ES8在此誕生 揭秘蔚來合肥先進(jìn)制造基地

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】蔚來在造車新勢力中是一個(gè)熱門品牌，截至2018年9月30日，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付3368臺ES8。在產(chǎn)能開始爬坡的背后，位于合肥的蔚來先進(jìn)制造基地又是怎么一番光景呢？今天我們走進(jìn)蔚來的工廠，看看他們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)量產(chǎn)ES8。

1、截至2018年9月30日，蔚來已經(jīng)累計(jì)交付3368臺ES8；

2、ES8交付量逐月提升，產(chǎn)能在爬坡，從6月的100輛提升至到9月的1766輛；

3、預(yù)計(jì)2018下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付1萬臺ES8目標(biāo)保持不變；

3、國慶期間生產(chǎn)線停產(chǎn)進(jìn)行升級，為將于明年6、7月份交付的中型純電SUV ES6預(yù)留產(chǎn)能；

4、蔚來第三款車型已經(jīng)接近完成研發(fā)階段。

　　在消費(fèi)者關(guān)心的產(chǎn)能及交付的問題上，一方面蔚來產(chǎn)能已經(jīng)逐月爬坡，另一個(gè)方面我們看到的所謂交付慢是部分原因是在量產(chǎn)前已經(jīng)累積了不少訂單，消化這部分訂單需要點(diǎn)時(shí)間，對此蔚來相信產(chǎn)能未來未來并是問題。正如李斌所言，他要思考的不是產(chǎn)能，而且以后得銷量能否繼續(xù)保持。

　　交代完畢蔚來目前的最新動向后，我們正式進(jìn)入主題。蔚來的生產(chǎn)模式是整車合作制造+核心零部件自主研發(fā)生產(chǎn)，所以蔚來的生產(chǎn)基地是與江淮合作的，并且車輛的生產(chǎn)資質(zhì)是來自江淮，這也就為什么ES8尾標(biāo)會有江淮蔚來這四個(gè)字。（需要說明的是，由于工廠參觀全程禁止拍照，故只能用官圖替代）

　　從上圖可以看出，ES8車身上極少部分使用高強(qiáng)度鋼，其余均為鋁合金材質(zhì)打造而成。當(dāng)然蔚來這樣做的目的是為了減重，以彌補(bǔ)電池包帶來的重量符合。而圖中的5系、6系、7系其實(shí)是不同種類的鋁合金。3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金，具有強(qiáng)度高、尺寸精度高的特點(diǎn)，能成形復(fù)雜結(jié)構(gòu)，促進(jìn)設(shè)計(jì)輕量化；板材方面5系分布比較分散，主要用于四門一蓋和支架；

　　6系板材主要分布在車頂、地板和前艙等處，保證乘員安全；ES8在主前后縱梁、前保吸能盒等部位應(yīng)用了7003號（7系）鋁材，共6個(gè)件。7003號鋁材強(qiáng)度高，具有優(yōu)異的沖擊韌性和吸能表現(xiàn)，多用于軍事器材、裝甲板和導(dǎo)彈裝置。

　　有時(shí)候采用鋁合金材質(zhì)達(dá)到相同強(qiáng)度，可能還會比采用超高強(qiáng)度鋼更重一些。所以目前國際更多的車身設(shè)計(jì)采用鋼鋁混合材質(zhì)，例如凱迪拉克CT6，會在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位使用超高強(qiáng)度鋼，這樣可以使重量、性能、成本更好地均衡。當(dāng)然這里并不是意味著ES8全鋁車身有什么不妥，蔚來ES8 95.8%的車身鋁合金比例已經(jīng)是一種突破。

　　很顯然44140Nm/deg這個(gè)單一參數(shù)顯示不出ES8有什么特別之地，但要知道現(xiàn)款奧迪R8車身抗扭剛度為40000Nm/deg、上一代奧迪A8為38230Nm/deg、凱迪拉克CT6為36600Nm/deg、沃爾沃XC90為27392Nm/deg。所以這么對比的話，ES8的車身抗扭剛度已經(jīng)是相當(dāng)高。

　　一般而言，傳統(tǒng)的工廠都會叫焊裝車間而不是車身車間。蔚來選擇這個(gè)名稱是因?yàn)镋S8車身并沒有使用傳統(tǒng)的鋼焊接工藝，這個(gè)車身車間是一條全鋁合金車身生產(chǎn)線。

　　傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身主要采用焊接，會產(chǎn)生火花、粉塵和焦糊氣味。而在蔚來車身車間卻會給你干凈安靜的感覺，因?yàn)槿X連接主要采用鉚接技術(shù)，溫度適宜，噪音小，同時(shí)車間在部分連接工位設(shè)有除塵裝置，會對點(diǎn)焊區(qū)、弧焊區(qū)、激光焊區(qū)，焊接過程中產(chǎn)生的微量煙塵，進(jìn)行吸風(fēng)換風(fēng)處理。

　　實(shí)際上在代工這方面，李斌覺得這是中國汽車工業(yè)上的一次重要的創(chuàng)新。因?yàn)槲祦砗芎玫乩昧水a(chǎn)業(yè)以及資本力量，將有效的資源組合重新分配。對于江淮而言，他們有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)、有生產(chǎn)資質(zhì)，對于蔚來來說，他們有完整的研發(fā)生產(chǎn)方案、有資金支持，二者合作也是很正常的事情。也正如蘋果手機(jī)的代工一般，蘋果負(fù)責(zé)核心部件的設(shè)計(jì)研發(fā)，手機(jī)就交給富士康代工生產(chǎn)。

　　未來會有不少的品牌過得不順利，如果他們可以轉(zhuǎn)型做代工廠，也是一種明哲保身的手法。對于他們而言，制造的經(jīng)驗(yàn)要比造車新勢力深厚不少，所謂術(shù)業(yè)有專攻，那么造車新勢力也正需要有制造經(jīng)歷的代工方來生產(chǎn)產(chǎn)品。

　　這次旅程中，我們參觀了沖壓、車身、涂裝以及總裝車間。這次的工廠參觀讓我對蔚來的質(zhì)疑少了幾分，對于車輛的生產(chǎn)工藝以及車身硬件質(zhì)量，蔚來聯(lián)合江淮在后背做出許多努力，使得在硬件方面ES8沒有出現(xiàn)問題。在產(chǎn)能以及交付方面，蔚來也在努力提升產(chǎn)能。

　　不過無論如何，一家創(chuàng)立才3年的公司，可以做到建設(shè)工廠、量產(chǎn)交付、擁有較好的用戶服務(wù)體系，這已經(jīng)是十分了不起的事情。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）