細(xì)節(jié)讓人意外 Jeep自由光底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】Jeep自由光作為Jeep在國內(nèi)的中型SUV，自上市之初就受到不少關(guān)注，有人說它夠個性夠特別，也有人說它設(shè)計過于怪異。來到2018年12月末，Jeep推出了中期改款自由光，對其外觀進(jìn)行了整容，并且更換上了一具2.0T發(fā)動機，在性價比方面更具競爭力。這次我們就從底盤來看看新款自由光內(nèi)在有什么亮點，看看新款自由光是否有足夠底氣對抗競品。

　　全新Jeep自由光底盤整體與老款車型結(jié)構(gòu)一致，均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。懸架擺臂部分使用了鋁合金材質(zhì)，并且底盤前部中部均有護板覆蓋保護，并且針對NVH Jeep在底盤有不少的細(xì)節(jié)優(yōu)化，對比同級車型這樣的底盤做工及用料誠意是十分充足的。（注意：下文自由光均指代2019款自由光及全新Jeep自由光）

　　穩(wěn)實的懸架加上動力表現(xiàn)迅猛的2.0T發(fā)動機，Jeep自由光很容易就會讓你開快，并且在高速時這具底盤也不會容易出現(xiàn)飄的感覺，雖然說Jeep某種程度而言代表著越野，但自由光很顯然是城市家用的高手。

　　Jeep自由光前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體布局我們并不陌生。減振機構(gòu)設(shè)計時有內(nèi)傾以及后傾，這樣的設(shè)計是為了使車輛轉(zhuǎn)向時可以自動回正、保持直線行駛的穩(wěn)定性。

　　在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩(wěn)定性和操控性；在顛簸路面的時候，F(xiàn)SD閥開啟，減振筒可以瞬間內(nèi)減小自身阻尼力，使減振筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒這樣的配合，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

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　　Jeep自由光這種前副車架嚴(yán)格來說也并非是全框式副車架，但這并不重要。通過螺栓連接的兩根鋁合金縱梁一樣可以傳遞分散撞擊力，同樣可以有全框式副車架的功效，不過在剛性方面二者還是會有差別。事實上這種復(fù)合式副車架并非首次出現(xiàn)在自由光上，現(xiàn)款豐田的RAV4上面就在使用復(fù)合式副車架。

　　Jeep自由光后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)在眾多車型上都在使用，可以說是十分主流的一種懸架方案。當(dāng)然，E型多連桿只是一個統(tǒng)稱，各品牌間的擺臂設(shè)計、布局都是不一樣的。

　　上圖中的上下控制臂控制車輛外傾角變化；下擺臂用于固定彈簧、調(diào)整前束；橫向連桿、上控制臂和下擺臂共同緩沖側(cè)向力；縱向控制臂、橫向連桿以及下擺臂共同控制動態(tài)前束變化。

　　Jeep Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)實際上分為四個版本，分別為Active Drive I、Active Drive II、Active Drive Low、Active Drive Lock。Active Drive I是最基本的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后均為開放式差速器，通過后橋多片式離合器控制扭矩分配；Active Drive II在I基礎(chǔ)上增加了低速擋、Active Drive Low則是在I基礎(chǔ)上增加了4-Low前后軸鎖止模式、Active Drive Lock是四驅(qū)性能最強的，在II基礎(chǔ)上增加了電控后差速器鎖止功能以及攀巖模式。

　　上圖是Jeep四款車型搭載Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的情況，值得注意的是Trailhawk高性能版上使用的四驅(qū)系統(tǒng)與普通版是不一樣的。另外自由光在國內(nèi)普通版本四驅(qū)使用的是Active Drive I，頂配高性能版使用的是Active Drive Lock，而海外普通版本則是可以選配Active Drive I或II系統(tǒng)。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)實際上是AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由前橋取力器、中央傳動軸、后橋動力分配單元組成。與其他品牌的以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)類似，自由光的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)通過前橋取力器將扭矩通過傳動軸傳到后橋，然后通過后橋的多片離合器來控制前后軸的扭矩分配情況。

　　但這套四驅(qū)系統(tǒng)與其他家不同之處在于，自由光的前橋取力器增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動力是否傳遞到中央傳動軸。當(dāng)車輛處于前驅(qū)模式的時候，齒型離合器斷開，動力不傳遞至中央傳動軸，實現(xiàn)了中央傳動軸的斷開。也就是說在兩驅(qū)模式下，自由光的中央傳動軸是完全斷開連接不會空轉(zhuǎn)的，普通適時四驅(qū)兩驅(qū)狀態(tài)下前橋取力器會一直與中央傳動軸連接，中央傳動軸會一直在轉(zhuǎn)動。

　　自動模式下系統(tǒng)自動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，一般情況下自由光會以前驅(qū)模式行駛，將燃油經(jīng)濟性最大化。而雪地模式則是默認(rèn)四驅(qū)模式，但是動力會以前驅(qū)為主，并且車輛會使用二檔起步。運動模式也是四驅(qū)模式，但是動力會以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是四驅(qū)模式，同時系統(tǒng)會自動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強度也有所增加，保證車輛最大的通過性能。

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　　Jeep新款自由光底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，并且部分零件使用了鋁合金材質(zhì)。底盤保護方面，底盤前中部有護板覆蓋保護，并且正對NVH方面新款自由光做了不少優(yōu)化，例如發(fā)動機下護板內(nèi)部有隔音棉覆蓋、油底殼底部也有玻纖板包裹等等，在這些NVH細(xì)節(jié)上，Jeep可以說給我不少意外驚喜，并且對比同級也沒有多少個競品可以在細(xì)節(jié)如此認(rèn)真，另外官方表示新款車型底盤方面也進(jìn)行了減重優(yōu)化。在這一系列更新的背后，不難看出Jeep期待通過產(chǎn)品競爭力的全面提升換來消費者的青睞和銷量提振。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）