shí)從肩部和髖部同時(shí)收緊安全帶，更好的約束人體姿態(tài)，降低乘員損失。

　　想要在歐盟新車安全評(píng)價(jià)體系當(dāng)中拿到五星好評(píng)，只在安全帶和氣囊下面做點(diǎn)文章是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，車身骨架作為碰撞受力的主要出氣包，在設(shè)計(jì)和材料選用上同樣是關(guān)鍵一環(huán)。

　　國(guó)內(nèi)法規(guī)沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定汽車必須安全后防撞梁，因此不少國(guó)產(chǎn)后的新車紛紛減配或者直接減去這一配置。而科雷嘉與科雷傲在此處卻用了熱成型鋼，材料的力學(xué)性能看起來(lái)也高的驚人。這兩輛車的后防撞梁厚度為1.4mm，厚度并不高，但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保證后防撞梁無(wú)需維修更換，當(dāng)然吸能盒另說(shuō)。

　　在東風(fēng)雷諾的壓力測(cè)試實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中，工程師選擇對(duì)590Mpa，1.2mm厚度的競(jìng)品后防撞梁A、590Mpa，1.4mm厚度的競(jìng)品后防撞梁B、1500Mpa，1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁進(jìn)行擠壓對(duì)比。

　　最后當(dāng)然是科雷嘉勝，由于涉及工廠機(jī)密無(wú)法拍照向大家展示有點(diǎn)遺憾，所以只能分享一下大致結(jié)果：A屈服峰值3500N，B屈服峰值5500N，C屈服峰值16000N。暫且拋開(kāi)后防撞梁會(huì)不會(huì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)影響的爭(zhēng)議，假如能在追尾事故中，降低維修成本也是件好事。

　　沖壓、涂裝與總裝車間不在參觀日程內(nèi)，依照慣例我也說(shuō)一下大致情況吧。東風(fēng)雷諾武漢工廠的沖壓車間采用了XL-5400噸高速?zèng)_壓線。涂裝車間采用自動(dòng)化斑馬照明設(shè)備，高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)色間有“標(biāo)準(zhǔn)光”+“模擬日光”兩種光照條件，保障高敏感色差管理?？傃b工程具備TMS力矩監(jiān)控系統(tǒng)，能夠聯(lián)網(wǎng)管理，判斷每顆螺栓擰緊力矩是否達(dá)標(biāo)；采用SIMAP系統(tǒng)管理；采用VIPS重保追溯管理系統(tǒng)，對(duì)重保件進(jìn)行追溯管理，記錄保存重保零件信息30年。

　　工廠一期建成后，已實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。按照東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，首先區(qū)隔導(dǎo)入雷諾一系列SUV車型，隨后是轎車及MPV車型，未來(lái)還將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品。這次東風(fēng)雷諾武漢工廠之行讓我感受到了不一樣的工廠參觀體驗(yàn)，我也將一篇本該是工廠體驗(yàn)的文章寫成了技術(shù)解讀。車企總是希望把最好的一面展示給大家，其實(shí)還有許多有趣的技術(shù)細(xì)節(jié)還可以通過(guò)圖片的形式跟大家分享，只可惜車間內(nèi)不允許拍照。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）

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