從PQ46到MQB的進(jìn)化 新一代大眾CC底盤解析

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】大眾CC自上市以來，就被大家冠以最美大眾車的美譽(yù)，無邊框車門則是它最大的特點(diǎn)之一，再加上優(yōu)雅的造型設(shè)計，讓大眾CC一直以來都備受年輕人喜愛。而這次的換代，讓大眾CC更是憑借外觀又坐收了不少粉絲。光看外型，大眾CC已經(jīng)超乎我們的期待，那么在我們看不到的地方，它是不是又符合我們的期待呢？本期操盤手帶你了解一下新一代大眾CC的底盤。

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　　新一代CC拋棄了用了10年的PQ46平臺，換上了MQB平臺。平臺的更換對于大眾CC的底盤來說影響還是比較大的。首先是用料方面有所不同，其次是底盤的平整度也得到了提升，以及各種細(xì)節(jié)的處理上也做得更加細(xì)心精致。

　　新CC同樣是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，相比上一代車型不同的是，新款CC的底盤在防護(hù)方面得到了明顯的升級，發(fā)動機(jī)下護(hù)板改用了全覆蓋的形式，同時中間護(hù)板的蓋板面積也擴(kuò)大了很多。

　　前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)上與上一代相似，但在用料上略有不同。

　　也就是通過減振器阻尼可變，改變底盤特性。

　　駕駛員可以在中控屏上選擇“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”這三種不同的模式。每個模式的減振器阻尼會有不同。在走比較爛的路面時候，舒適模式能更好地過濾路面震動。在高速行駛時，可以調(diào)節(jié)為“普通”模式，減震器會根據(jù)路況做出最佳調(diào)整。在想激烈駕駛一番的時候，運(yùn)動模式則會讓懸掛阻尼更大，在過彎、變道、急加減、速的時候，車身的側(cè)傾和點(diǎn)頭抬頭都更加小，更適合激烈駕駛。

　　電腦會根據(jù)車身和底盤上的一系列傳感器（包括輪速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、車輛負(fù)荷等傳感器）來收集車輛當(dāng)前狀況的各種數(shù)據(jù)，并分析車輛目前更適合選擇那一個預(yù)設(shè)好的調(diào)校，自動選擇更適合當(dāng)下的模式。例如在突然的急加速、急變道等情況，控制器會在一瞬間改變減振器阻尼，讓車輛在各種復(fù)雜的駕駛情況都能趨于平穩(wěn)。

　　后懸掛采用的是三橫一縱布置的E型多連桿結(jié)構(gòu)，雖然換了新的平臺，但是MQB平臺的大眾CC后懸掛與PQ46的大眾CC布局還是相似的，但是整體看起來更加緊湊了。

　　底盤的靜態(tài)表現(xiàn)讓人驚喜，那么它駕駛起來的感覺究竟如何呢？首先說舒適性，在舒適模式下，CC的舒適度表現(xiàn)無可挑剔，與邁騰不相上下。通過改變減振器的阻尼，大眾CC的底盤特性也會隨之變化。在高速道路駕駛，將模式調(diào)至在普通模式下，你可以得到一臺開起來平穩(wěn)得不像話的轎車，而將模式調(diào)至運(yùn)動是，你又可以得到一臺讓你隨心所欲駕控的“跑車”。得益于優(yōu)秀的底盤機(jī)械調(diào)教和成熟的底盤控制系統(tǒng)設(shè)置，才讓大眾CC底盤不同模式設(shè)置下有如此明顯的感受上的差異，而且每個模式都能讓人得到相應(yīng)的心理預(yù)期，這是最讓我驚喜的。

　　隨著PQ46平臺變化到MQB，大眾CC底盤的變化也是非常明顯的，無論用料還是做工細(xì)節(jié)方面，它的進(jìn)步都是顯而易見。在底盤方面，大眾CC確實(shí)沒有辜負(fù)我們對她的期待，同時也告訴我們一個道理：長得好看的，不一定是都是花瓶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）